Todo sobre el F-35 Lightning II
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me262
Colaborador
La gente de P&W es absolutamente respetada por sus colegas, es el 2do mayor fabricante de motores aeronáuticos de nivel global.
El F-135 es el único motor de 5ta generación certificado, de producción en serie.
Tiene más de 600 mil horas de vuelo, y es uno de los más seguros del mundo.
Que es una resonancia, o una vibración armónica en un motor aeronáutico...?
La resonancia es un fenómeno que amplifica una vibración.
Se produce cuando una vibración se transmite a otro objeto cuya frecuencia natural es igual o muy cercana a la de la fuente.
En un motor de pistón (el del auto) la resonancia armónica ocurre cuando el motor es sometido a una carga oscilante o cíclica con una frecuencia similar o igual a la frecuencia natural del sistema, en este caso el cigüeñal.
El resultado es una oscilación a una amplitud mucho mayor que la carga original (el disparo del pistón).
Si un motor permanece continuamente en esta resonancia natural, puede ocurrir una falla del cigüeñal.
En el caso de un avión, la vibración ocasional del avión durante el vuelo no es inusual.
Hay muchas causas de vibración del avión, incluida la extensión y retracción del tren de aterrizaje, la extensión de los frenos de velocidad, el juego libre en superficies móviles y el mal funcionamiento de los sistemas.
Las tripulaciones de vuelo deben comprender las causas y los efectos de la vibración del avión para que puedan tomar las medidas adecuadas para mantener la seguridad del vuelo, y evitar el desgaste excesivo o el daño del fuselaje.
Además, las tripulaciones de vuelo pueden contribuir con informes precisos de eventos en servicio que facilitarán las actividades de solución de problemas y mantenimiento.
La vibración es el movimiento oscilante, alternativo o cualquier otro movimiento periódico de un cuerpo rígido o elástico forzado desde una posición o estado de equilibrio.
Si la frecuencia y la magnitud de la vibración son constantes, se dice que la vibración es armónica.
Cuando la frecuencia y la magnitud varían con el tiempo, la vibración es aleatoria.
El buffet es una forma de vibración generalmente causada por excitación aerodinámica.
Por lo general, es aleatorio y está asociado con un flujo de aire separado.
Por ejemplo, se pueden sentir sacudidas durante la extensión de los frenos de velocidad o durante la turbulencia del aire.
Flutter es una condición inestable en la que la aerodinámica inestable excita las frecuencias naturales de la estructura sobre la que fluye el aire.
Las vibraciones resultantes pueden crecer hasta una magnitud que hace que la estructura falle.
Noise (ruido) es una vibración que excita el aire, y se puede escuchar.
Cuando la vibración es aleatoria, el ruido no es musical, o es confuso.
Cuando la vibración es armónica, el resultado es un tono como el que produce un instrumento musical.
Sin lugar a dudas, Ingeniería de P&W va a resolver este tema (si no lo resolvió ya) y seguirá demostrando que es una de las 2 Compañías líderes y que marcan tendencia, en motores de aviación a nivel global...
Saludos.
El F-135 es el único motor de 5ta generación certificado, de producción en serie.
Tiene más de 600 mil horas de vuelo, y es uno de los más seguros del mundo.
Que es una resonancia, o una vibración armónica en un motor aeronáutico...?
La resonancia es un fenómeno que amplifica una vibración.
Se produce cuando una vibración se transmite a otro objeto cuya frecuencia natural es igual o muy cercana a la de la fuente.
En un motor de pistón (el del auto) la resonancia armónica ocurre cuando el motor es sometido a una carga oscilante o cíclica con una frecuencia similar o igual a la frecuencia natural del sistema, en este caso el cigüeñal.
El resultado es una oscilación a una amplitud mucho mayor que la carga original (el disparo del pistón).
Si un motor permanece continuamente en esta resonancia natural, puede ocurrir una falla del cigüeñal.
En el caso de un avión, la vibración ocasional del avión durante el vuelo no es inusual.
Hay muchas causas de vibración del avión, incluida la extensión y retracción del tren de aterrizaje, la extensión de los frenos de velocidad, el juego libre en superficies móviles y el mal funcionamiento de los sistemas.
Las tripulaciones de vuelo deben comprender las causas y los efectos de la vibración del avión para que puedan tomar las medidas adecuadas para mantener la seguridad del vuelo, y evitar el desgaste excesivo o el daño del fuselaje.
Además, las tripulaciones de vuelo pueden contribuir con informes precisos de eventos en servicio que facilitarán las actividades de solución de problemas y mantenimiento.
La vibración es el movimiento oscilante, alternativo o cualquier otro movimiento periódico de un cuerpo rígido o elástico forzado desde una posición o estado de equilibrio.
Si la frecuencia y la magnitud de la vibración son constantes, se dice que la vibración es armónica.
Cuando la frecuencia y la magnitud varían con el tiempo, la vibración es aleatoria.
El buffet es una forma de vibración generalmente causada por excitación aerodinámica.
Por lo general, es aleatorio y está asociado con un flujo de aire separado.
Por ejemplo, se pueden sentir sacudidas durante la extensión de los frenos de velocidad o durante la turbulencia del aire.
Flutter es una condición inestable en la que la aerodinámica inestable excita las frecuencias naturales de la estructura sobre la que fluye el aire.
Las vibraciones resultantes pueden crecer hasta una magnitud que hace que la estructura falle.
Noise (ruido) es una vibración que excita el aire, y se puede escuchar.
Cuando la vibración es aleatoria, el ruido no es musical, o es confuso.
Cuando la vibración es armónica, el resultado es un tono como el que produce un instrumento musical.
Sin lugar a dudas, Ingeniería de P&W va a resolver este tema (si no lo resolvió ya) y seguirá demostrando que es una de las 2 Compañías líderes y que marcan tendencia, en motores de aviación a nivel global...
Saludos.
El-comechingón
Fanático del Asado
Cuando la resonancia es armónica, el resultado puede ser catastrófico.
me262
Colaborador
El Pentágono y Pratt finalizan el acuerdo del motor F-35 lot 15-17.
El acuerdo comenzó como una acción de contrato indefinido en junio de 2022. Pratt & Whitney dice que el valor total podría alcanzar los $ 8 mil millones.
06 de marzo de 2023 a las 9:15
La mayor de la Fuerza Aérea de EE. UU. Kristin "BEO" Wolfe, piloto y comandante del equipo de demostración F-35A Lightning II, actúa para los mantenedores de motores F-135 asignados al complejo de logística aérea de la ciudad de Oklahoma, en la base de la Fuerza Aérea Tinker, Oklahoma, el 25 de mayo de 2021. (Foto de la Fuerza Aérea de EE. UU. por el Sargento Primero Thomas Barley)
AIR WARFARE SYMPOSIUM
La Oficina del Programa Conjunto F-35 y Pratt & Whitney finalizaron el contrato del lote 15-17 para los motores F135 del caza furtivo, llegando a un acuerdo que podría superar los $ 8 mil millones, según ha podido saber Breaking Defense.
La adjudicación del contrato tiene un valor oficial de casi 5200 millones de dólares y cubre 278 motores de los lotes 15 y 16, según el portavoz de JPO, Russ Goemaere.
Pero viene con una opción por el lote 17 que Goemaere dijo que el gobierno planea ejercer en la primavera, lo que podría elevarlo a la cifra de $ 8 mil millones reclamada por Pratt.
El acuerdo del lote 15-17 se adjudicó originalmente mediante un mecanismo llamado acción de contrato indefinido (UCA) en junio de 2022, un acuerdo de marcador de posición para comenzar la producción mientras Pratt y el JPO trabajaban para resolver formalmente detalles como los precios.
La UCA, con un techo de casi 4400 millones de dólares, comenzó a trabajar en 152 motores F135-PW-100: 108 para los F-35A de despegue convencional de la Fuerza Aérea, 15 para el Cuerpo de Marines y 29 para los jets F-35C lanzados desde portaaviones de la Armada.
El JPO también ordenó 26 motores F135-PW-600 para despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL) en F-35B, motores de repuesto y un motor STOVL para las pruebas de vuelo del Bloque 4.
Goemaere dijo que el contrato completo se concluyó el 26 de enero e incluye 225 sistemas de propulsión convencionales de despegue y aterrizaje (CTOL) y 42 STOVL, así como repuestos y el motor de prueba Block 4.
No respondió de inmediato a las preguntas sobre cómo se distribuyen los motores CTOL entre los servicios.
Pratt & Whitney, una subsidiaria de Raytheon Technologies, dijo en un comunicado que el valor total del contrato con la opción del lote 17 es de aproximadamente $8 mil millones, lo que financiaría “más de 418 motores F135”.
“Esto marca un hito importante para el programa”, dijo Jen Latka, vicepresidente del programa F135, en un comunicado.
“La adjudicación de este contrato nos permite continuar brindando capacidad de propulsión crítica de quinta generación al combatiente a un costo justo y razonable para el contribuyente”, agregó.
En una mesa redonda virtual con reporteros el 28 de febrero, Latka dijo que se está incorporando nuevo hardware a la producción para abordar un problema de vibración en el motor del caza, conocido como resonancia armónica, que los funcionarios descubrieron recientemente durante la investigación del accidente de un F-35B en diciembre.
Esa investigación, dirigida por el Comando de Sistemas Aéreos Navales, todavía está trabajando para establecer la causa raíz del percance.
Después del accidente, el Pentágono dejó en tierra a un número no revelado de cazas y detuvo la aceptación de nuevos motores F135.
Las entregas de motores se reiniciaron el 24 de febrero después de que los funcionarios dijeron que desarrollaron una estrategia de mitigación para el problema de la vibración, aunque los aviones en tierra aún no estaban autorizados para volar.
El 2 de marzo, la JPO ordenó a la empresa global Joint Strike Fighter que adaptara los aviones existentes con el nuevo hardware, que según la oficina también permitiría que los cazas en tierra reanuden sus operaciones.
El JPO dijo que instalar el nuevo hardware es un proceso "económico" y "no intrusivo" que requiere de cuatro a ocho horas de trabajo, aunque no proporcionó el costo específico.
Pentagon, Pratt finalize F-35 lot 15-17 engine deal - Breaking Defense
The agreement started as an undefinitized contract action in June 2022. The total value could reach as high as $8 billion.
breakingdefense.com
Saludos.
me262
Colaborador
Estamos aquí para apoyar la misión, y la @usairforce merece las mejores capacidades que la industria puede ofrecer.
Es por eso que el #XA100 ofrece capacidades revolucionarias para apoyar a los aviadores. #AFAColorado
@LockheedMartin reanudó las operaciones de vuelo del F-35 hoy.
Saludos.
Es por eso que el #XA100 ofrece capacidades revolucionarias para apoyar a los aviadores. #AFAColorado
@LockheedMartin reanudó las operaciones de vuelo del F-35 hoy.
Saludos.
Algunas de las ya conocidas capacidades del F-35
Destaca la capacidad todo tiempo/condición de su radar APG-81 para detectar objetivos bajo met adversa.
AN/APG-85, el radar de nueva generación desarrollado para el F-35
Northrop Grumman está desarrollando el AN/APG-85, un avanzado radar de barrido electrónico activo (AESA) para el F-35 Lightning II, que sustituirá a al actual AN/APG-81.
www.aviacionline.com
Rumanía a por el gordo:
www.aeroflap.com.br
Rumanía quiere comprar cazas F-35 para 2024
El gobierno rumano quiere firmar la compra de Cazas furtivos F-35 Lightning II todavía en 2023, o a fines de 2024. Según declaraciones de un alto funcionario del Ministerio de Defensa rumano, la expectativa es recibir los aviones después de 2030.
Rumanía quiere comprar cazas F-35 para 2024 - Aeroflap
Rumanía firma la adquisición del F-35 para 2024 y recibe los aviones después de 2030. La compra de cazas F-16 a Noruega es un paso intermedio.
www.aeroflap.com.br
Las nueva característica principal del F-35 Block 4 es su suite de guerra electrónica, dice el jefe del Comando de Combate Aéreo
La actualización del Bloque 4 del F-35 tiene muchas características, pero el comandante del Comando de Combate Aéreo dice que sus habilidades de guerra electrónica serán las más críticas.uando se le preguntó qué traerá a la mesa la iniciativa de actualización masiva del F-35 conocida como Bloque 4, el jefe del Comando de Combate Aéreo, el general Mark Kelly, dejó en claro que las nuevas capacidades de guerra electrónica que adquirirá bajo el esfuerzo encabezan su lista. La relevancia futura del jet furtivo en conflictos de alto nivel puede incluso depender de ello.
New Electronic Warfare Suite Top Feature Of F-35 Block 4, Air Combat Boss Says
The F-35's Block 4 upgrade has many features, but Air Combat Command's commander says its electronic warfare abilities will be most critical.
www.thedrive.com
Rumania??. Se me hace que va a superar en ventas al mismisimo F-16
De momento los tanos piden volver al número original y dejar de lado el recorte:
El 8 de marzo de 2023, el Jefe de Estado Mayor de Aeronautica Militare (Fuerza Aérea Italiana), General Luca Goretti, habló con la Comisión de Defensa de la Camera dei Deputati (cámara baja del parlamento italiano) y explicó las pautas que pretende promover para mantener y aumentar la eficiencia, eficacia y relevancia de la Fuerza Aérea Italiana en Italia y en el Mundo.
“La Fuerza Aérea Italiana siempre ha creído que el avión F-35 es el sistema de armas más avanzado disponible en la actualidad, crucial para continuar garantizando capacidades que son insustituibles para una Fuerza Aérea que aspira a ser estratégicamente relevante y operativamente decisiva, no solo en llevar llevar a cabo la misión diaria de Defensa Aérea nacional, pero especialmente para operar en escenarios de conflicto donde podríamos ser llamados a contrarrestar a un oponente bien equipado y fuertemente armado decidido a imponerse por cualquier medio posible”.
“Una hipótesis, esta última, que muchos, desde principios del siglo XXI, habían dejado peligrosamente de lado como “anacrónica” y ya no repetible, pero que la historia reciente ha impuesto en cambio como dramáticamente actual. Bueno, con perseverancia, competencia y experiencia [..] la Fuerza Aérea siempre ha defendido firmemente la necesidad de equiparse con un sistema de armas tan avanzado, incluso cuando el F-35 fue injustamente "demonizado" por muchos como "un desperdicio inútil de los recursos de los contribuyentes”, subestimando cómo la batalla aérea, más que cualquier otro sector, siempre ha sido un choque entre tecnologías”.
Para lograr la Superioridad Aérea, el Ejército del Aire pide invertir la tendencia respecto a las elecciones realizadas en el pasado, recuperando, rápidamente, las flotas de F-35 y Eurofighter, “al menos al número de aviones que se habían cuidadosamente estudiado antes de 2012.”
Rome, socio de nivel 2 en el programa F-35, tenía un requisito original de 131 aviones para reemplazar las antiguas (y, por esta razón, costosas) flotas AMX y Tornado de la Fuerza Aérea Italiana, y los jets de salto AV-8B+ Harrier. de la Armada Italiana. El número se redujo en un 30 por ciento, de 131 a 90 “como consecuencia de la situación económica general, más que como resultado de un análisis científico militar”, como comentó Goretti. El plan actual, basado en los recortes de 2012, contempla la adquisición de un total de 90 F-35: 60 F-35A y 30 F-35B. De esos 30 F-35B, 15 irán a la Armada y 15 a la Fuerza Aérea .
The Italian Air Force Wants The Next-Gen Fighter And The Original F-35 Quota To Be Restored
"If we want to be relevant, we need technology and adequate numbers" the Chief of Staff of the Italian Air Force said. On Mar. 8, 2023, the Aeronautica
theaviationist.com
Eduardo Moretti
Colaborador
El sistema de visualización montado en el casco del F-35 le brinda al piloto una vista completa de 360 grados de su entorno
en general ( y no digo que esta vez sea igual) los legisladores prefieren ir por el camino menos riesgoso.Las desordenada batalla para construir el próximo motor del F-35
The Messy Battle to Build the F-35's Next Engine
The Lightning II needs a new engine—badly. The stakes couldn’t be higher.www.popularmechanics.com
El Lightning II necesita urgentemente un nuevo motor, lo que está en juego no podría ser más alto.
General Electric y Pratt & Whitney están luchando con uñas y dientes por los motores a reacción, especificamente, cuyo motor impulsará a los cientos de cazas furtivos F-35 Lightning II operados por el Ejército de EE.UU y sus aliados en todo el mundo. Dado que el F-35 es el programa de defensa más caro de la historia, hay mucho en juego.
Sin embargo, la actualización enormemente costosa y muy retrasada del bloque 4 al F-35 actualmente en curso requiere un motor que pueda generar más electricidad para los sistemas integrados en el F-35. También se requiere una mejor gestión térmica, ya que los F-35 ya luchan a veces con la carga actual y la adición de los sistemas Block 4 aumentará esa carga. Por lo tanto, la falta de mejora del motor aumentaría los costos operativos y reduciría la vida útil del motor.
El debate ahora se refiere a si el motor F135 debe recibir una actualización evolutiva ó ser reemplazado por completo con un nuevo motor de ciclo adaptivo que puede reconfigurarse en pleno vuelo para optimizar la eficiencia del combustible ó el empuje según sea necesario.
La Fuerza Aérea ha dedicado 4400 millones de dólares al desarrollo de motores de ciclo adaptivo desde que inicio un programa llamado ADVENT en 2007. Este se transformó en 2016 en el programa de transición de motores adaptivos (AEPT) en el que tanto GE cómo Pratt & Whitney fueron contratados para desarrollar por separado motores propotipo, llamados XA-100 y XA-101 respectivamente.
Actualmente, el Pentágono está cubriendo sus apuestas, otorgando a Pratt & Whitney un contrato de $115 millones en Diciembre de 2022 para comenzar el trabajo preliminar en su actualización de ECU más conservadora,, un proyecto que ya involucra a 250 ingenieros, mientras le da a General Electric $ 203 millones para mantener a 400 empleados que trabajan en el XA100 en Ohio hasta que se tome una decisión.
Se esperán más pistas sobre qué camino favoreceran los legisladores en Washington cuando la administración Biden publique su solicitud de presupuesto de defensa de 2024 en Marzo. Mientras tanto el desarrollo de motores de ciclo adaptivo especificamente dirigido a aviones de combate de sexta generación ahora se está escindiendo en un programa de $ 5 mil millones llamado Propulsión adaptiva de próxima generación (NGAP).
en ese contexto una modernización del F135 parece menos riesgosa que un motor totalmente nuevo y exótico como el XA-100.
veremos que ocurre ..
yo no estoy tan seguro de hasta que punto es tener 2 tipos de motorizaciones totalmente distintas en un mismo modelo de avión...
con el F-16 ya se realizó... y no me queda claro que haya sido el mejor camino.
para mi... o se elige uno o el otro... al menos para el F35..
no quita que luego se desarrollen los motores para propulsar otros aviones.
se corrigieron los problemas de "delay" y visiones doble que tenía el sistema??
El Pentagono reconsidera el programa del motor F-35,
actualizara el F135
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www.defensenews.com
El Pentagono esta abandonando sus esfuerzos para desarrollar un motor adaptivo de proxima
generacion para el F-35 Joint Strike Figther, segun el secretario de la Fuerza Aerea, Frank Kendall.
En cambio, dijo Kendall durante una sesion informativa del 10 de Marzo sobre el presupuesto
fiscal 2024, los militares mantendran y actualizaran el motor actual del F-35, en una gran victoria
para el fabricante de F135 Pratt & Whitney.
La decision significa que las Fuerzas Armadas no avanzaran con su programa de Transicion de Motor
Adaptivo, un esfuerzo para financiar la investigacion, el desarrollo, la creacion de propotipos y las
pruebas de un nuevo tipo de motor con mayor empuje, potencia y capacidad de enfriamiento. El motor
adaptivo utiliza tres corrientes de aire, para enfriar el motor y el jet y tiene un ciclo adaptivo que le
permite ajustarse a la configuracion que proporciona el mayor empuje y eficiencia para una situacion
dada.
Oficiales militares dijeron el viernes que determinaron que la propuesta de Pratt & Whitney de modernizar los F135 ya existentes en un programa llamado Engine Core Upgrade era la opcion mas
rentable que funcionaria para todos los F-35.
"Establecer una red de sostenimiento global integrada no sucede de la noche a la manana" dijo.
"La estructura existente de las instalaciones y depositos [de mantenimiento, reparacion y reacondicionamiento] lleva mas de una decada en construccion. La actualizacion de Engine Core no
cambiara el trabajo compartido con los socios actuales a nivel nacional o mundial"
actualizara el F135
Pentagon rethinks F-35 engine program, will upgrade F135
The decision represents a major victory for Pratt & Whitney, the company that makes the F-35's current F135 engines that will be upgraded.
www.defensenews.com
El Pentagono esta abandonando sus esfuerzos para desarrollar un motor adaptivo de proxima
generacion para el F-35 Joint Strike Figther, segun el secretario de la Fuerza Aerea, Frank Kendall.
En cambio, dijo Kendall durante una sesion informativa del 10 de Marzo sobre el presupuesto
fiscal 2024, los militares mantendran y actualizaran el motor actual del F-35, en una gran victoria
para el fabricante de F135 Pratt & Whitney.
La decision significa que las Fuerzas Armadas no avanzaran con su programa de Transicion de Motor
Adaptivo, un esfuerzo para financiar la investigacion, el desarrollo, la creacion de propotipos y las
pruebas de un nuevo tipo de motor con mayor empuje, potencia y capacidad de enfriamiento. El motor
adaptivo utiliza tres corrientes de aire, para enfriar el motor y el jet y tiene un ciclo adaptivo que le
permite ajustarse a la configuracion que proporciona el mayor empuje y eficiencia para una situacion
dada.
Oficiales militares dijeron el viernes que determinaron que la propuesta de Pratt & Whitney de modernizar los F135 ya existentes en un programa llamado Engine Core Upgrade era la opcion mas
rentable que funcionaria para todos los F-35.
"Establecer una red de sostenimiento global integrada no sucede de la noche a la manana" dijo.
"La estructura existente de las instalaciones y depositos [de mantenimiento, reparacion y reacondicionamiento] lleva mas de una decada en construccion. La actualizacion de Engine Core no
cambiara el trabajo compartido con los socios actuales a nivel nacional o mundial"
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me262
Colaborador
Estimado, hay miles de millones en juego, y la batalla recién empieza.El Pentagono reconsidera el programa del motor F-35,
actualizara el F135
Movió Shane Eddy, ahora es el turno de Larry Culp...
El motor #XA100 de GE , desarrollado bajo AETP, es el único motor que puede proporcionar las capacidades revolucionarias necesarias para garantizar la superioridad aérea continua de EE.UU.
Esperamos trabajar con el Congreso para continuar con su apoyo bipartidista al programa.
Este presupuesto no tiene en cuenta las crecientes tensiones geopolíticas y la necesidad de capacidades revolucionarias que solo el motor XA100 puede proporcionar para 2028.
Casi 50 miembros bipartidistas del Congreso escribieron en apoyo del programa de motores avanzados como el nuestro porque reconocen estas necesidades, además del papel que puede desempeñar la competencia en la reducción de los sobrecostos pasados.
El motor XA100 está listo para impulsar a los combatientes estadounidenses hoy.
https://twitter.com/GE_Aerospace/status/1635363451605319681/photo/1
Saludos.
