Cazas, Bombarderos y Transportes a Reacción Olvidados o Poco Conocidos
- Tema iniciado Grulla
- Fecha de inicio
@AviaciónMarlene
¿El hecho de que me entusiasme con una tira de pintura en un avión me hace raro? (Nunca antes había visto el SNCASE SE.2410 "Grognard" con esta tira en su fuselaje).
¿El hecho de que me entusiasme con una tira de pintura en un avión me hace raro? (Nunca antes había visto el SNCASE SE.2410 "Grognard" con esta tira en su fuselaje).
un sueño con alas
La omega del delta - Los Dassault Mirage III NG y Mirage III EX
La omega del delta - Los Dassault Mirage III NG y Mirage III EX
Concebido como un programa de mejora del veterano Mirage III, el programa Mirage III NG y el posterior EX no pasaron de la etapa de prototipos.
nobarrelrolls.blogspot.com
guido-f
Tanista-Derruidista
Como me encantan estos proyectos de MirageIIILa omega del delta - Los Dassault Mirage III NG y Mirage III EX
La omega del delta - Los Dassault Mirage III NG y Mirage III EX
Concebido como un programa de mejora del veterano Mirage III, el programa Mirage III NG y el posterior EX no pasaron de la etapa de prototipos.
Hubo uno en Argentina:
@AviaciónMarlene
Un pequeño paseo con amigos con un "Sipa 200", el avión a reacción biplaza más pequeño del mundo en 1952. © : JARNOUX Maurice para Paris Match Archives
@AviaciónMarlene
Un pequeño paseo con amigos con un "Sipa 200", el avión a reacción biplaza más pequeño del mundo en 1952. © : JARNOUX Maurice para Paris Match Archives
@AviaciónMarlene
Un SO-4050 Vautour IIN en vuelo. Este es un avión polivalente bimotor francés diseñado por SNCASO a principios de la década de 1950. El tipo "N" era una variante construida para realizar el papel de un caza / interceptor para todo clima. Tal belleza. © J. Houben
@AviaciónMarlene
Sé que el prototipo de bombardero SNCASO SO.4000 era un fiasco, pero a pesar de su extraña apariencia en tierra con su tren de aterrizaje desproporcionado, me gusta mucho... ¡En serio, míralo!
@AviaciónMarlene
El más británico de los cazas franceses. El SNCASE SE 535 "Mistral" era un de Havilland Vampire construido bajo licencia en Francia y equipado con un Rolls-Royce Nene (entonces también fabricado en Francia bajo licencia por Hispano-Suiza). Estuvo en servicio desde 1951 hasta 1961.
Un SO-4050 Vautour IIN en vuelo. Este es un avión polivalente bimotor francés diseñado por SNCASO a principios de la década de 1950. El tipo "N" era una variante construida para realizar el papel de un caza / interceptor para todo clima. Tal belleza. © J. Houben
@AviaciónMarlene
Sé que el prototipo de bombardero SNCASO SO.4000 era un fiasco, pero a pesar de su extraña apariencia en tierra con su tren de aterrizaje desproporcionado, me gusta mucho... ¡En serio, míralo!
@AviaciónMarlene
El más británico de los cazas franceses. El SNCASE SE 535 "Mistral" era un de Havilland Vampire construido bajo licencia en Francia y equipado con un Rolls-Royce Nene (entonces también fabricado en Francia bajo licencia por Hispano-Suiza). Estuvo en servicio desde 1951 hasta 1961.
EL Caza Táctico Ligero LFI y otros proyectos similares de Yakovlev
En 1980 la OKB Yakovlev estuvo envuelta en el diseño de un caza de quinta generación para reemplazar al MiG-29 y Su-27, dentro del programa I-90 (Caza de los 90). El concepto del caza soviético de quinta generación contemplaba el desarrollo de dos tipos de cazas. Uno era un caza pesado bimotor de largo alcance, equipado con un potente radar y una gran cantidad de misiles aire-aire. El otro era un caza táctico ligero, dotado de la mayor comunalidad con el caza pesado.
Yakovlev propuso un caza monomotor de ala en delta con planos canard y dos empenajes verticales en configuración V. La propuesta de Yakovlev incorporaba muchas características furtivas. Las alas y planos canard presentaban un inusual quiebre en su borde de fuga y la zona de la nariz era muy similar a la del posterior F-22. El motor estaba equipado con una tobera de empuje vectorial, solo para cabeceo.
Sin embargo la configuración monomotora no gozaba de la simpatía de los altos mandos de la Fuerza Aérea Soviética y la propuesta de Yakovlev fue rechazada a favor del caza táctico multirol desarrollado por la OKB Mikoyan, eventualmente conocido como MiG 1.42.
A comienzos del 2000, Yakovlev envío al ministerio de defensa ruso un proyecto denominado LFI (caza tático ligero), el cual era un caza de quinta generación con capacidades VTOL, pero finalmente el desarrollo del nuevo caza de quinta generación ruso fue encargado a Sukhoi, dentro del programa PAK FA
La propuesta de Yakovlev para el programa del caza de quinta generación soviético MFI. A los militares no le gusto que sea monomotor y el elegido fue el bimotor pesado MiG 1.42, cuya furtividad aparentemente era menor a la del Yak que tiene muchas similitudes con el YF-22.
Otras imágenes del Yakovlev MFI, el contendiente del MiG 1.42 en el programa I-90 de la VV-S por un caza de quinta generación para los 90.
En 1980 la OKB Yakovlev estuvo envuelta en el diseño de un caza de quinta generación para reemplazar al MiG-29 y Su-27, dentro del programa I-90 (Caza de los 90). El concepto del caza soviético de quinta generación contemplaba el desarrollo de dos tipos de cazas. Uno era un caza pesado bimotor de largo alcance, equipado con un potente radar y una gran cantidad de misiles aire-aire. El otro era un caza táctico ligero, dotado de la mayor comunalidad con el caza pesado.
Yakovlev propuso un caza monomotor de ala en delta con planos canard y dos empenajes verticales en configuración V. La propuesta de Yakovlev incorporaba muchas características furtivas. Las alas y planos canard presentaban un inusual quiebre en su borde de fuga y la zona de la nariz era muy similar a la del posterior F-22. El motor estaba equipado con una tobera de empuje vectorial, solo para cabeceo.
Sin embargo la configuración monomotora no gozaba de la simpatía de los altos mandos de la Fuerza Aérea Soviética y la propuesta de Yakovlev fue rechazada a favor del caza táctico multirol desarrollado por la OKB Mikoyan, eventualmente conocido como MiG 1.42.
A comienzos del 2000, Yakovlev envío al ministerio de defensa ruso un proyecto denominado LFI (caza tático ligero), el cual era un caza de quinta generación con capacidades VTOL, pero finalmente el desarrollo del nuevo caza de quinta generación ruso fue encargado a Sukhoi, dentro del programa PAK FA
La propuesta de Yakovlev para el programa del caza de quinta generación soviético MFI. A los militares no le gusto que sea monomotor y el elegido fue el bimotor pesado MiG 1.42, cuya furtividad aparentemente era menor a la del Yak que tiene muchas similitudes con el YF-22.
Otras imágenes del Yakovlev MFI, el contendiente del MiG 1.42 en el programa I-90 de la VV-S por un caza de quinta generación para los 90.
Última edición:
Roland55
Colaborador
Este es el que tiene el motor adicional en la cola!, el que no lo tiene mepa que se llama "Sagitario"Aerfer Ariete italiano, finales de los 50, obviamente no terminó en nada.
FacherazoAerfer Ariete italiano, finales de los 50, obviamente no terminó en nada.
guido-f
Tanista-Derruidista
Como que llegó 10 años tarde.Aerfer Ariete italiano, finales de los 50, obviamente no terminó en nada.
@AviaciónMarlene
Proyecto SFECMAS de 1955 para un tail-sitter derivado del Nord 1500. Debería haber despegado sobre su cola pero aterrizó horizontalmente. Aunque es similar al 1500, no se planeó equiparlo con un estatorreactor, solo un motor a reacción de empuje de 6 toneladas.
Proyecto SFECMAS de 1955 para un tail-sitter derivado del Nord 1500. Debería haber despegado sobre su cola pero aterrizó horizontalmente. Aunque es similar al 1500, no se planeó equiparlo con un estatorreactor, solo un motor a reacción de empuje de 6 toneladas.
@AviaciónMarlene
Nord-6000 fue un proyecto de avión de transporte pesado estratégico de Nord-Aviation de 1965, tendría que volar gracias a 8 o 16 motores turborreactores (dependiendo de los diferentes diseños ofrecidos) montados por 4 en 2 o 4 nacelas, envergadura de 113 metros, longitud de 120 metros. solo demasiado grande
Nord-6000 fue un proyecto de avión de transporte pesado estratégico de Nord-Aviation de 1965, tendría que volar gracias a 8 o 16 motores turborreactores (dependiendo de los diferentes diseños ofrecidos) montados por 4 en 2 o 4 nacelas, envergadura de 113 metros, longitud de 120 metros. solo demasiado grande
@AviaciónMarlene
¿Alguna vez has visto cantar a un S0.6000 Triton? La dulce melodía del Rolls-Royce Nene...
¿Alguna vez has visto cantar a un S0.6000 Triton? La dulce melodía del Rolls-Royce Nene...
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