Noticias de la Fuerza Aérea de Rusia
Que haya un FLIR no quita al navegando que lo usa. Y en el anterior post dijiste que de sacarlo. Y si te digo que el copiloto tiene que hacer todo metes a un ayudante que sacaste antes. Yo no entiendo esa lógica.
Hicieron lo mismo que viene haciendo USA con el C-130.
coincido con vos....tampoco entiendo esa logica.
Una bomba nuclear de caída libre puede tener sentido, 9 ya creo que no.
¿Podria ir de objetivo en objetivo impunemente?
¿Podria ir de objetivo en objetivo impunemente?
Es como decir porque tienen bombarderos estrategicos si tienen ICBM en silos reforzadors? Porque tienen esos silos fijos y vulnerables cuando tienen submarinos lanzamisiles muy dificiles de detectar?
Porque quieren jugar la partida con todas las cartas y porque algunos medios son mas flexibles que otros en ciertas situaciones. Encima los sistemas de navegación y punteria son cada vez mas precisos, tanto en aviones como bombas asi que para ciertos casos deben ser optimas respecto a misiles de teatro
Los contenedores de cañón articulados permitían a los aviones soviéticos disparar hacia atrás, hacia abajo e incluso hacia los lados
Las cápsulas de cañón de la era de la Guerra Fría eran una solución extraña para ametrallar objetivos terrestres, pero algunas perduran hoy.
Articulated Gun Pods Allowed Soviet Aircraft To Fire Backwards, Downwards, And Even Sideways
The Cold War-era gun pods were a bizarre solution for strafing ground targets, but some linger on today.
www.thedrive.com
Aclarar que para disparar para atrás se da vuelta el pod no es que la ametralladora lo hace sola.Los contenedores de cañón articulados permitían a los aviones soviéticos disparar hacia atrás, hacia abajo e incluso hacia los lados
Las cápsulas de cañón de la era de la Guerra Fría eran una solución extraña para ametrallar objetivos terrestres, pero algunas perduran hoy.
Articulated Gun Pods Allowed Soviet Aircraft To Fire Backwards, Downwards, And Even Sideways
The Cold War-era gun pods were a bizarre solution for strafing ground targets, but some linger on today.
Y lo único innecesario son los ángulos de tiro tan exagerados.
Con que estuviera estabilizado en 20grados en 2 ejes ya al piloto le ayuda un montóm. Seria lo mismo que en el Ka-52.
Los rusos terminaron el prototipo del PD-8 que vendría a ser la versión rusificada del PowerJet SaM146.
www.flightglobal.com
Prototype sections for 'Russified' Superjet's PD-8 engine emerge
Russia's United Engine has completed manufacturing work on the primary components of a prototype Aviadvigatel PD-8 powerplant. The PD-8 is a lower-thrust variant of a family which centres on the PD-14 designed for the Irkut MC-21-310. It is intended for eventual use on the Sukhoi Superjet 100 as...
www.flightglobal.com
Il-96 para la Fuerza Aeroespacial Rusa
Il-96 para la Fuerza Aeroespacial Rusa
En russianplanes.net han aparecido fotos de un par de Il-96 en fase de conversión en aviones especializados para la Fuerza Aeroespacial (VKS...
alejandro-8.blogspot.com
El primer UAV ligero del mundo con motor híbrido ZALA 421-16E5G fue creado en Rusia.
La empresa rusa ZALA Aero (parte del Grupo de Empresas Kalashnikov de Rostec State Corporation) presentó el primer vehículo aéreo no tripulado (UAV) ligero del mundo del tipo de aeronave ZALA 421-16E5G. Se informa que la unidad está propulsada por un motor híbrido que combina un motor eléctrico y un motor de combustión interna. “Somos los primeros en el mundo en esta clase de drones en combinar un motor de combustión interna y un motor eléctrico. La compañía fabricó un híbrido en serie: durante el vuelo, el motor de combustión interna no es el motor de empuje principal, sino que alimenta el generador y la batería de reserva. Esto, a su vez, da energía a todas las unidades y ensamblajes a bordo, incluido el motor eléctrico ", cita a las agencias de noticias Nikita Khamitov, jefe de proyectos especiales de ZALA Aero. Se informa que gracias a la planta de energía híbrida, el tiempo de vuelo del UAV ha aumentado y ahora supera las 16 horas. Según Khamitov, el dron ya ha tenido su primer cliente. También señaló que la producción en serie del dispositivo ya se ha lanzado. Las instalaciones de producción de ZALA Aero son capaces de producir hasta trescientos drones diferentes por año. UAV ZALA 421-16E5G es un avión de reconocimiento capaz de realizar designaciones de objetivos, monitorear redes celulares y retransmisiones.
La empresa rusa ZALA Aero (parte del Grupo de Empresas Kalashnikov de Rostec State Corporation) presentó el primer vehículo aéreo no tripulado (UAV) ligero del mundo del tipo de aeronave ZALA 421-16E5G. Se informa que la unidad está propulsada por un motor híbrido que combina un motor eléctrico y un motor de combustión interna. “Somos los primeros en el mundo en esta clase de drones en combinar un motor de combustión interna y un motor eléctrico. La compañía fabricó un híbrido en serie: durante el vuelo, el motor de combustión interna no es el motor de empuje principal, sino que alimenta el generador y la batería de reserva. Esto, a su vez, da energía a todas las unidades y ensamblajes a bordo, incluido el motor eléctrico ", cita a las agencias de noticias Nikita Khamitov, jefe de proyectos especiales de ZALA Aero. Se informa que gracias a la planta de energía híbrida, el tiempo de vuelo del UAV ha aumentado y ahora supera las 16 horas. Según Khamitov, el dron ya ha tenido su primer cliente. También señaló que la producción en serie del dispositivo ya se ha lanzado. Las instalaciones de producción de ZALA Aero son capaces de producir hasta trescientos drones diferentes por año. UAV ZALA 421-16E5G es un avión de reconocimiento capaz de realizar designaciones de objetivos, monitorear redes celulares y retransmisiones.
Irbis-E: uno de los radares más potentes instalados en un caza, al detalle
Precisamente este radar pasivo de barrido electrónico (PESA) le proporciona al renovado avión de combate un conocimiento situacional nunca visto, comparable
mundo.sputniknews.com
¿Por qué las llamas de los motores rusos son azules y las de los estadounidenses son naranjas?
Un detallado vídeo del despegue del bombardero ruso Tu-22M3 cautivó al expiloto militar italiano y columnista David Cenciotti, quien explicó por qué las llamas generadas en modo de postcombustión de los motores rusos son azules, mientras...
mundo.sputniknews.com
The Abandoned Vozdvizhenka Air Base & Aircraft - Abandoned Spaces
www.abandonedspaces.com
Hola:
increible
increible
Que fotazas!!!!!!!!!!!! que lindo un TU-22M Backfire para algún museo......... armas uno completo
Saludos