Dos motores Olympus con 22.000 lb-pie de empuje seco cada uno, o 30.610 lb-pie con postquemador.
@tempest_books
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Cazas, Bombarderos y Transportes a Reacción Olvidados o Poco Conocidos
- Tema iniciado Grulla
- Fecha de inicio
Un Sabre con esteroides
El Lockheed Boeing AFX fue una propuesta de principios de los 90 para reemplazar al A-6, F-14 y F-111. Esta fue una propuesta de corta duración que fue cancelada en 1993.
Aún así, es asombroso ver que las alas de geometría variable todavía estaban en la ecuación para nuevos aviones en la década de 1990.
Aún así, es asombroso ver que las alas de geometría variable todavía estaban en la ecuación para nuevos aviones en la década de 1990.
Hola:
especial para pistas inundadas
especial para pistas inundadas
Los mecánicos lo deben haber odiadoHola:
especial para pistas inundadas
Edward C. Polhamus fue un #ingeniero de la @NASA que hizo al menos tres contribuciones significativas a la #aerodinámica. El pivote del ala exterior, que hizo que las alas VG fueran prácticas a principios de la década de 1960, fue uno de ellos. Esta configuración de guante retráctil sugiere una alternativa que no funcionó
Entre los precursores de la propulsión a chorro para aviones se encontraba Nicolas Roland Payen, quien también fue uno de los pioneros del ala delta. El Payen-Melot Pa.22/1R era un concepto de 1935 que implicaba un avión que utilizaba un motor a reacción Mélot equipado con un ala delta Cannard, muy adelantado a su tiempo.
Motor Mélot construido para banco de pruebas:
Motor Mélot construido para banco de pruebas:
Marlene Aviación
@AviaciónMarlene
El concepto "Transporteur 230T" de Dassault de 1964 era un avión hipersónico, que viajaba a mach 4/5 y era capaz de lanzar un vehículo espacial tripulado a una altitud de 55 km. El orbitador debía ser capaz de transportar una carga útil de 1 t a una estación espacial que orbita a una altitud de 200 km.
El INTERCEPTOR MULTIPROPÓSITO DE LARGO ALCANCE MIKOYAN MIG 70.1
www.zona-militar.com
Los proyectos de interceptores pesados MiG-70.1 y MiG 301
En estos últimos tiempos ha empezado a sonar con mas fuerza en la prensa especializada, gracias a las declaraciones de los altos mandos de la Fuerza Aérea
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24 de marzo de 1949. Primer vuelo del Tupolev 82 (también denominado TU-22). Primer bombardero a reacción soviético con alas en flecha.
@ron_eisele
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Marlène Aviation
@AviationMarlene
Los aerofrenos y las 3 cámaras de combustión del motor cohete SEPR del avión cohete SO.9000 "Trident" a mediados de los años 50.
Estaban propulsados no sólo por motores de cohetes sino también por un par de turborreactores Dassault MD.30 Viper para el SO.9050 Trident y la preproducción estaba equipada con dos turborreactores Turbomeca Gabizo y un SEPR 631, hasta donde yo sé.
@AviationMarlene
Los aerofrenos y las 3 cámaras de combustión del motor cohete SEPR del avión cohete SO.9000 "Trident" a mediados de los años 50.
Estaban propulsados no sólo por motores de cohetes sino también por un par de turborreactores Dassault MD.30 Viper para el SO.9050 Trident y la preproducción estaba equipada con dos turborreactores Turbomeca Gabizo y un SEPR 631, hasta donde yo sé.
El bombardero norteamericano embarcado de ataque nuclear AJ Savage está en gran parte olvidado, pero es una historia que vale la pena conocer
22 de marzo de 2024 - Por TOM DEMERLYDespués del nacimiento de la USAF, el AJ Savage fue la lucha de la Armada por su relevancia en la nueva era atómica.
The North American AJ Savage Nuclear Attack Bomber is Largely Forgotten But A Story Worth Knowing
After the Birth of the USAF, the AJ Savage Was the Navy’s Struggle for Relevance in the New Atomic Age. Sleek, pretty and reportedly a dream to fly, the
theaviationist.com
AJ Savage en vuelo.
PaleoAero
@AeroPaleo
Propuesta del Douglas 1121-J para un reemplazo del B-36, 1951. Diseñado para un crucero de 450 nudos a 50 000 pies, tenía alas de AR=12 y un área para una carga de < 50 lb/pie cuadrado, considerablemente menos que un B-29. La eficiencia de los motores turbohélice a estas velocidades y altitudes habría sido… un desafío.
@AeroPaleo
Propuesta del Douglas 1121-J para un reemplazo del B-36, 1951. Diseñado para un crucero de 450 nudos a 50 000 pies, tenía alas de AR=12 y un área para una carga de < 50 lb/pie cuadrado, considerablemente menos que un B-29. La eficiencia de los motores turbohélice a estas velocidades y altitudes habría sido… un desafío.
sería el equivalente del Tu-95... con prestaciones muy similares ( un poco menos de velocidad y un techo de servicio un poco mayor)PaleoAero
@AeroPaleo
Propuesta del Douglas 1121-J para un reemplazo del B-36, 1951. Diseñado para un crucero de 450 nudos a 50 000 pies, tenía alas de AR=12 y un área para una carga de < 50 lb/pie cuadrado, considerablemente menos que un B-29. La eficiencia de los motores turbohélice a estas velocidades y altitudes habría sido… un desafío.
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