Hola:
pues no se parece en nada al Dorito
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Cazas, Bombarderos y Transportes a Reacción Olvidados o Poco Conocidos
- Tema iniciado Grulla
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Es un mini B-2Hola:
pues no se parece en nada al Dorito
Los SNCASE X.201 fueron proyectos de 1946 de alas volantes propulsadas por 18 turborreactores británicos, diseñados para la ruta transatlántica y concebidos para volar a velocidades transónicas, con capacidad para 193 personas en dos cubiertas. De las 200 toneladas de peso total del avión al despegar, 93 eran combustible. © Le Fana n°329 y MA
Algunos piensan que sería una pena adorar el Le Sud-Est SE.2415 "Grognard", pero personalmente, ¡me enorgullece encontrarlo (bastante) hermoso! En cualquier caso, no tiene una apariencia muy común... Era un prototipo bimotor de avión de ataque y bombardero de 1951.
Un Baroudeur SE.5000 despegando directamente sobre sus patines durante una presentación pública en 1955. Se trataba de un prototipo de cazabombardero a reacción ligero. Se basaba en una fórmula inusual: sin tren de aterrizaje convencional, pero con pequeños patines retráctiles que le permitían volar desde cualquier terreno.
Maqueta de madera del Dassault "Cavalier" de mediados de los años 60 (no confundir con el diseño VTOL del mismo nombre también de Dassault). Este avión debía satisfacer mi solicitud del programa ECAT de un avión de entrenamiento, combate y apoyo táctico.
A pesar de la creencia popular, los británicos no fabricaron el primer avión a reacción en volar; ese fue el caso de Alemania. Sin embargo, sí fabricaron el primer avión turbohélice auténtico: el Gloster Meteor, con motor Rolls-Royce Trent, que voló por primera vez en septiembre de 1945.
Más lindo que el original. Prácticamente un Pucará.A pesar de la creencia popular, los británicos no fabricaron el primer avión a reacción en volar; ese fue el caso de Alemania. Sin embargo, sí fabricaron el primer avión turbohélice auténtico: el Gloster Meteor, con motor Rolls-Royce Trent, que voló por primera vez en septiembre de 1945.
No hay imágenes de las tomas de aire ventral...
Proyecto de caza furtivo Mikoyan MiG-602.
Proyecto de caza furtivo Mikoyan MiG-602.
Última edición:
Algunos modelos de diseños interesantes de Mikoyan.
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El ADC-21r "Carnyx" era un interceptor minimalista diseñado para contrarrestar posibles ataques de bombarderos a principios de 1940. Estaba propulsado por cuatro motores "Turbine Sensaud de Lavaud". En vuelo, impulsaba sus diez pequeños estatorreactores "ARSEM" instalados en el espesor de sus alas.
Una versión más experimental, el AECR-01 Brennos, se estudiaba en 1939, basándose en el trabajo de Payen sobre alas delta. Debía estar propulsado por diez diminutos estatorreactores ARSEM montados en el avión canard. Incapaz de despegar por sí solo, debía ser remolcado por una aeronave para despegar.
Una versión más experimental, el AECR-01 Brennos, se estudiaba en 1939, basándose en el trabajo de Payen sobre alas delta. Debía estar propulsado por diez diminutos estatorreactores ARSEM montados en el avión canard. Incapaz de despegar por sí solo, debía ser remolcado por una aeronave para despegar.
Hola:
Vaya......
totalmente desconocido para mi
Vaya......
totalmente desconocido para mi
En los años 80, en paralelo con el Caza Táctico Multifuncional (MFI) - denominado Izdeliye 5.12/Producto 5.12 y luego MiG 1.42 - Mikoyan trabajaba en el Caza Táctico Ligero LFI, denominado Izdeliye 4.12.
www.zona-militar.com
Mikoyan Gurevich MiG 1.42, la respuesta soviética al F-22 Raptor - Parte I
Por Gonzalo Sebastián Rengel para www.zona-militar.com INTRODUCCIÓN A mediados de los 70 la industria aeronáutica y de defensa soviética se embarcó en
www.zona-militar.com
Otra foto del Leduc 022 de 1956, un interceptor experimental propulsado por una combinación de turborreactor y estatorreactor. Una aeronave con una estética peculiar pero atractiva.
El primer proyecto de un avión estatorreactor, un concepto de 1934 desarrollado por René Leduc, que finalmente condujo al Leduc 010 en 1938.
El primer proyecto de un avión estatorreactor, un concepto de 1934 desarrollado por René Leduc, que finalmente condujo al Leduc 010 en 1938.
Proyecto de SNCASE en los años 50 para un hidroavión de ala delta propulsado por un turborreactor. El proyecto, conocido como el «Interceptor sin base», nunca se materializó.
El capricho del Secretario, el Boeing Model 818
Es imposible al escribir este blog no hablar del programa Tactical Fighter Experimental, mejor conocido por sus siglas TFX, al menos una vez por año. Es que este programa resultó ser una bisagra en el diseño de aeronaves de combate tanto por su controvertida administración y objetivos incongruentes, como por la aeronave que daría origen, el General Dynamics F-111 Aardvark.
Pero la propuesta de General Dynamics no debería haber sido la ganadora. Los militares prefirieron la propuesta de Boeing denominada Model 818 y solo resultó ganadora General Dynamics por la intervención personal del Secretario de Defensa. Esta es la historia del Model 818 y los extraños motivos de su descalificación.
nobarrelrolls.blogspot.com
Es imposible al escribir este blog no hablar del programa Tactical Fighter Experimental, mejor conocido por sus siglas TFX, al menos una vez por año. Es que este programa resultó ser una bisagra en el diseño de aeronaves de combate tanto por su controvertida administración y objetivos incongruentes, como por la aeronave que daría origen, el General Dynamics F-111 Aardvark.
Pero la propuesta de General Dynamics no debería haber sido la ganadora. Los militares prefirieron la propuesta de Boeing denominada Model 818 y solo resultó ganadora General Dynamics por la intervención personal del Secretario de Defensa. Esta es la historia del Model 818 y los extraños motivos de su descalificación.
El capricho del Secretario, el Boeing Model 818
El programa TFX no está a salvo de controversias, especialmente si se tiene en cuenta que el ganador fue el Boeing Model 818 y no el F-111 de GD.
nobarrelrolls.blogspot.com
Como dije en la introducción a este posteo, el TFX tiene muchísima tela para cortar y siempre sale algo nuevo.El capricho del Secretario, el Boeing Model 818
Es imposible al escribir este blog no hablar del programa Tactical Fighter Experimental, mejor conocido por sus siglas TFX, al menos una vez por año. Es que este programa resultó ser una bisagra en el diseño de aeronaves de combate tanto por su controvertida administración y objetivos incongruentes, como por la aeronave que daría origen, el General Dynamics F-111 Aardvark.
Pero la propuesta de General Dynamics no debería haber sido la ganadora. Los militares prefirieron la propuesta de Boeing denominada Model 818 y solo resultó ganadora General Dynamics por la intervención personal del Secretario de Defensa. Esta es la historia del Model 818 y los extraños motivos de su descalificación.
El capricho del Secretario, el Boeing Model 818
El programa TFX no está a salvo de controversias, especialmente si se tiene en cuenta que el ganador fue el Boeing Model 818 y no el F-111 de GD.
Hablemos brevemente sobre los conceptos MD/N/BAE JAST. Los conceptos 1 a 3 evolucionaron al concepto 6; los conceptos 4 y 5 al concepto 7.
Cuando MDD renunció o no fue seleccionada, no recuerdo, del concurso del JSF que dió origen al F-35, continuó con los estudios aerodinámicos en forma del prototipo X-36, que era muy parecido al descrito como JAST 7.
Ahora, años después parece ser que esa perseverancia ha cristalizado en el futuro F-47... aunque está por ver cuanto ha heredado del JAST 7 y el X-36...
Ahora, años después parece ser que esa perseverancia ha cristalizado en el futuro F-47... aunque está por ver cuanto ha heredado del JAST 7 y el X-36...
"What if" de versión AWAC del FMA IA 36 Cóndor, diseñado a principios de la década de 1950 por Kurt Tank para la Fábrica Militar de Aviones. Se canceló en 1958, sin prototipos construidos, salvo una maqueta de madera a tamaño real
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