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El AIM-9 fue revolucionario, en eso y también en electrónica, puse un video no se donde del pelado inglés de Curious Droid, es muy bueno.Hola.
encontré esto de casualidad, a ver que les parece
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Pensando mucho ya que estoy en casa por la lluvia............ pensaba que si hubiera entrado en servicio el F-12 quizas hubiera ido a VietnamHUGHES GAR-9 / AIM-47 FALCON
El Hughes AIM-47 Falcon, originalmente denominado GAR-9, fue un misil de muy a largo alcance y altas prestaciones que compartía parte de su diseño básico con la anterior generación de misiles de la empresa, los prolíficos AIM-4 Falcon. El AIM-47 fue desarrollado en 1958 junto con el nuevo radar de control de tiro Hughes AN/ASG-18, estando ambos destinados a equipar al interceptor de Mach 3 North American XF-108 Rapier.
El proyecto comenzó como parte del requerimiento LRI-X de la USAF por un interceptor capaz de alcanzar Mach 3. En 1957 Hughes ganó el contrato para el desarrollo de los sistemas de armas, compuesto por los misiles GAR-X y el sistema radar de control de tiro YX-1. El misil diseñado originalmente tenía un alcance de 25 a 40 km, y podía ser equipado con una ojiva convencional o la nuclear W42 de 0,25 kilotones. En abril de 1958 el F-108 fue anunciado como ganador del concurso LRI-X, y ese mismo día el misil y radar fueron bautizados como Hughes GAR-9 y AN/ASG-18 respectivamente.
A pesar de que el F-108 fue cancelado poco tiempo después, en septiembre de 1959, la Fuerza Aérea decidió continuar con el desarrollo de los sistemas de radar y misiles.
Durante su desarrollo, las capacidades de los nuevos misiles crecieron enormemente. Cada vez más grande en tamaño, el alcance del misil GAR-9 se vio ampliado a 160 km, utilizando el motor cohete Aerojet General XM59 de combustible sólido. Estaba previsto que el misil volaría las etapas iniciales de su trayectoria utilizando un piloto automático programado que utilizaba los datos de la posición y curso del blanco al momento del lanzamiento. El radar AN/ASG-18 proveía iluminación del blanco para la guía del buscador radar semi-activo del misil (o guía SARH: Semi-Active Radar Homing).
El radar buscador instalado en la nariz del misil era un poderoso sistema, capaz de bloquearse sobre un blanco de 9,3 m2 a una distancia de 116 km. Debido a problemas iniciales con el desarrollo del buscador semiactivo del misil se considero añadir un buscador infrarrojo pasivo para mejorar el rendimiento en la trayectoria terminal y la probabilidad de alcanzar al blanco. Sin embargo, esto fue descartado ya que habría requerido que el peso del misil aumentara en 82 kg y el diámetro en 5 cm, haciéndolo demasiado grande para la bodega de armas del F-108. La ojiva nuclear W-42 fue descartada en 1958 en favor de la cabeza convencional de 45 kg de alto explosivo.
Problemas con el desarrollo del motor cohete Aerojet XM-59 llevaron a la breve consideración de utilizar un motor cohete de combustible líquido, pero en su lugar este fue reemplazado por un motor cohete de combustible sólido Lockheed XSR13-LP-1. Esto redujo la velocidad máxima de Mach 6 a Mach 4. Con este motor comenzaron los lanzamientos desde tierra de misiles GAR-9 en agosto de 1961. Para las pruebas de lanzamiento aéreo a velocidades supersónicas originalmente se había sugerido utilizar el prototipo del interceptor de Mach 3 Republic XF-103, pero este proyecto también fue cancelado antes de llegar a la fase de prototipo. Por el contrario, se modifico un bombardero supersónico Convair B-58 Hustler, s / n 55-665, para albergar al radar AN/ASG-18 en un gran radomo con protuberancias, mientras que el misil GAR-9 era transportado en un nuevo contenedor ventral. Este B-58 fue apodado "Snoopy", y comenzó los ensayos en vuelo del radar en mayo de 1962.
En 1960 Lockheed comenzó el desarrollo de un interceptor biplaza capaz de alcanzar Mach 3 tomando como punto de partida el avión de reconocimiento monoplaza Lockheed A-12 utilizado por la CIA. Denominado Lockheed YF-12, se esperaba que tuviera un menor costo de desarrollo y sirviera de reemplazo para el mucho más costoso F-108. El sistema GAR-9/ASG-18 fue trasladado a este proyecto. Para alojar de 3 a 8 misiles, el YF-12 tenía cuatro bodegas con puertas rebatibles ubicadas en tándem detrás de la cabina de los tripulantes, aunque en una de las bodegas se ubicaron equipos electrónicos asociados al radar y misiles. Sin embargo, luego de rediseñarse el interceptor, que se hubiera llamado F-12B en su versión de serie, estas bodegas quedaron demasiado pequeñas para alojar al GAR-9, por lo que se desarrolló el GAR-9B con aletas rebatibles para reducir su diámetro.
Los disparos de prueba de los GAR-9A desde el prototipo F-12A dieron como resultado seis derribos en siete lanzamientos, el único misil que no alcanzo su objetivo fue debido a un fallo en la alimentación (también hubo varios lanzamientos de misiles de prueba sin sistema de guía). El misil fue rebautizado AIM-47 en el otoño de 1962 como parte de la entrada en vigencia del sistema de nomenclatura común para las tres fuerzas armadas. El último lanzamiento fue desde un YF-12 volando a Mach 3.2 y a una altura de 22.677 m contra un blanco aéreo QB-47 volando a 152 m de altura.
Al igual que el anterior F-108, el interceptor F-12 fue cancelado en 1966. Se esperaba que el AIM-47 también equipara, como medio de autodefensa, al bombardero trisónico North American XB-70 Valkyrie, pero este también fue cancelado. El desarrollo del misil y radar continuo de todos modos, y en 1966 se le instalo el buscador de la AGM-45 Shrike y una ojiva de 110 kg para crear el misil antirradar de alta velocidad AGM-76, aunque este tampoco entraría en servicio.
La US Navy también tenía un requerimiento por un misil de largo alcance para su interceptor subsónico F6D-1 Missileer, consistente en el misil Bendix AAM-N-10 y el radar Westinghouse AN/APQ-81. Cuando el F6D fue cancelado en diciembre de 1960 el programa misil AAM-N-10/ radar Westinghouse AN/APQ-81continuo por un tiempo más. Sin embargo el sistema de misil y radar de Hughes estaba mucho más adelantado y ya se había ensayado, ofreciendo un rendimiento similar. Una de las ventajas de la Eagle era que el radar le enviaba correcciones de medio curso, lo que permitía al sistema de control de tiro dirigir a los misiles en una trayectoria de gran altura hasta la zona del blanco, donde el aire es menos denso, obteniéndose una mejor performance en alcance además de una mayor energía potencial que se transformaba en cinética al dirigirse al blanco. Esta, y otras tecnologías, fueron transferidos del Eagle al AIM-47, para obtener así el nuevo Hughes AIM-54 Phoenix (originalmente denominado AAM-N-11), destinados a armar al interceptor embarcado General Dynamics F-111B (la versión naval del F-111 de ataque de la USAF). Este proyecto también sería cancelado, en 1967, y el sistema finalmente encontraría un avión de su talla en el Grumman F-14 Tomcat, entrando en servicio a principios de 1970.
Hughes construyo cerca de 80 misiles XAIM-47de pre-producción.
Especificaciones Técnicas Hughes XAIM-47A / AIM-47B Falcon
Longitud: 3,82 m
Envergadura: 83,8 cm
Diámetro del fuselaje: 34,3 cm / 33 cm
Peso: misil 371 kg / 363 kg
Velocidad: Mach 4
Techo:
Alcance: 160 km
Propulsión: Motor cohete Lockheed XSR13-LP-1 de combustible sólido
Ojivas: 45 kg de alto explosivo
El Hughes AIM-47A
AIM-47B siendo cargado en las bodegas del YF-12A
El Republic F-103 Thunder Warrior
El North American F-108 Rapier
B-58 Snoopy
Lanzamiento de un AIM-47A desde el Snoopy.
Lockheed YF-12A
Radar AN/ASG-18 en Nariz YF-12
Bodegas para AIM-47B en YF-12A
YF-12A Y XAIM-47A
exacto... en el caso del Phoenix el misil inmediatamente después del lanzamiento "trepa" a mayor altura para que, luego de consumido el motor acelerador y sostenedor cohete, descienda en planeo manteniendo en lo posible la velocidad adquirida.
