Cazas, Bombarderos y Transportes a Reacción Olvidados o Poco Conocidos

[Grulla]

Marlène Aviation

@AviationMarlene

Probablemente el avión a reacción más adorable jamás fabricado en Francia, el SIPA S.200 'Minijet'. Se trataba de un prototipo de entrenamiento biplaza equipado con un motor turborreactor Turbomeca Palas. En 1952 era el avión a reacción biplaza más pequeño del mundo.
© Michal O'Leary

https://x.com/AviationMarlene/status/1997253195882705070

Volando aquí con un P-47.

 

[Grulla]

El "Deltaviex" es un pequeño avión experimental diseñado en 1954 por ONERA para evaluar el rendimiento a baja velocidad en una configuración de ala de flecha alta, el piloto tenía la capacidad de controlar el balanceo y la guiñada con finos chorros de aire purgados del compresor del motor.

https://twitter.com/i/web/status/1998414471401021734

 

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FRANCIA: DASSAULT MIRAGE IIIT​

El 29 de agosto de 1961, el DTIA ordenó el diseño y desarrollo de dos prototipos del Mirage III V de despegue vertical para ser producidos conjuntamente por Dassault Aviation y Sud-Aviation.

El Mirage III V, un avión de Mach 2 más pesado que el anterior Balzac, se acercaba a la definitiva versión operativa del previsto Caza VTOL para la OTAN. Tenía ocho turborreactores de instalación vertical Rolls-Royce RB 162-1 y un turbofan Snecma TF 106 con cámara de postcombustión, la versión francesa del turbofan norteamericano Pratt & Whitney JTF 10.

Para probar el motor americano, un Mirage III se transformó en un banco de pruebas volante, y se lo denomino Mirage IIIT. El fuselaje fue inicialmente equipado con un turbofan TF 104 (de 49kN de empuje con post-combustión), pero hizo su primer vuelo en Istres el 25 de enero de 1965, pilotado por Jean Coureau, con el más potente TF 106 (de 73,5 kN de empuje con postcombustión). El desarrollo de estos motores fue problemático, con frecuencia entraban en perdida durante el despegue, dejando a Jean Coureau lejos de los hangares, para después tener que volverse... a pie.

Para validar el uso de un motor Pratt & Whitney JT F10 (producido en Francia bajo el nombre TF 106) en el VTOL "Mirage IIIV", un "Mirage III" fue transformado en banco de pruebas voladoras, el "Mirage IIIT". El desarrollo resultó difícil, con numerosas paradas del motor durante el despegue.

https://x.com/AviationMarlene/status/1999033594615107819

 

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La maravilla sin cola, el Lockheed Martin X-44A MANTA

Durante más de un siglo, los sistemas de control de las aeronaves de ala fija se han mantenido notablemente consistentes. Entendemos, tras años de experimentación y experiencia, que los aviones vuelan y maniobran gracias al movimiento combinado de superficies móviles como alerones, elevadores y timones que desvían el flujo de aire controlando los ejes de rolido, cabeceo y guiñada; una verdadera sinfonía de movimiento que permite tanto a un piloto, como a una computadora controlar un avión mientras se desplaza por el cielo.

Pero... ¿Qué pasaría si un jet pudiera volar sin ninguna de ellas? Imagine por un momento, querido lector, una aeronave sin planos de cola y sin superficies de control en sus alas, y aun así es capaz de realizar maniobras acrobáticas increíbles. Este era el concepto detrás del Lockheed Martin X-44 MANTA, propuesto para redefinir las reglas del vuelo y de la capacidad stealth, volviendo obsoletos los libros de aerodinámica tradicionales

La maravilla sin cola, el Lockheed Martin X-44A MANTA

Cada tanto, hay un avión que rompe el molde. El Lockheed Martin X-44 MANTA prometía hacerlo sin superficies de control y con toberas vectoriables 3D

nobarrelrolls.blogspot.com

 

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Poffler con clase, el Vickers VC-10 armado con Skybolts

Para maximizar sus ventas potenciales, los fabricantes de aviones comerciales siempre buscan la manera de expandir sus usos más allá de los típicos usos como transportes de pasajeros o cargas. Posicionar una aeronave en el mercado militar es la siguiente jugada, dando origen a diseños singulares como los Airbus A319/A320 MPA o los anteriores A300 y A310 AEW.

A principios de los 60, Vickers se encontraba en una encrucijada. Tenía uno de los aviones comerciales más capaces y elegantes que se hayan fabricado, el VC-10, pero no lograba despertar el interés de las aerolíneas. Por otro lado, la Royal Air Force (RAF) vio potencial en el diseño para un rol inusitado para un avión comercial, el de bombardero y vector nuclear. Esta es la historia del Vickers VC-10 armado con misiles balísitcos Douglas AGM-48 Skybolt.

Poffler con clase, el Vickers VC-10 armado con Skybolts

De avión comercial a plataforma de lanzamiento de misiles balísticos Skybolt. La historia del Vickers VC-10 Poffler lo tiene todo aunque nunca volará.

nobarrelrolls.blogspot.com

 

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Sólo un poco de fan art... Concepto de interceptor pesado del Proyecto Mikoyan-Gurevich 70.1. Nunca se construyó. Finales de los 80 y principios de los 90.

¡Un pequeño fan art...! Una versión "a mayor escala" hipotética del imponente concepto de interceptor pesado Mikoyan-Gurevich 70.1. ¡Un poco de ocio creativo (o diversión creativa) de vez en cuando nunca viene mal! #Mikoyan

https://twitter.com/i/web/status/2001248505474720253

https://twitter.com/i/web/status/2002471347927351455

 

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Antes de la ATF, la USAF y la industria investigaron alternativas al "F-15 furtivo" de la posterior y conservadora RFP. Colas, canards, geometría variable, flecha hacia adelante, cuerpos sustentadores... Descubrieron que las alternativas podían ser más furtivas, pero presentaban un riesgo mucho mayor en cuanto a controles, peso y viabilidad de producción.

https://twitter.com/i/web/status/2001974957736153510

 

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Imágenes impactantes de 1955 del avión de investigación británico Fairey Delta 2 (FD2), con morro articulado (abatido para mayor visibilidad). En 1956, sería el primer avión en superar la barrera de los 1600 km/h en vuelo nivelado, estableciendo el récord de 1813 km/h.

https://twitter.com/i/web/status/2004941136897737131

 

[Grulla]

https://twitter.com/i/web/status/2007061211670864255

 

[Grulla]

Tupolev Tu-45M (1972): La audaz propuesta de Tupolev para un Tu-22M altamente mejorado como el avión destructor de portaaviones definitivo.

https://twitter.com/i/web/status/2007061678262001908

 

[Grulla]

El XF-88 Voodoo surgió a raíz de la necesidad de reemplazar al Mustang P-51 en 1946. Aunque originalmente se aprobó su producción, el proyecto fue cancelado. El prototipo se utilizaría posteriormente como vehículo de investigación de hélice, designado como XF-88B, el primer turbohélice en superar la velocidad de Mach 1.

https://twitter.com/i/web/status/2008544804448465022

Lo que pudo haber sido. El Convair YB-60 era un prototipo de bombardero pesado que compitió informalmente con el contrato del B-52. Las pruebas de vuelo se realizaron el 18 de abril de 1952 → y el 20 de enero de 1953, solo 7 meses. Solo un avión voló. El YB-52 le ganó al YB-60 por 3 días.

https://twitter.com/i/web/status/2006803455600636364

El Handley Page HP.115 devora un pájaro durante un vuelo de prueba de 1964 . El HP.115 fue un avión experimental británico de ala delta, construido para probar el manejo a baja velocidad de aeronaves de ala delta esbelta, crucial para el desarrollo del Concorde. El XP841 se exhibe en la RNAS de Yeovilton.

https://twitter.com/i/web/status/2007600899750015201

El Martin XB-51, un prototipo olvidado de bombardero trirreactor estadounidense con RATO. Construido en 1947, contaba con tres turborreactores y un compartimento de bombas giratorio, alcanzando una velocidad máxima de 1040 km/h. Martin perdió el contrato, pero obtuvo la licencia para construir 250 de los Canberra ganadores, designados como B-57.

https://twitter.com/i/web/status/2007894217599885782

 

[WolfManSpecial]

Hola:
La cupula es realmente diminuta

 

[Grulla]

Aviones de patrullaje global (EE. UU.) Es un ala. ¿Es este el Capitán Tsubasa? Este avión de vigilancia marítima fue concebido por Boeing en la década de 1980. Realiza misiones de reconocimiento a una altitud ultraelevada de 100.000 pies (aproximadamente 30 km), así que ¿Cómo puede soportar una cubierta tan grande? ¿Se romperán las ventanas?

https://twitter.com/i/web/status/2009036862870921512

 

[Grulla]

Los aviones diseñados según los requisitos de los "bombarderos medianos" del Ministerio del Aire del Reino Unido, que luego se convertirían en los famosos bombarderos V, fueron a menudo "radicales" para la década de 1940. Este bombardero Armstrong Whitworth AW56, lamentablemente, no pasó de la etapa de papel; ¡parece "interesante", por decir lo menos!

https://twitter.com/i/web/status/2005890595412193581

 

[SMS]

Aviones de patrullaje global (EE. UU.) Es un ala. ¿Es este el Capitán Tsubasa? Este avión de vigilancia marítima fue concebido por Boeing en la década de 1980. Realiza misiones de reconocimiento a una altitud ultraelevada de 100.000 pies (aproximadamente 30 km), así que ¿Cómo puede soportar una cubierta tan grande? ¿Se romperán las ventanas?

https://twitter.com/i/web/status/2009036862870921512

Un U-2 con esteroides

 

[ARGENTVS]

F-84 Thunderjet: un avión de una era de transición​

En el invierno de 1950, comenzó una nueva era de la aviación militar en Corea. Por primera vez, los cazas a reacción entraron en combate en masa: el MiG-15 soviético, junto con toda una línea de aviones estadounidenses, desde el F-80 Shooting Star y el F-84 Thunderjet hasta el icónico F-86 Sabre. Los aviones a reacción debutaron al final de la Segunda Guerra Mundial, pero fue la Guerra de Corea la que se convirtió en el primer gran conflicto en el que decenas de cazas a reacción se enfrentaron regularmente en el cielo.

 

[ARGENTVS]

FR-1 Fireball: Doble empuje​

Ya a principios de la década de 1940, los diseñadores de aeronaves comprendieron que el futuro pertenecía a la propulsión a reacción. Sin embargo, en la práctica, ese potencial tardó en desplegarse. Los primeros motores eran inestables y poco fiables, y su empuje apenas alcanzaba para competir con los mejores motores de pistón de la época. Aun así, los líderes siguieron impulsando este nuevo tipo de aviación.

 

[SUE 3-A-202]

Hola:
La cupula es realmente diminuta

se entienden bastante las críticas sobre la mala visibilidad! realmente la visión hacia abajo debe ser pésima!

 

[Grulla]

Sigo obsesionado con este concepto que encontré en el Foro de Proyectos Secretos. La historia detrás también es fascinante: «En 1978, Northrop Advanced Design trabajaba en el desarrollo del F-5 monomotor F-404, que se convirtió en el Tigershark. Lee Begin trabajaba en el proyecto F-18L, pero se escandalizó de que Northrop considerara un caza monomotor. Nos encargó a los del F-18L que diseñáramos un SuperTiger con un ala lateral (más pilones y capacidad de almacenamiento) y un Cobra LEX y entrada. No logramos convencer a la idea, salvo por la mejor visibilidad trasera que apareció en el Tigershark». -Billro, miembro senior del Foro de Proyectos Secretos

https://twitter.com/i/web/status/2014776623476711451