Esto me da la pauta que el nivel de equipamiento y mantenimiento que había era MUY BUENO.
Todo sobre el Boeing 707
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Claro,teniamos todos los B-707 B/C con muy buenos motores,los mejores para ese avion,el paso siguiente hubiera sido remotorizarlos con el CFM-56-2,pero era un gasto enorme,tal es asi que la USAF dejó de remotorizarlos y prefirió comprar JT3D usados de aerolineas comerciales y continuar la remotorizacion con el P&W.Cada avion tenia dos motores de repuestos,y lo mas importante que las inspecciones se hacian en El Palomar en el GT1, es un motor muy noble,sencillo...eso si muy ruidoso,consumia mucho en comparacion con el CFM56,pero la diferencia para mi estaba en la nobleza de sus componentes y facilidad de mantenimiento.
Muy amable en responder
Hola:
el E-6 tiene mucha pinta de bestia,es enorme
el E-6 tiene mucha pinta de bestia,es enorme
-Guerra del Golfo 1991, los Boeing 707 de la FAA fueron los primeros
aviones en aterrizar en Bagdad luego del alto el fuego
Saludossss
Roberto
Roland55
Colaborador
Me parece que eso no es en el golfo...
El B-707C desplegado fue el LV-LGO,que sería mas tarde el TC-94.Esa foto con los F-16 no es de la participacion en la UNDRO -(Mision de la ONU en la Guerra del Golfo o Tormenta del Desierto).
El epigrafe de la fotografia está mal,el TC-93 ya era el VR-21.
En la parte superior del panel principal se ubicaba la primera estacion para el rack del GPS Bendix KLN90A1,la segunda estacion estaba en el puesto del Navegador Militar.Eran estaciones para alojar al GPS que tenia unas dimensiones de 20 cm x 30 cm x 5cm,eran los mejores GPS del momento,eran suministrados con una valija portatil tipo portafolio que contenia el mismo rack y se la conectaba a la red comercial de energia y permitía introducir los datos de las navegaciones.El GPS Bendix KLN90 A1 fue el gps usado por la USAF y ganó el concurso para equipar sus aviones.
El radar de NAV/MET que se ve es el Bendix RDR 1200 monocromatico,fue cambiado por un Bendix NAV/MET multicromatico de 240 MN de alcance,se le colocó el cuarto VHF con una capacidad especificica para operar con Eurocontrol en algunas regiones de vuelo de Europa,como por ejemplo Francia,cambio de los auriculares originales ....entre otras que no se ven por la posicion del fotografo,como ser la coneccion satelital del IRIDIUM en el puesto del Navegador,la antena que era un domo de mayor tamaño estaba ubicada detras de los domos de las dos antenas del GPS,asi el Navegador o el Cte de Aeronave se conectaba via satelital con los organismos de control y coordinacion de los vuelos bajo bandera de la OTAN/ONU.El Sistema Iridium permitia desacoplar el coaxil proveniente de la antena y transformarse en un telefono satelital con antena portatil.Fue una capacidad muy util para las operaciones con OTAN.
El radar de NAV/MET que se ve es el Bendix RDR 1200 monocromatico,fue cambiado por un Bendix NAV/MET multicromatico de 240 MN de alcance,se le colocó el cuarto VHF con una capacidad especificica para operar con Eurocontrol en algunas regiones de vuelo de Europa,como por ejemplo Francia,cambio de los auriculares originales ....entre otras que no se ven por la posicion del fotografo,como ser la coneccion satelital del IRIDIUM en el puesto del Navegador,la antena que era un domo de mayor tamaño estaba ubicada detras de los domos de las dos antenas del GPS,asi el Navegador o el Cte de Aeronave se conectaba via satelital con los organismos de control y coordinacion de los vuelos bajo bandera de la OTAN/ONU.El Sistema Iridium permitia desacoplar el coaxil proveniente de la antena y transformarse en un telefono satelital con antena portatil.Fue una capacidad muy util para las operaciones con OTAN.
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