Hay mas aviones de caza que tomarian revancha...
Todo sobre el Boeing 707
- Tema iniciado cacique223
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Si, ya sé, pero "pobres" seres que lo operan, lo hacen con lo que se tiene y lo mejor posible. Algo se tiene que recabar con ese avión, si no no estaría.
Ese es un avioncito de calesita....ni llega ser la valvula para inflar el primer neumatico del boogie derecho del VR-21!!!....y faltan siete valvulas de boogies mas y las dos de nariz...no existe!!! un motorazo del VR-21 y se queda sin oxigeno para quemar
Ese es un avioncito de calesita....ni llega ser la valvula para inflar el primer neumatico del boogie derecho del VR-21!!!....y faltan siete valvulas de boogies mas y las dos de nariz...no existe!!! un motorazo del VR-21 y se queda sin oxigeno para quemar
No menosprecie lo único que tenemos...!!!
Obvio que hay años luz de diferencia con las capacidades del VR-21, pero el Vigile no es poco y es mucho más capaz que el Cessnita de Garré...!!
1.Los planes de vuelo debian ser destruidos y habia un protocolo tomado o copiado como se hace en la USAF,me refiero al acto de destruccion y testigos.
2.La gran mayoria de las coordinaciones no eran escritas,eran orales. Todo aquello escrito tenia claves de seguridad y no debía perdurar mucho en forma fisica,tambien se destruia.
3.Los planes de vuelo eran maquinados,por aquello años,solo Aerolineas Argentina tenia algo similar,se hacian en papel continuo en impresora de punto y cada copia tenia un corresponsal que se hacia cargo,despues de emplearlo en el vuelo,se devolvian en el mismo sobre que fue entregado para su destruccion.
4.Los planes de vuelo "papel" con la autoridad aeronautica de Control del Espacio Aereo,que era el Comando de Regiones Aereas llevaban una palabra clave,y solo lo podian leer los supervisores de las Areas de Control.Las coordonaciones con los Supervisores los Navegadores lo hacian via oral a traves de los telefonos de la Red Militar.
Hay muchos mas detalles,para demostrarles que jugabámos en las grandes ligas de la Guerra Electronica y de la Inteligencia de Imagenes.Tengo muchas anecdotas de operadores de radar de turno frente a una pantalla y haciendo preguntas,hasta que el Supervisor solucionaba el problema....no solo en Baires Control,Ezeiza....hasta torreros por ahi perdidos en el profundo interior...
Era muy lindo operar bajo control de supervisores u operadores bajo instruccion de supervisores,no habia nadie a los costados ni arriba ni abajo..solos!!!
Hubo un intento de escribir un libro sobre el VR-21,pero luego de varios capitulos,se dió cuenta "el padre del VR-21" que iba a ver problemas.No habrá libro.
Yo no le pondría tantas fichas...
Dicen que está aca...........
Ud me hace daño
A POR ELLA!!!!Dicen que está aca...........
si la movieron de lugar estamos al horno con papas
Perfecto, todo muy profesional considerando que cada vuelo era una actividad muy sensible tanto desde el vista político como militar. Ahora siempre tuve algunas dudas sobre la operatoria del VR-21 o del T-95:
-De donde salía o nacía el requerimiento específico de "peinar" tal o cual lugar...?
-De esas misiones quién tenía conocimiento..? Hablo del poder político del momento, el Mstro. de Defensa o sólo quedaba limitado a la FAA (JEMGFAA ó Alistamiento/Adiestramiento)...?
-Se informaba a alguien más..? porque tengo conocimiento que en Cancillería a veces llegaban algunas quejas, no especificando al VR-21 pero si a un "B-707 para misiones especiales"
Entiendo que si una respuesta lo compromete, omita hacerlo sin ningún problema.
la caja vacía?.
La cámara debería estar en la capital de la confederación Argentina, la tierra de ensueño de pancho.
Estas pidiendo mucho.......
El sello decía que violabas XXX reglamentos y eras plausible a cana
No conozco esas tierras.
te pido mildis
Para nada, sólo entiendo que alguien del poder político debía tener conocimiento de esas actividades, simplemente porque nadie podía ignorar ciertas cosas. Cualquier inconveniente con el VR-21 -aún volando sobre el espacio aéreo propio- podía generar bastantes problemas diplomáticos.
Uno estas cosas no preguntaba nada...solo cumplia con la mision encomendada.
En cada vuelo habia un Jefe de Mision,un Comodoro muy antiguo,en algunas hasta fue un Brigadier.
No estaba como para preguntarle...Quien ordenaba esto? o quien lo habia solicitado?el Jefe de Mision en algunos vuelos le entregaba el sobre al Cte del avion y este al Navegador y se cambiaba la ruta y nadie preguntaba nada,solo cuanto combustible quedaba en los tanques,si habia yerba suficiente y el racionamiento volante alcanzaba...o si tal o cual Brigada sabia que ibamos a recargar combustible.
Los planes de vuelo maquinados venian con mapas tambien en los cuales se veia el vuelo requerido,era la primera aproximacion de la tarea...uno lo miraba y se quedaba en silencio...y se ponia a trabajar con los INS....éramos muy profesionales,hasta un poco callados,solemnes,nadie hacia preguntas de más.
Imaginese Usted que pasaron muchos Cancilleres en esos años y ninguno salió a hablar nada...ni los MdD....ni ningun Presidente.
Todo esto es historia,de la linda,pero con la realidad de hoy es impensable estos aviones.
Gracias, deduzco entonces que todo lo manejaba Inteligencia y a niveles muy restringidos.
Al menos uno queda con la sensación que se hicieron muy bien las cosas y del nivel de capacidades que llegó a tener la FAA.
1.Nunca hubo un informe de incidente con otra aeronave en vuelo.Y eso que operabamos en horas de maxima congestion en el Terminal Baires tanto para despegar o aterrizar,como tampoco en otras areas terminales en el pais ,ni incidentes en vuelo con cruces o avistamientos etc.Cruzabamos aerovias,nunca volabamos por aerovias,asi que el control era el doble.Y no nos comunicábamos con nadie...era puro control,lapiz y papel para los controladores
Todo era coordinado por el Cdo de Regiones Aereas,fueron muchos años de operacion y nunca hubo alguna denuncia de cruce o identificacion,los supervisores eran tan importantes como la tripulacion,los vuelos comerciales eran separados en lateralidad y altura,para ello se seguian protocolos muy estrictos.
2.El avion una vez que Yo formaba parte de la tripulacion en un descenso a El Palomar tuvo un problema de comunicaciones,en el transponer acusamos el problema con una clave numerica y nadie preguntó nada mas.Aterrizamos sin novedad.
Habia mucha carga profesional en las tripulaciones,controladores,operadores de comunicaciones,torreros,...en fin todo un sistema.Hoy eso sería imposible mantener el velo y secreto.
El Cdo de Regiones Aereas era el soporte en tierra.
Como será que no podiamos sacarnos fotos con el T-95.No tengo ninguna foto con las tapas protectoras de los cristales afuera.Es mas no tengo fotos del interior del T-95.Ni con tripulacion.
Obviamente del VR-21 si pero afuera,que en realidad no dice nada de afuera.
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