Prototipo del interceptor Mikoyan-Gurevich Ye-152/1 (1961). Este prototipo, matriculado en la FAI con el nombre de Ye-166, realizó vuelos récord mundiales en 1961 y 1962.
Cazas, Bombarderos y Transportes a Reacción Olvidados o Poco Conocidos
- Tema iniciado Grulla
- Fecha de inicio
El Bréguet 1100M era un caza ligero derivado del Taon 1001, construido para la Armada Francesa. No estaba equipado con un turborreactor Bristol Orpheus como el Taon, sino con dos Turbomeca Gabizo. Voló por primera vez en 1957, pero la Armada eligió el Etendard IV para sus portaaviones.
El Morane Saulnier MS-1000, diseñado en 1953, era un interceptor ligero monomotor de ala delta con forma de corazón, capaz de volar a Mach 1,7.
A pesar de las alentadoras pruebas en túnel de viento del ala con forma de corazón, el proyecto Morane-Saulnier fue rechazado por los servicios oficiales en 1956.
A pesar de las alentadoras pruebas en túnel de viento del ala con forma de corazón, el proyecto Morane-Saulnier fue rechazado por los servicios oficiales en 1956.
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Dibujo hipotético de un banco de pruebas de vuelo basado en el SO-30 "Bretagne".
Este avión, el SO-31 (nombre desconocido), debería haberse utilizado para desarrollar el trubojet francés.
El motor a probar se encuentra en el fuselaje, y el SO-31 vuela gracias a otros dos instalados en las góndolas.
Se observa que dos SO-30 ‘Bretagne’ fueron reconvertidos en aviones a reacción con la instalación de dos “ATAR” o R.R. ‘Nene’ en las góndolas en lugar de sus motores de pistón.
Este avión, el SO-31 (nombre desconocido), debería haberse utilizado para desarrollar el trubojet francés.
El motor a probar se encuentra en el fuselaje, y el SO-31 vuela gracias a otros dos instalados en las góndolas.
Se observa que dos SO-30 ‘Bretagne’ fueron reconvertidos en aviones a reacción con la instalación de dos “ATAR” o R.R. ‘Nene’ en las góndolas en lugar de sus motores de pistón.
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Pilotado por Jean-Marie Saget, el 8 de mayo de 1971, pocos días antes del Salón Aeronáutico de París, voló por primera vez el Dassault Mirage G8.
En su segundo vuelo, Jean-Marie Saget alcanzó Mach 1,2 y, posteriormente, 2,03 en su cuarto vuelo, el 13 de mayo.
En su segundo vuelo, Jean-Marie Saget alcanzó Mach 1,2 y, posteriormente, 2,03 en su cuarto vuelo, el 13 de mayo.
Caza interceptor MIG Ye-155MP. Este diseño de MiG pertenecía a la familia Ye-155M, que buscaba desarrollar un interceptor, un bombardero frontal y un avión de reconocimiento. La investigación sobre el Ye-155MP condujo al desarrollo del MiG-31. Finales de la década de 1960 y principios de la de 1970.
Bombardero frontal MIG Ye-155MF. Este diseño de MiG pertenecía a la familia Ye-155M, que buscaba desarrollar un interceptor, un bombardero frontal y un avión de reconocimiento. La investigación sobre el Ye-155MF condujo al desarrollo del MiG-31. Finales de la década de 1960 y principios de la de 1970.
Bombardero frontal MIG Ye-155MF. Este diseño de MiG pertenecía a la familia Ye-155M, que buscaba desarrollar un interceptor, un bombardero frontal y un avión de reconocimiento. La investigación sobre el Ye-155MF condujo al desarrollo del MiG-31. Finales de la década de 1960 y principios de la de 1970.
Mitsubishi FS-X, finalmente hicieron convenio con Lockheed y sacaron el F-2
North American / Mitsubishi F-100J Super Sabre
Versión de exportación para todo tiempo, sin construir, ofrecida a Japón.
Versión de exportación para todo tiempo, sin construir, ofrecida a Japón.
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Hace un par de años escribí algo del F-100 con radar para Japón en mi blog. Un concepto interesante.
Acá el link: https://nobarrelrolls.blogspot.com/2020/01/super-sabre-para-japon.html
Acá el link: https://nobarrelrolls.blogspot.com/2020/01/super-sabre-para-japon.html
Avro 730 fue concebido como un avión de reconocimiento de alta velocidad para las defensas aéreas soviéticas con gran velocidad y altitud. Posteriormente fue adaptado como bombardero estratégico, destinado a transportar armas nucleares. • Cancelado en 1957, cuando el Libro Blanco de Defensa del Reino Unido dijo que el futuro de la guerra estaba en los misiles, no en los bombarderos tripulados.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Francia buscó adquirir rápidamente aviones a reacción y Morane-Saulnier presentó su MS.710, un proyecto de avión interceptor monoplaza estudiado entre 1946 y 1947. Primer modelo de turborreactor estudiado por Morane Saulnier.
Modelo del A-12 Avenger durante ensayos en túnel de viento
EFW N-20.10 Aiguillon, la era del caza a reacción llega a Suiza
El 25 de abril de 1945, un Messerschmitt Me 262 de la Luftwaffe, aterrizó en Dübendorf, Suiza. Su piloto, el Oberfähnrich Hans Guido Mutke, afirmó haberse perdido durante una misión de combate y que el aterrizaje fue totalmente accidental. De manera fortuita o no, la era del caza a reacción acababa de, literalmente, aterrizar en el país helvético.
Este hecho marcó el inicio de un programa de desarrollo que buscaría poner a Suiza, y a su industria aeronáutica a la altura del resto de los países en la nueva tecnología del caza a reacción. Esta es la historia del EFW N-20 Aiguillon.
https://nobarrelrolls.blogspot.com/2025/07/efw-n-2010-aiguillon-la-era-del-caza.html
El 25 de abril de 1945, un Messerschmitt Me 262 de la Luftwaffe, aterrizó en Dübendorf, Suiza. Su piloto, el Oberfähnrich Hans Guido Mutke, afirmó haberse perdido durante una misión de combate y que el aterrizaje fue totalmente accidental. De manera fortuita o no, la era del caza a reacción acababa de, literalmente, aterrizar en el país helvético.
Este hecho marcó el inicio de un programa de desarrollo que buscaría poner a Suiza, y a su industria aeronáutica a la altura del resto de los países en la nueva tecnología del caza a reacción. Esta es la historia del EFW N-20 Aiguillon.
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