Tengo 12 años y meses en ZM....En este momento, alguien se debe estar comiendo el teclado para no pisar el palito.
Hay cosas de las que no se habla.
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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Dsue
Por 10 años tuve la inmensa satisfaccion personal y profesional de operar al VR-21,lo conocí muy bien,volé miles de horas de vuelo inolvidables,en siempre operaciones con mucha adrenalina,con la sola excepcion del contrato con la Secretaria de Comunicaciones de la Nacion para mapear toda la Argentina y obtener informacion del uso correcto o indebido del espectro electromagnetico,llamese en vulgo comunicante,las FM "TRUCHAS",redes de Radio Taxis y Remises sin pagar,sistemas de comunicaciones corporativos de empresas de logistica con muchos camiones,etc,etc....todas las otras operaciones son para mi orgullo haberlas protagonizadas.Como que tambien conozco mucho IAI y su complejo militar para la GE.
Es mas Dsue con el padre de un forista que escribe en este tema tenemos miles de horas en operaciones de GE,unos miles termos de mate y criollitos de la panadería de El Palomar....o comiendo el catering de LADE cuando las misiones eran de 10/11 horas de vuelo.
Alguna vez se lo dije por privado, Ud vivió el sueño de unos cuantos.
Muy bien Dsue...buena introduccion como para quien se desempeñe como informante en una Puertas Abiertas y mirara al gran avion gris con tantas antenas en su fuselaje inferior...y preguntara "Y este avion que hace?".
Asi es Rover de muchos y en muchas operaciones con el VR-21,tambien con un KC-130 con la Royal Navy en el Atlantico Sur y la F23 HMS SOMERSET...el unico ejercicio post Malvinas para acercar las partes que no se repitió porque fuimos muy profesionales esa tripulacion del TC-70,con cuatro VGM,el Nav,los dos Mec y el propio avion...QUE ME VAN A HABLAR DE AMOR CON LOS GRINGOS??y Hay mucho mas tambien...
Roland55
Colaborador
un 737 los 145 o el B6000 no se pueden comparar con un lear 35...
Permitame tener mis dudas Dsue, tal vez este VR-24 tenga sus capacidades, pero al menos por lo que se ha comentado por personal que lo opero, el lear esta un poco lejos del venerable 707.
Cuanto falta para que desclasifique sus memorias post 82?
No solo sigue en operación, sino que sigue en producción en su versión D (Advanced Hawkeye).
Japón recibió los primeros D en 2019, y las entregas a Francia se esperan para 2028 (los pidieron el 2022).
INVAP entrando a FADEA, a meterle mano al TC100
Y volviendo al tema! Será posible, en el marco de la justificación del gasto del multirrol (trabajo nacional), darle al INVAP protagonismo en el mantenimiento y puesta a punto de los radares del F16, digo esto porque se habló tiempo atrás que están haciendo eso con los radares del A4AR.
Y volviendo al tema! Será posible, en el marco de la justificación del gasto del multirrol (trabajo nacional), darle al INVAP protagonismo en el mantenimiento y puesta a punto de los radares del F16, digo esto porque se habló tiempo atrás que están haciendo eso con los radares del A4AR.
Creería que en estos menesteres GE quedaría arafue, si nunca estuvieron dispuestos a ofrecer Gripen, creeria que menos aun estarían dispuestos a ofrecer el globaleye...
Entonces Embraer tampoco nos podría ofrecer algo.
En el programa Gripen participan BAE, pero está no es dueña de SAAB, ni de Ericsson.
No lloremos más por el Gripen.
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En un supuesto que el F-16 sea el elegido, dejaríamos de estar buscando alternativas para mantener los ARG1 de los A-4AR.
nico22
Colaborador
Yo creo que si le consigue algún armámento lanzable, cómo JDAM,LGB,,PAVE WAY,ect.
Creo que serían muy útiles todavía,en el supuesto que vengan los F-16.
Turco
Traqueaba,posicionaba geograficamente,determinaba la posicion del emisor...identificaba tipo de banda y caracteristicas del emisor y emision y lo dibujaba en el terreno......no escribo más...
Tambien era Comando y Control,cuatro VHF,dos HF,dos UHF....y otras cosas mas para ordenar,controlar,enviar,supervisar y otros verbos mas.
Lo operaban dos tripulaciones,pues una estaba en estaciones y la otra de descanso...escuchaba,grababa toda emision que forzaba al adversario hacer o en su trabajo para contrarrestarlo o interceptarlo.
Tenia una estacion de Present Position muy similar al Fligth Radar de hoy,en pantalla color que para aquella epoca era DisneyW.,con capacidad de zoom sobre el track,eso me ayudaba mucho a comprobar mi posiciion controlada por INS y GPS que se autocontrolaban.Ademas de seguir como en los Rivet Joint con el clasico ploteo sobre un gran acrilico que en la parte superior con grandes numeros daban las coordenadas que posicionaban al avion,que eran repetidor de los INS mas la primera estacion de seguimiento de mision,la de la pantalla a color.
Ya lo expliqué miles de veces,tenia sala de estaciones COMINT,ELINT y"otras",en el medio Operaciones con el gran acrilico en que un Suboficial seguia el rumbo del avion lugar donde se sentaba el Jefe de Mision junto a su mesa de reunion,seguian los asientos para descanso,y los Galley o cocinas y los baños.
Todo siempre muy frio por los coolers que refrigeraban a los racks,todo siempre iluminado a rojo o luz muy tenue.
Basta,hasta aqui....esta historia finalizó hace muchos años,es como la prehistoria.
Última edición:
La de la F-23 HMS SOMERSET,fue una de mis primeras historias en ZM,y las fotos que le saqué a la F-23.Hola:
esta historia la tiene que ampliar mucho mas
nico22
Colaborador
Interesante, pensé que era exclusivo para la guerra electrónica.
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