Perdon, pero por que seria extraño que eventualmente Francia colaborara tecnologicamente con China? Es una potencia del otro lado del mundo, que no afectaba ni amenazaba ningun interes frances, y que ni siquiera tenia buena relacion con la URSS. Era comunista....? Bueno, el comunismo siempre gravito en la politica francesa.
Cazas, Bombarderos y Transportes a Reacción Olvidados o Poco Conocidos
- Tema iniciado Grulla
- Fecha de inicio
Pueden elucubrar y darle todas las vueltas que quieran, pero...no.. los primeros Super Frelon los reciben entre 75' y el 77'
Aérospatiale SA 321 Super Frelon - Wikipedia
en.wikipedia.org
y al parecer el desarrollo del Z-8 empezó en el 76'
https://en.wikipedia.org/wiki/Aérospatiale_SA_321_Super_Frelon#China
es correcto... y no quita en nada en lo anterior.. nadie dice que les daban lo último.. sino que desde al menos mediados de los 70' tuvieron vínculos y colaboración con China.
bueno...
"La única verdad, es la realidad"
Esa colaboración no existió ni hay indicios de la posibilidad de que se haya evaluado o negociado.
Exacto! Y la realidad indica que los trabajos de desarrollo en el z8 empezaron a mediados de los 70'.. y los vehículos que plasmaron ese desarrollo vieron la luz la década siguiente.
En materia de helicópteros, radares, sonares y misiles si hubo asistencia con Francia . En cazas no. . Eso es indudable.... Por qué no fueron a Francia por cazas? Desconozco.
Interesante diseño conceptual inicial de LCA (Tejas). Sorprendentemente similar al F-16XL de GD de los años 80.
Fuente: @ReviewVayu Edición 50 aniversario
La visión fue clara... ¡desde el principio! Uno de los primeros conceptos del avión de combate ligero (LCA), representado en la edición de 1986 de la revista @ReviewVayu
Compartido en 2017 por @AnchitGupta9 señor en IAH/Facebook.
Fuente: @ReviewVayu Edición 50 aniversario
La visión fue clara... ¡desde el principio! Uno de los primeros conceptos del avión de combate ligero (LCA), representado en la edición de 1986 de la revista @ReviewVayu
Compartido en 2017 por @AnchitGupta9 señor en IAH/Facebook.
El SO-30 Bretagne fue el primer avión comercial a reacción de Francia. Se le instalaron dos motores ATAR.
Era solo un avión experimental y nunca se contempló su producción. Dos de los Bretagne estaban equipados con motores turborreactores y el otro con motores británicos NENE.
Era solo un avión experimental y nunca se contempló su producción. Dos de los Bretagne estaban equipados con motores turborreactores y el otro con motores británicos NENE.
Probablemente uno de los aviones experimentales más injustamente olvidados de Francia. El fabuloso SNCAN “Nord 1601” de 1949-1950, un avión a reacción diseñado para estudiar el rendimiento de una estructura a velocidades subsónicas. © : Jarnoux Mauricio
SNCASO SO.6021 "Espadon" fue una evolución del 6020, el primer prototipo de caza a reacción francés. La versión 6021 de 1950 contaba con una estructura más ligera de 604 kg, un asiento eyectable y servos hidráulicos Leduc-Jacottet. Esta versión serviría de base para una futura producción.
El primer Espadon en su configuración de 1948:
Este mismo SO.6021 'Espadon' en demostración de vuelo alrededor de 1951.
SNCASO SO.6021 "Espadon" fue una evolución del 6020, el primer prototipo de caza a reacción francés. La versión 6021 de 1950 contaba con una estructura más ligera de 604 kg, un asiento eyectable y servos hidráulicos Leduc-Jacottet. Esta versión serviría de base para una futura producción.
El primer Espadon en su configuración de 1948:
Este mismo SO.6021 'Espadon' en demostración de vuelo alrededor de 1951.
En la década de 1950, Dassault creó la familia Mirage. Pero entre el primer prototipo MD.550, el Mirage I, y el famoso Mirage III, ¿dónde está el Mirage II? Este proyecto pretendía ser una versión armada y rediseñada del MD.550, pero el avión se consideró demasiado pequeño.
Despegue del motor cohete del SO.9000 "Trident" hacia 1953/54
En la década de 1960, la ambición de Francia era desarrollar un planeador hipersónico, como parte del programa VERAS (Vehículo Experimental para la Investigación Aerotermodinámica y Estructural). Con un peso aproximado de una tonelada, este planeador hipersónico sería propulsado por un cohete Diamant A.
En 1958, la URSS comenzó a trabajar en un bombardero Mach 3, el Tupolev Tu-125.
En 1958, la URSS comenzó a trabajar en un bombardero Mach 3, el Tupolev Tu-125.
Es increble como los mismos problemas llevan a soluciones parecidas, en este caso parecido al B-70.
BRISTOL MACH 3 SST
Para 1957 se habían cancelado varios proyectos avanzados en los que Bristol tenía depositadas sus esperanzas, entre ellos el SAM Blue Envoy propulsado por los estatorreactores BRJ.880.
El desarrollo del BRJ.880 continuaba y se decidió buscar otras áreas de aplicación. Una era para vuelos punto a punto donde el radio de giro era proporcional a la velocidad máxima de la aeronave, esto implicaba misiones de reconocimiento o transporte comercial de pasajeros. Con el requerimiento OR.330 cancelado, se decidió avanzar con un transporte comercial de pasajeros supersónico (SST) capaz de volar a Mach 3.
Se esperaba que una combinación de turbojets y estatorreactores proveyera el empuje necesario a lo largo de todas las fases de vuelo.
Los ingenieros de Bristol comenzaron a pergeñar un SST de doble fuselaje y ala doble delta, con la planta motriz mixta instalada en una bodega conjunta. La bodega albergaría dos grandes turbojets Bristol Olympus o De Havilland Gyron mas los estatoreactores.
Ambos fuselajes albergaban alojamientos para pasajeros, con la cabina de vuelo en la nariz derecha.
El morro izquierdo albergaba el sistema de refrigeración necesario para mantener a los pasajeros, la tripulación y los sistemas a una temperatura aceptable.
Cada motor constaba de dos turborreactores apilados uno sobre el otro a ambos lados del conducto del estatorreactor. Una entrada común alimentaba el estatorreactor y ambos turborreactores, pero cada uno contaba con su propio conducto de salida.
Dos de estas combinaciones se instalaron en un compartimento compacto entre los fuselajes gemelos.
Como muchos estudios teóricos, no se tomaban en cuenta las dificultades inherentes al vuelo a Mach 3, como ser la necesidad de estructuras y sistemas termo resistentes al calor.
En cualquier caso, una aeronave civil de este tipo era un gran salto en la oscuridad en una época en la que el Mach 2 estaba ampliando los límites de los aviones militares.
Un avión de investigación sería una valiosa contribución al campo y, como el requerimiento E.R:181 se había emitido en 1957, era hora de tomar medidas.
FUENTES:
“British Secret Projects Hypersonics, Ramjets & Missiles” por Chris Gibson y Tony Buttler, Ed. Midland.
El "NC.1071" de 1948 era una versión bimotor del bombardero de a bordo "NC.1070", desarrollado clandestinamente en Francia a partir de 1943. Las hélices fueron sustituidas por 2 motores RR 'Nene'. Se consideró que tenía buenas cualidades de vuelo, con excepción de las vibraciones a alta velocidad.
Así era el NC-1070 antes de convertirse en el 1071, el primer avión birreactor de Francia:
Así era el NC-1070 antes de convertirse en el 1071, el primer avión birreactor de Francia:
Última edición:
El Sukhoi http://KR-860.It estaba previsto para transportar entre 860 y 1.000 pasajeros. El proyecto no pasó de la fase de maquetas de marketing.
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Los suizos han seguido su propio camino en el mundo de la aviación. Este es su prototipo de caza cuatrimotor, el EFW N-20 Aiguillon de 1952. A pesar de sus cuatro motores, solo voló una vez... y se consideró que tenía poca potencia. El proyecto se canceló poco después.
El Hawker P.1052 fue un avión experimental británico construido por Hawker Aircraft Limited para pruebas con alas en flecha.
Última edición:
F-9 tomador de Té
Parecía agradable e innovador.El Sukhoi http://KR-860.It estaba previsto para transportar entre 860 y 1.000 pasajeros. El proyecto no pasó de la fase de maquetas de marketing.
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