Es hora de que te emancipes
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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Exacto!
NO exploto porque lo que lo "explotan" están en el gobierno, como dijo un senador, tiene el bidón uy el encendedor.
Amigos
En Facebook Aviones Militares Argentinos u mucho anuncia que a finde año se adquiere el Mig-35, firma de contrato en Diciembre y después SU-35 y SU-75................. y que le gustaria que 20 TU-160 fueran a la FAA
Saludos
En Facebook Aviones Militares Argentinos u mucho anuncia que a finde año se adquiere el Mig-35, firma de contrato en Diciembre y después SU-35 y SU-75................. y que le gustaria que 20 TU-160 fueran a la FAA
Saludos
Bien ahí los Chicos de FB , Un programa de reequipamlento Modesto , asequible
Sencillo, van a la base secreta en la patagonia dónde están ahora los F-22, que pasan a la VI Brigada, y para aprehender a usar los F-22 para CEPAC a la IV Brigada van F-35.
Y si , Sisnes Blancos , que TU-22 y demas cosas de Pobres , y 20 , nada menos , de una pasaríamos a ser los principales operadores de TU-160 , por ahí leí que Rusia alínea 15 o 16 ...
No no y no
Son los B-2
Espíritu de Formosa
Espíritu de La Rioja y el
Espíritu de Santa Cruz
Muchas gracias por la correccion (al igual que @me262 ) y por toda la info que nos deja, jefe.
En el parrafo final hace referencia a la hidracina, algo que habia comentado. Voy a releerlo, en cuento recuerde el tema en el que fue posteado.
Y-Tec es una sociedad entre YPF y el Conicet, que es una empresa de I+D que se encarga de desarrollar e investigar, la refinación es por cuenta de YPF , NO de Y-TEC
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el youtuber ya asumió que no viene el mig-35 por fin lo hizo !! sin embargo las fichas están en el jf-17 según el ahora, ademas cubrió el vuelo solo de a4-ar y algo charlo ....hay info interesante entre lineas , lo demas ni lo miren mas cuando se suman unos delirantes a la charla.
Última edición:
Hola a todos. Dejó este video que me pareció interesante sobre el JF17 o FC1, como se prefiera. Sobre si funcionan sus sistemas o no, diría que hay que preguntarles a los chinos y/o paquistaníes es que son tan numerosos como para que no les importe perder un camarada de armas y a juzgar por los mitos si realmente sería tan barato entrenar pilotos como para convencerlos de que se suban a máquinas que no vuelan ni pueden dar esperanza alguna de supervivencia. Si los moderadores conclusionan que no corresponde este video pido disculpas a los coforistas y los admin. Y permítanme aclarar que desde lo personal no es este mi favorito, pero si mi elección en este "momento".
me262
Colaborador
Sobre la hidracina, su alternativa verde, y la EPU del F-16:
La unidad de energía de emergencia o EPU (Emergency Power Unit) es un sistema que involucra una turbina que se pone en rotación utilizando la hidracina como combustible.
En una situación de emergencia, el piloto o un sensor que detecta en vuelo cuando un motor está funcionando por debajo de una velocidad de rotación predeterminada, puede liberar el cierre del tanque de hidracina.
Esto hace que la turbina vuelva a acelerar y reinicia la admisión del motor y, por lo tanto, permite que el piloto recupere el control.
Tanque de hidracina del F-16
Tanque de 25.4 kg de hidracina del F-16 (H-70 fuel tank), que lleva 70% de hidracina (N2H4), y 30% de agua.
EPU F-16
Hidracine response team
Video oficial de la USAF sobre los cuidados de la manipulación de la Hidracina en el F-16
Para los mas fierreros, un PDF de la ASME (American Society of Mechanical Engineers) explicando en detalle su funcionamiento:
asmedigitalcollection.asme.org ›actas-pdf
El monopropelente de hidracina es omnipresente en la industria aeroespacial para maniobras de impulso total bajo, como mantenimiento de posición, control de actitud y generación de energía auxiliar o de emergencia.
Su impulso específico relativamente alto, en comparación con los propulsores de gas frío, y la simplicidad de un sistema monopropelente han sido los principales contribuyentes a la popularidad de la hidracina.
Sin embargo, el costo de manipular la hidracina de manera segura es sustancial, ya que el propulsor es tóxico, altamente inflamable y corrosivo.
Ya hay una alternativa verde para su reemplazo.
Con la llegada de los propulsores ecológicos, existe la oportunidad de reducir significativamente las preocupaciones ambientales, aumentar la seguridad, reducir el tiempo en tierra para devolver un caza al vuelo, disminuir la cantidad de tiempo para investigar percances de aeronaves, eliminar virtualmente la cantidad de apoyo en tierra y disminuir entrenamiento de personal para múltiples sistemas de armas.
En noviembre de 2014, el Marshall Space Flight Center de Huntsville, Alabama demostró la viabilidad de usar el propulsor verde AF‐M315EM con el material catalizador de hidracina existente en un generador de gas EPU F‐16.
https://ntrs.nasa.gov/api/citations/20190020087/downloads/20190020087.pdf
La NASA y la Universidad de Pennsylvania State, se unieron para demostrar la ignición de estado sólido por microondas, sin el uso de un catalizador.
La NASA también fue financiada por la Agencia de Logística de Defensa en 2019 para realizar la compatibilidad de materiales de los propulsores verdes, con los tanques de hidracina del F-16.
En comparación con el uso actual del combustible de hidracina tóxico, el propulsor verde dará como resultado una reducción de los impactos ambientales y los costos asociados.
No olvidemos que el F-16 fue fabricado en mas de 4500 unidades, sigue en producción, es operado por 25 países, y tiene mas de 19.5 millones de horas de vuelo...
Saludos.
Roland55
Colaborador
De los 3/4 accidentes que tuvo en la mayoría creo que funcionaron bien. También ellos usan Martin Panadero
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