Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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Y vos te parece que IAI, va a salir a ofrecer algo al mercado en esas condiciones?
me262
Colaborador
Salón Aeronáutico de París 2019: IAI que ofrece Kfir NG a Colombia, espera devolver los jets de Sri Lanka y Ecuador al servicio
18 junio 2019
El Kfir NG podría basarse en los aviones FAC remanufacturados, los aviones excedentes de la Fuerza Aérea Israelí, o incluso podría ser de nueva construcción, según los requisitos. Melamed se negó a poner una línea de tiempo en la oferta colombiana.
https://www.janes.com/article/89345...-return-sri-lanka-and-ecuador-jets-to-service
El avión no existe y está en los tableros de diseño de IAI.
No veo en la página oficial que General Electric motorice aviones KFIR, ni que estén trabajando con IAI en ningún proyecto...
Saludos.
IAI ofrece la re motorización de los Kfir, desde mediados de los 80.
Y repito la pregunta, vos pensas que IAI o cualquier otra epmresa van a salir a ofrecer algo, sin estar testeado?
PD;Cunado te parece que IAI comenzó con las modificaciones y la pruebas, para instalar el ELTA 2032?
El F1 de la foto pudo haber sido nuestro, la oferta incluia los misiles Super 530F, pero la politica de indefension del gobierno de turno les bajo el pulgar.
El Nammer (Kfir con motor nuevo), nunca existio mas que en los papeles. El Kfir 2000 tal como lo canocemos se quedo con la avionica del Nammer, pero nunca supe de pruebas con otro motor.
Yo pienso que Argentina merece cosa mejor.
Sea Kfir modernizado a nivel Namer, sea F-16, o Gripen C/D (comprados o alquilados).
El tiempo del F-1 se fue, serian un dolor de cabeza nomas.
Saludos,
JT
El Nammer, no es otro que el Cheetah Sudafricano, con motor ATAR 9K-50.
Este era una de las cuatro( el Atar 9K-50, el GE-Volvo F404/RM12, el P&W 1120 y el M-53) opciones que se ofrecían para re motorizar los Kfir.
Y ahora repito la pregunta;
¿Que empresa se larga a ofrecer algo que no esté testeado?
No había nada que testear con el 9K-50, lo franceses ya lo habían hecho con el Mirage 50 y con el NG.
Es cierto que la prpuste de IAI es de los ochenta, tengo una revista Interavia del 88 que habla del Nammer. El tema era con los motores M-53 y el P&,W 1120.
Esto no es así.
El Nammer es casi 60 cm mas largo que un kfir estandar, lo mismo en comparación con cualquier aviÓn de la flia Mirage III/5, sin mencionar que el fuselaje trasero es mas ancho para acomodar el J-79
Pero por supuesto, con más razón. El Cheetha es un Mirage III, no un Kfir. Es un Mirage III con motor 9K-50 y aviónica del Nammer/Kfir 2000.
Entonces tenga razón al decir que el programa de IAI no pasó del papel; siempre que hablemos del Kfir.
El Cheetha E es un Mirage III y el Cheetha C es un Kfir
Perdi de nuevo hilo el debate
Saludos
No señor!
El Cheetah C es un Kfir llevado a nivel Nammer.
Treinta y ocho fuselajes C-2 fueron convertidos.
Los que son Mirage convertidos, son los Cheetah E(parecido exteriormente a nuestros Finger) y los biplazas Cheetah D.
Ok, mala mía. Tenía metido en la cabeza que los Cheetha eran los Mirage III C/E originales de SAAF.
No me entienden, hablo de historia. Al F1 no lo quiero ni regalado.
Los F1 Cataries los compro en los noventa el Ejército del Aire. Cuando se encaró el programa de modernización del F1 español, los cataries no entraron en el plan de modernización y fueron ofrecidos a la FAA con sus misiles Super 530F. Estos al final terminaron abandonados o como blancos en campos de tiro.
Años después España ofreció los F-1M y ya sabemos...
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