RUMORES DE REAPERTURA DE LA LÍNEA DE PRODUCCIÓN DEL TU-160
Rusia está trabajando para modernizar su aviación estratégica y mantener una capacidad de disuasión
Por Jacek Siminski
De acuerdo a los rumores reportados por el medio de comunicación polaco Altair, las instalaciones de KAZ (Kazanskiy Aviatsyonniy Zavod), basadas en Kazan, estarían listas para empezar a fabricar nuevos bombarderos Tu-160 Blackjack.
Se necesitan 15 más bombarderos para mantener la capacidad de disuasión estratégica de Moscú, de los 12 a 13 bombarderos de este tipo en servicio con la Fuerza Aérea de Rusia, sólo 5 ejemplares estan en condición "apto para combate", y sólo uno de ellos ha sido modernizado desde que entró en servicio activo.
Cada tanto en los ultimos años, resurgen las noticias de reapertura de las líneas de producción de la era soviética o de ventas a China, las cuales en general son negadas poco después por lo que estos rumores se deben tomar con un grano de sal. De todos modos, siempre y cuando la noticia este bien fundada, la decisión de reactivar la línea de producción del Tu-160 sería una señal de que es probable que sea más fácil y más rentable el construir nuevas Blackjacks y renovar los existentes, en lugar de esperar un programa completamente nuevo para un bombardero estratégico, como el PAK-DA.
De hecho, muchos creen que la industria rusa carece de la tecnología y los recursos para producir el PAK-DA, el bombardero estratégico de nueva generación, un avión subsónico en forma de ala voladora con capacidades de evasión de radar, sistemas de guerra electrónica avanzados y capaz de llevar nuevos misiles de crucero nucleares de largo alcance, destinado a reemplazar a la envejecida flota de bombarderos estratégicos Tu-95 Bear y de Tu-160 Blackjack de Moscú.
Según algunos analistas, los problemas de desarrollo del Sukhoi PAK-FA, el avión de combate furtivo ruso de quinta generación, que aún carece de una planta motriz adecuada, es la prueba de que la industria aeroespacial de Moscú es simplemente incapaz de desarrollar aviones de combate futuristas.
Se estima que la reactivación de la línea de producción del Tu-160 costaría más de 2 mil millones de dólares, mientras que se cree que el precio para un solo bombardero Tu-160M estar alrededor de USD 250-350 millones.
Sin embargo, hay muchos otros problemas que hacen a la reapertura de producción bastante improbable: como señaló el medio de comunicación Altair, Tupolev carece de documentación digital (los documentos ahora recién están siendo transformadas a formato digital) y los recursos humanos. El proceso de producción también implica el tratamiento de titanio que siempre ha sido doloroso para los rusos. Era visible, por ejemplo, en la década de 1970, cuando fue diseñado el MiG-25. El avión, en lugar de estar hecha de titanio térmicamente resistente, estaba compuesto principalmente de aleaciones de acero inoxidable. Es más, algunos componentes de los bombarderos Tu-160 vinieron de Ucrania, y la adquisición de éstos en el contexto geopolítico actual, sería muy difícil.
Rusia se encuentra actualmente en una situación económicamente desesperada, por lo tanto, las noticias sobre el relanzamiento/modernización de los Blackjack plantea algunas dudas. Si eso no es suficiente, la agencia TASS afirmó que Moscú también va a actualizar diez ejemplares del bombardero estratégico Tu-95MS Bear. La modernización va a centrarse en la parte radio-electrónica de la aeronave, incluidos los sistemas de navegación y de asistencia al aterrizaje. Con todo, el Ministerio de Defensa de Rusia afirma que alrededor del 70% del inventario de la aviación estratégica rusa debe modernizarse hacia el 2020.
En lo concerniente a los bombarderos estratégicos, los rusos han decidido desplegar el Tu-22M3 Backfire-C (que es un hermano menor del Blackjack) a bases en la península de Crimea. Esto fue anunciado por el Ministerio de Defensa de Rusia el 17 de marzo; a pesar de que los EE.UU. tiene prohibido la introducción de portaaviones en el Mar Negro, considerada la amenaza que representa para los flattops los misiles de crucero lanzados desde el aire, el Pentágono tiene ahora una razón más para no hacerlo.
La actividad conjunta rusa además incluye a los ejercicios que se están llevando a cabo en los distritos Militares occidental y central. Los ejercicios han sido ordenados por Putin el 16 de marzo, y están supuestamente destinados a comprobar la capacidad de reacción rápida del Ejército ruso. Esto además implica la formación en el despliegue de los misiles estratégicos Iskander y Iskander-M (que, por cierto, constituyen una violación del tratado INF) en la zona de Kaliningrado, al norte de Polonia. Esto puede causar más tensiones en la región.
La Aviación Estratégica también implica operaciones de transporte estratégico. Russia Today afirma que los rusos no sólo están trabajando en un bombardero estratégico (el ya mencionado PAK-DA, diseñado por la oficina de Tupolev), sino que también comenzaron los trabajos en el avión de transporte estratégico PAK-TA , que ha de ser capaz de alcanzar velocidades de hasta 2.000 km/h y una carga útil de transporte de 200 toneladas a una distancia de 7.000 kilometros.
RT afirma que 80 nuevos aviones de carga han de ser construidos para el 2024. Esto parece ser una declaración completamente poco realista, teniendo en cuenta el estado de la economía rusa, a la luz de las sanciones impuestas a la Federación de Rusia debido a la crisis ucraniana.
Como muestra nuestro análisis, la aviación estratégica rusa todavía tiene un potencial de disuasión. Sin embargo, Occidente, a lo largo de las últimas décadas, se ha estado preparando para los conflictos irregulares, como la guerra de Afganistán. Como podemos ver, esto puede ser, actualmente, considerado un error. Por lo tanto, podemos esperar que la OTAN revise y cambie su estrategia militar, con el fin de adaptarla a un conflicto convencional. Sin duda hemos entrado en una nueva fase de una especie de Guerra Fría 2.0, y a pesar de que Rusia se enfrenta a problemas financieros (debido a el control occidental sobre los precios del petróleo, y el tipo de cambio entre el Rublo Ruso y el Dólar), se siguen involucrados en los programas pertinentes de desarrollo de armas.
Fuente: http://theaviationist.com/2015/03/24/russia-strategic-aviation-updates/
Rusia está trabajando para modernizar su aviación estratégica y mantener una capacidad de disuasión
Por Jacek Siminski
De acuerdo a los rumores reportados por el medio de comunicación polaco Altair, las instalaciones de KAZ (Kazanskiy Aviatsyonniy Zavod), basadas en Kazan, estarían listas para empezar a fabricar nuevos bombarderos Tu-160 Blackjack.
Se necesitan 15 más bombarderos para mantener la capacidad de disuasión estratégica de Moscú, de los 12 a 13 bombarderos de este tipo en servicio con la Fuerza Aérea de Rusia, sólo 5 ejemplares estan en condición "apto para combate", y sólo uno de ellos ha sido modernizado desde que entró en servicio activo.
Cada tanto en los ultimos años, resurgen las noticias de reapertura de las líneas de producción de la era soviética o de ventas a China, las cuales en general son negadas poco después por lo que estos rumores se deben tomar con un grano de sal. De todos modos, siempre y cuando la noticia este bien fundada, la decisión de reactivar la línea de producción del Tu-160 sería una señal de que es probable que sea más fácil y más rentable el construir nuevas Blackjacks y renovar los existentes, en lugar de esperar un programa completamente nuevo para un bombardero estratégico, como el PAK-DA.
De hecho, muchos creen que la industria rusa carece de la tecnología y los recursos para producir el PAK-DA, el bombardero estratégico de nueva generación, un avión subsónico en forma de ala voladora con capacidades de evasión de radar, sistemas de guerra electrónica avanzados y capaz de llevar nuevos misiles de crucero nucleares de largo alcance, destinado a reemplazar a la envejecida flota de bombarderos estratégicos Tu-95 Bear y de Tu-160 Blackjack de Moscú.
Según algunos analistas, los problemas de desarrollo del Sukhoi PAK-FA, el avión de combate furtivo ruso de quinta generación, que aún carece de una planta motriz adecuada, es la prueba de que la industria aeroespacial de Moscú es simplemente incapaz de desarrollar aviones de combate futuristas.
Se estima que la reactivación de la línea de producción del Tu-160 costaría más de 2 mil millones de dólares, mientras que se cree que el precio para un solo bombardero Tu-160M estar alrededor de USD 250-350 millones.
Sin embargo, hay muchos otros problemas que hacen a la reapertura de producción bastante improbable: como señaló el medio de comunicación Altair, Tupolev carece de documentación digital (los documentos ahora recién están siendo transformadas a formato digital) y los recursos humanos. El proceso de producción también implica el tratamiento de titanio que siempre ha sido doloroso para los rusos. Era visible, por ejemplo, en la década de 1970, cuando fue diseñado el MiG-25. El avión, en lugar de estar hecha de titanio térmicamente resistente, estaba compuesto principalmente de aleaciones de acero inoxidable. Es más, algunos componentes de los bombarderos Tu-160 vinieron de Ucrania, y la adquisición de éstos en el contexto geopolítico actual, sería muy difícil.
Rusia se encuentra actualmente en una situación económicamente desesperada, por lo tanto, las noticias sobre el relanzamiento/modernización de los Blackjack plantea algunas dudas. Si eso no es suficiente, la agencia TASS afirmó que Moscú también va a actualizar diez ejemplares del bombardero estratégico Tu-95MS Bear. La modernización va a centrarse en la parte radio-electrónica de la aeronave, incluidos los sistemas de navegación y de asistencia al aterrizaje. Con todo, el Ministerio de Defensa de Rusia afirma que alrededor del 70% del inventario de la aviación estratégica rusa debe modernizarse hacia el 2020.
En lo concerniente a los bombarderos estratégicos, los rusos han decidido desplegar el Tu-22M3 Backfire-C (que es un hermano menor del Blackjack) a bases en la península de Crimea. Esto fue anunciado por el Ministerio de Defensa de Rusia el 17 de marzo; a pesar de que los EE.UU. tiene prohibido la introducción de portaaviones en el Mar Negro, considerada la amenaza que representa para los flattops los misiles de crucero lanzados desde el aire, el Pentágono tiene ahora una razón más para no hacerlo.
La actividad conjunta rusa además incluye a los ejercicios que se están llevando a cabo en los distritos Militares occidental y central. Los ejercicios han sido ordenados por Putin el 16 de marzo, y están supuestamente destinados a comprobar la capacidad de reacción rápida del Ejército ruso. Esto además implica la formación en el despliegue de los misiles estratégicos Iskander y Iskander-M (que, por cierto, constituyen una violación del tratado INF) en la zona de Kaliningrado, al norte de Polonia. Esto puede causar más tensiones en la región.
La Aviación Estratégica también implica operaciones de transporte estratégico. Russia Today afirma que los rusos no sólo están trabajando en un bombardero estratégico (el ya mencionado PAK-DA, diseñado por la oficina de Tupolev), sino que también comenzaron los trabajos en el avión de transporte estratégico PAK-TA , que ha de ser capaz de alcanzar velocidades de hasta 2.000 km/h y una carga útil de transporte de 200 toneladas a una distancia de 7.000 kilometros.
RT afirma que 80 nuevos aviones de carga han de ser construidos para el 2024. Esto parece ser una declaración completamente poco realista, teniendo en cuenta el estado de la economía rusa, a la luz de las sanciones impuestas a la Federación de Rusia debido a la crisis ucraniana.
Como muestra nuestro análisis, la aviación estratégica rusa todavía tiene un potencial de disuasión. Sin embargo, Occidente, a lo largo de las últimas décadas, se ha estado preparando para los conflictos irregulares, como la guerra de Afganistán. Como podemos ver, esto puede ser, actualmente, considerado un error. Por lo tanto, podemos esperar que la OTAN revise y cambie su estrategia militar, con el fin de adaptarla a un conflicto convencional. Sin duda hemos entrado en una nueva fase de una especie de Guerra Fría 2.0, y a pesar de que Rusia se enfrenta a problemas financieros (debido a el control occidental sobre los precios del petróleo, y el tipo de cambio entre el Rublo Ruso y el Dólar), se siguen involucrados en los programas pertinentes de desarrollo de armas.
Fuente: http://theaviationist.com/2015/03/24/russia-strategic-aviation-updates/
