www.thedrive.com
El recubrimiento absorbente de radar del F-35C se ve bastante áspero después de meses en el mar
Los F-35C se han cubierto de depósitos de aspecto oxidado en su primer crucero operativo de portaaviones.
POR THOMAS NEWDICK Y TYLER ROGOWAY 29 DE ENERO DE 2022
The F-35C's Radar-Absorbent Skin Is Looking Pretty Rough After Months At Sea
F-35Cs have become covered in rusty-looking deposits on their first operational carrier cruise.
theaviationist.com
Para ser exactos en solo 6 meses ....veremos de aqui a un anhoEl recubrimiento absorbente de radar del F-35C se ve bastante áspero después de meses en el mar
Los F-35C se han cubierto de depósitos de aspecto oxidado en su primer crucero operativo de portaaviones.
POR THOMAS NEWDICK Y TYLER ROGOWAY 29 DE ENERO DE 2022
The F-35C's Radar-Absorbent Skin Is Looking Pretty Rough After Months At Sea
F-35Cs have become covered in rusty-looking deposits on their first operational carrier cruise.
Se sabe que el recubrimiento RAM es delicado y una de las causas de que los costos operativos de los F35 sean elevados...
De eso se trata. Ganar experiencia y buscar soluciones. Por esta razón muchas naciones invierten años y $$$ para perfeccionar un sistema.
y nadie discute lo contrario...
disculpe.. .pero que tiene que ver con el ciclo adaptativo el uso de CMC y componentes impresos en 3D? tecnología además que están aplicando todos los grandes fabricantes de motores por cierto.Además la tecnología de ciclo adaptativo, tiene aplicaciones que van más allá del ámbito militar.
Los últimos motores a reacción de GE como el GE9X, el mas grande y potente del mundo, utiliza CMC y componentes impresos en 3D.
tampoco discuto eso
bueno... 10% de empuje... en definitiva representa eso... un porcentaje de empuje mayor sobre el motor existente....
si... para el caso del F-35 pasa de 600MN a 750MN.. .viéndolo en números fríos no parece realmente un gran avance.
no creo que la elección de 2 motores sea una buena idea... aumentaría el costo operativo al duplicar la cadena de suministros... ya se hizo con el F-16 y no pareció que haya sido una buena idea...El motor de GE está mas avanzado que el de P&W, pero es probable que a diferencia del F-35 que se seleccionó un solo motor para su producción inicial, en este caso se incline la USAF directamente por los 2 motores, para el futuro avión de 6ta generación.
Créditos GE Aviation.
bueno... recuerdo que cuando hablamos sobre incremento de potencia de los motores Rusos RD-93MA y su ganancia de 8% de empuje creo recordar que le pareció "decepcionante" o "Poca cosa" la ganancia de ese 8% de empuje...
bien... como siempre... es respetable ... pero lamento no coincidir en este caso..
de nuevo... permítame disentir en , al menos , esta afirmación..."Incluso operando en las duras condiciones de la cubierta del portaaviones, el F-35C no requerirá cuidados ni mantenimiento especiales. De hecho, su sigilo agrega muy poco a la ecuación de mantenimiento diario", dijo O'Bryan. "Hemos recorrido un largo camino desde los primeros aviones furtivos, que requerían horas o incluso días de atención y reparación después de cada vuelo. El F-35 no solo evita ese nivel intensivo de mantenimiento, sino que requerirá mucho menos mantenimiento que los aviones no furtivos a los que está diseñado para reemplazar".
F-35C Stealth on the Carrier Deck Means High Performance, Low Maintenance
The U.S. Navy's version of the Lockheed Martin F-35 Lightning II is scheduled to make its first flight next year, but technicians have spent the last decade perfecting the aircraft's stealth...news.lockheedmartin.com
de eso no hay ninguna duda... tienen unos cuantos años mas de experiencia en la materia y sin dudas los avances han hecho que el recubrimiento RAM sea mas simple de mantener que el del F-22
eso explica en gran medida el óxido visible en el recubrimiento...
es muy posible que el fenómeno ya haya sido estudiado... aunque, como usted indica, nunca antes se había visto ningún avión en ese estado
exactamente!... en la medida que pase el tiempo y veamos cuales son las respuestas tanto de la Us Navy como de la compañía se verá cual es la solución al problema...si es que hay uno.
Estimado por favor tenga a bien poner mi cita, para evitar malos entendidos...
Estimado para el motor ruso en cuestión (RD-33MK) de 4ta generación, un 8% mas de potencia no es poco, es un logro técnico mediocre. (y no es 8, es 7%)
www.klimov.ru
La USAF dice que el alcance del F-35 es de 1200 millas náuticas.
perdone... tiene razón!
no entiendo su lógica... un 2% de diferencia es un 2%.... si el motor de 6°gen es tan brillante... por que no se traduce eso en una mejora mucho mayor en empuje??Estimado para el motor ruso en cuestión (RD-33MK) de 4ta generación, un 8% mas de potencia no es poco, es un logro técnico mediocre. (y no es 8, es 7%)
АО «ОДК-Климов»
Para un 6ta generación único en el mundo, que está 30 años tecnológicamente mas avanzado que el 4ta, 10% mas es brillante.
yo no hable de alcance máximo (que no sirve mas que para estadísticas) sino de radio de acción... que si bien no es un valor concluyente es más útil.La USAF dice que el alcance del F-35 es de 1200 millas náuticas.
Con un 15% mas, son 1380 MN.
F-35A Lightning II
The F-35A is the U.S. Air Force’s latest fifth-generation fighter. The F-35A will provide next-generation stealth, enhanced situational awareness, and reduced vulnerability for the United States andwww.af.mil
no se preocupe que lo están haciendo... no necesitan preguntarle a nadie!! y si.. .seguramente ponen miles de millones... y muchas personas en el empeño...veremos que logran.
y eso no necesariamente tiene que ser malo o bueno... cuando el avión vuele ya veremos cuales son sus prestaciones... que al fin y al cabo es lo que cuenta.
claramente!... son clasificadas y no las sabemos ninguno de los 2... como la mayoría de las cosas que salen de China... por que , justamente, son clasificadas!!
si.. .a pesar del golpe y la rotación sobre si mismo el avión mantuvo la misma senda... que si se iba hacia la derecha se llevaba puesto todo lo aparcado..
Justo, iba a citar lo mismo. Se pega flor de golpe contra la cubierta. en otros golpes similares, otras aeronaves se partían y desparramaban combustible ardiendo y partes por toda la pista. Este F-35C se mantuvo entero...
si... si bien se ve que el tren principal es el que se lleva todo el palo... de cualquier manera pega con el medio del avión sobre la cubierta.... y se mantiene estructuralmente entero...
por lo que se ve.... error del piloto... entra mal ... y cuando quiere meter gases para salir ya es demasiado tarde.
Pero, los sistemas automáticos de aterrizaje no le advirtieron el error de aproximación. Hoy en día es casi automático el aterrizaje en portaaviones...algo más falló...
para nada amigo!!... el aterrizaje en portaaviones sigue siendo una de las tareas mas complejas y difíciles de un piloto...
si... eso es cierto... tuvo suerte... la eyección la hizo cuando estaba sobre cubierta... pudo haber salido para cualquier lado... tubo la suerte que salió en el angulo justo para alejarse del buque por babor... si hubiera sido para el otro lado se la podría haber pegado contra la isla.
