Hasta ahora lo mejor que ha hecho el JF17 es forzar el ofrecimiento de los F16. Haberlo incluido en el presupuesto 2022 evidentemente no fue casualidad
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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Roland55
Colaborador
No me acordaba bien cuantos Biplazas tenian en china, pero justo el 601 vino de china (habra sido el primer prototipo de estos?) Hay alguna foto dando vueltas por ahi de cuando llego sin matricula a Pakistan.Estimado Roland
No fue el caso del 601 de Pakistan
El primer caza de entrenamiento de combate JF-17B (número de cola 17-601) para la Fuerza Aérea de Pakistán en el Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC). Camra, diciembre de 2019 (c) @falamb3 / twitter.com
Imagen de un año antes, Junio de 2018 en PAF Base Minhas - Kamra PAKISTAN. Copyright y fuente en imagen
En la ultima XIV Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacio de China (2022), conocida como Salón Aeronáutico de China (Zhuhai), CATIC expuso su JF-17B como muestra de exportación
FOTO de AVIC en la expo 2022
Este seria el mismo que realizo su vuelo inaugural en Chengdu el 27 de abril de 2017
Cinco tienen CAIC / AVIC. Sea uno mas o uno menos, no cambia la variable de que no es una avion de la PLAAF y tampoco lo será en el futuro!
Algunos me van a saltar a la yugular...
que no este presente en la PLAAF no es un dato menor!
Saludos
Y si...es llamativo que este avion no este en las lineas de la PLAAF.
Roland55
Colaborador
Por que no? a caso el F404 y el RD-93 (o el refrito del WS-13) tienen la misma vida util? la misma tasa de fallas? la misma disponibilidad? el mismo soporte? IDEM con el aspecto/componente que quiera, todo eso afecta mucho en el desempeño del avion en si.
Y que exactamente evaluo la FAA en la india hace un tiempo?
Estimado
Si me permite el aporte en favor de P&W, salvo la excepción del F-35 toda su lista son aeronaves que no son de los EE.UU.
F-14 primer vuelo 1970, entrada en servicio 1974 Pratt & Whitney (4 años) (mas adelante tambien uso GE)
F-15 primer vuelo 1972, entrada en servicio 1976 Pratt & Whitney (4 años)
F-15E primer vuelo 1986, entrada en servicio 1988 Pratt & Whitney (2 años)
F-16 primer vuelo 1974, entrada en servicio 1978 Pratt & Whitney (4 años) (mas adelante tambien uso GE)
F-18 primer vuelo 1978, entrada en servicio 1983 General Electric (5 años)
F/A-18 primer vuelo 1995, entrada en servicio 1999 General Electric (4 años)
F-22 primer vuelo 1997, entrada en servicio 2005 Pratt & Whitney (8 años)
Quiero un avion con este motor! Se podrá?
Saludos Cordiales
Hola Finback
Es que ya ser parte de la lista, me asusta
- Pakistan (Esta por participe necesesario)
- Birmania
- Nigeria
- El Congo (como futuro posible !?)
Saludos
Hola Spatium
Si nos gusta.
EPA!! Si le pusieron 601 venía para la FAA seguro!
Pero yo no evalúo los componentes, sino el resultado final, eso que uno termina llamando avion, fíjese sino el 737max... componentes fiables y sin embargo el resultado final no fue el esperado.
Entiendo que lo mismo que se evaluó en China, un SDA que no es el mismo que se ofrece... en el caso chino un avión que reemplazará motor y asiento... en el caso de la India, un avión que reemplazará cerca de 50 componentes.
Última edición:
Mucho se habla de JF-17, de su radar AESA y demás pero qué onda con el misil BVR SD-10...??
Por lo poco que se conoce, el SD-10 es la versión de exportación degradada del PL-12 (que sólo emplea China) y que Paquistán como Myanmar han adquirido para sus JF-17. Tiene @ unos 30 km menos de alcance y el radar activo también tiene menor alcance de detección. Alguna vez se hizo mención que el mismo es bastante susceptible a las ECM (supuestamente el SD-10B mejoró) y que ésta versión de exportación está un par de escalones por debajo del AIM-120A/B y obviamente mucho más lejos de los AIM-120C.
Personalmente me genera muchas dudas, más que el propio JF-17, ya que al menos éste caza ha sumado muchas horas de vuelo pero del SD-10 incógnita total.
Por lo poco que se conoce, el SD-10 es la versión de exportación degradada del PL-12 (que sólo emplea China) y que Paquistán como Myanmar han adquirido para sus JF-17. Tiene @ unos 30 km menos de alcance y el radar activo también tiene menor alcance de detección. Alguna vez se hizo mención que el mismo es bastante susceptible a las ECM (supuestamente el SD-10B mejoró) y que ésta versión de exportación está un par de escalones por debajo del AIM-120A/B y obviamente mucho más lejos de los AIM-120C.
Personalmente me genera muchas dudas, más que el propio JF-17, ya que al menos éste caza ha sumado muchas horas de vuelo pero del SD-10 incógnita total.
Roland55
Colaborador
Justamente le menciono que los componentes tienen mucha injerencia en el resultado final.
Aunque el caso del 737 MAX es un poco especifico para juzgar todos sus componentes bajo esa idea.
El avion esta, al menos en el caso del avion chino va a existir una diferencia mucho mayor (por el cambio de motor) pero despues...es casi todo lo mismo.
Ciertamente, no lo niego, pero afirmar categóricamente que el Tejas es mejor o peor que FC1, o viceversa, es un poco apresurado, hay que esperar a ver como se desenvuelven los proto si es que alguna vez se los construye... tal vez incluso los resultados son mejores (o no).
El hábito no siempre hace al monje.
Totalmente de acuerdo, pero en la aviación militar un motor conocido y confiable, hace la diferencia.
Obvio...
Roland55
Colaborador
No comparto, ya de por si en muchas areas (siempre mencionamos aca) el avion chino se queda muy atras, sea por el motor, la poca vida util o los problemas logisitcos (que ya hubo un usuario de exportacion con problemas) y todo lo desconocido sobre el mismo. Justamente esto es muy distinto para el otro avion...
Por supuesto, pero el desempeño en combate de un avión no es solo su motor, sino la conjunción de todos sus componentes... de los motores uno siempre sabe que esperar... ahora, el avion como sistema completo, tiene distinto desempeño a partir de las modificaciones... si sirve el ejemplo, el SuperHornet o el Mig 35 son evoluciones del SDA original, los distintos cambios efectuados han resultado en un SDA distinto... no se si se entiende... yo ya no me entiendo.
El punto es que calificar a un avion que aun no se construye por los componentes que integrará, me parece aventurado.
Última edición:
Y vos confías más en la electrónica china sobre la occidental?
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