Todo sobre el Boeing 707
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Angel Salvador
Participación del BOEING 707 en la Guerra del Golfo
Angel Salvador
Recordando viejos tiempos subo unas fotos donde nuestro querido 707 y tripulaciones de nuestra fuerza participamos del proyecto "Primer cometa artificial" realizado por el Comodoro Valenzuela (Instituto Max Planck, Alemania) en Tahití en la navidad del 84.
Tripulación y personal del Comodoro Valenzuela
Festejando en vuelo después del éxito de la operación
En la foto: Ingeniero aleman, Secretaria del Com. Valenzuela, ingeniero del proyecto, Ingeniero de Max Planck, Comodoro Valenzuela, Suboficial Salvador y Suboficial Brendolice.
Cámara de fotografía utilizada para capturar el cometa artificial
Trabajo de los ingenieros del Instituto Max Planck y computadoras instaladas en el avion
Computadoras instaladas en palomar (cinco en total) las cuales trabajaban sincronizadas con el sistema inercial del avión orientando la cámara de fotos.
Articulo de un diario de Tahití referente al éxito del proyecto
Angel Salvador
Participación del BOEING 707 en la Guerra del Golfo
Angel Salvador
Recordando viejos tiempos subo unas fotos donde nuestro querido 707 y tripulaciones de nuestra fuerza participamos del proyecto "Primer cometa artificial" realizado por el Comodoro Valenzuela (Instituto Max Planck, Alemania) en Tahití en la navidad del 84.
Tripulación y personal del Comodoro Valenzuela
Festejando en vuelo después del éxito de la operación
En la foto: Ingeniero aleman, Secretaria del Com. Valenzuela, ingeniero del proyecto, Ingeniero de Max Planck, Comodoro Valenzuela, Suboficial Salvador y Suboficial Brendolice.
Cámara de fotografía utilizada para capturar el cometa artificial
Trabajo de los ingenieros del Instituto Max Planck y computadoras instaladas en el avion
Computadoras instaladas en palomar (cinco en total) las cuales trabajaban sincronizadas con el sistema inercial del avión orientando la cámara de fotos.
Articulo de un diario de Tahití referente al éxito del proyecto
@BIGUA82
From The Archives: 1956 Boeing 707 Advert
http://aviationweek.com/blog/archives-1956-boeing-707-advert
707 Flight Testing – And Not Talking About Rolls (1956)
http://aviationweek.com/blog/707-flight-testing-and-not-talking-about-rolls-1956
Read the June 25, 1956 story: Test Pilot Report on Boeing Jet 707
http://aviationweek.com/site-files/...ads/2015/02/1956- Boeing 707 Pilot Report.pdf
From The Archives: 1956 Boeing 707 Advert
http://aviationweek.com/blog/archives-1956-boeing-707-advert
707 Flight Testing – And Not Talking About Rolls (1956)
http://aviationweek.com/blog/707-flight-testing-and-not-talking-about-rolls-1956
Read the June 25, 1956 story: Test Pilot Report on Boeing Jet 707
http://aviationweek.com/site-files/...ads/2015/02/1956- Boeing 707 Pilot Report.pdf
Como dejaron morir semejantes aviones.
Por la misma causa que al Santísima Trinidad, desidia falta de interés, irresponsabilidad, falta de presupuesto etc, se puede completar un libro
Como dejaron morir semejantes aviones.
Mira la misma pregunta se la efectué a un oficial de grado medio de la FAA, y su insólita respuesta fu que los decibeles producidos por los motores no los hacían aptos para ser aceptados en en los aeropuertos según las normas actuales, como si durante un conflicto velico importaran los decibeles producidos.-
claro que mi cara de estúpido me ayuda, pero quiero dejar en claro que es solo la cara 
Atentamente
Vizcacha
Última edición:
Amigo VizcachaPor la misma causa que al Santísima Trinidad, desidia falta de interés, irresponsabilidad, falta de presupuesto etc, se puede completar un libro
Mira la misma pregunta se la efectué a un oficial de grado medio de la FAA, y su insólita respuesta fu que los decibeles producidos por los motores no los hacían aptos para ser aceptados en en los aeropuertos según las normas actuales, como si durante un conflicto velico importaran los decibeles producidos.-
Atentamente
Vizcacha
A veces es muy bueno no hablar,no opinar de lo que uno no sabe...
Respuesta NO VALIDA,carente de rigurosidad profesional.
Los motivos fueron otros.
Mas alla que es verdad que lo said B707-320 originalmente no cumplian las normativas Stage III antiruido. Como transporte estrategico su capacidad de aterrizar en aeropuertos internacionales es de su a importancia.Por la misma causa que al Santísima Trinidad, desidia falta de interés, irresponsabilidad, falta de presupuesto etc, se puede completar un libro
Mira la misma pregunta se la efectué a un oficial de grado medio de la FAA, y su insólita respuesta fu que los decibeles producidos por los motores no los hacían aptos para ser aceptados en en los aeropuertos según las normas actuales, como si durante un conflicto velico importaran los decibeles producidos.-
Atentamente
Vizcacha
Era algo solucionable como hicieron los Brasileños y Chilenos con los hush kits, que era dinero pero que bien valían las capacidades del avión.
Pero me parece que detrás del cierre del Escuadrón 707 hubo otra cosa, ya que esos aviones se usaban comercialmente como cargueros facturando para LADE.
El cierre del Escuadron V B-707 y sus capacidades estrategicas con sus SSDDAA de tareas especiales,transporte estrategicos y potencialidad para KC-707....hay que mirar más allá del Atlantico y dentro de un contexto general,ALACRAN,CONDOR 2,SKY BLUE,VR-21,FAS KC-707, etc,etc,....años noventa.(*)Fueron todos Proyectos Post-Malvinas.
El TC-91 era un Q-707 STAGE 3 y ya estaban encargados otros kits.
El TC-91 se modificó a Q-707 en 1988,y esto le restaba 3% de potencia a sus P&W-7,pero no era un problema,le sobraba potencia para 151.000 Kg para su MTOW.
Operabamos en todos los aeropuertos del mundo....
Como aeronave del estado,no teniamos inconvenientes....era como los primeros años del RVSM en EUROCONTROL.Casillero 18 del Plan de Vuelo STATE AIRCRAFT OPERATING BY ONU/OTAN/FAG....etc y se terminó la restriccion.
Para que entiendan (*)lean este link y analicen sus capacidades:http://zona-militar.com/foros/threads/fotos-desconocidas-de-la-fuerza-aérea-argentina.24228/page-128#post-1904083
El TC-91 era un Q-707 STAGE 3 y ya estaban encargados otros kits.
El TC-91 se modificó a Q-707 en 1988,y esto le restaba 3% de potencia a sus P&W-7,pero no era un problema,le sobraba potencia para 151.000 Kg para su MTOW.
Operabamos en todos los aeropuertos del mundo....
Como aeronave del estado,no teniamos inconvenientes....era como los primeros años del RVSM en EUROCONTROL.Casillero 18 del Plan de Vuelo STATE AIRCRAFT OPERATING BY ONU/OTAN/FAG....etc y se terminó la restriccion.
Para que entiendan (*)lean este link y analicen sus capacidades:http://zona-militar.com/foros/threads/fotos-desconocidas-de-la-fuerza-aérea-argentina.24228/page-128#post-1904083
Última edición:
Es por eso que hablo de la insólita respuesta del oficial de la FAA.-
Saludos
Vizcacha
Estimado bigua. Gracias por su información y respuestas.
La respuesta es técnicamente correcta, misma razon por la que comenzaron a salir de servicio los 737-200. Estaban los kits, pero en el caso de estos tenian muchas hs de vuelo encima. Los 707 no tenían muchas hs de vuelo, pero la realidad es que solo operaron del 2 de Abril al 14 de Junio en el contexto de un conflicto bélico....y en muchas misiones volando a aeropuertos civiles en busca de armamento, donde hay que cumplir las regulaciones civiles....no recuerdo, creeria que no, que hayan operado en Aeropuerto Puerto Argentino.
