Cazas, Bombarderos y Transportes a Reacción Olvidados o Poco Conocidos

[Grulla]

Aquí se muestra la evolución de la toma de aire en los prototipos Griffon. El "Griffon I", en la parte superior, contaba con un solo motor y una pequeña toma de aire de 34 dm². El "Griffon II" recibió primero una toma de aire de 52 dm² y luego de 68 dm².

https://x.com/AviationMarlene/status/1954154164344275353

El Nord 1500 Griffon era un prototipo de avión con un sistema de propulsión mixto turborreactor/estatorreactor. Se puso en servicio en agosto de 1953 para estudiar velocidades de Mach 2 y superiores. El primer vuelo tuvo lugar en 1955, pilotado por Turcat. Resultó tener poca potencia, alcanzando sólo Mach 1,17.

https://x.com/AviationMarlene/status/1953767413624791254

Al final, fue el "Griffon II" el que estaba equipado con el estatorreactor y llegó a establecer récords mundiales de velocidad.

 

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https://twitter.com/i/web/status/1955975192032772104

 

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McDonnell F3H-G/H Super Demon, el camino al F-4 Phantom II.

En la historia de la ingeniería aeronáutica siempre hubo, y habrá, diseños que por diversos factores cumplieron con su vida operativa sin pena ni gloria. El McDonnell F3H Demon es un claro ejemplo de este caso, debido a las limitaciones impuestas por su motor, sus prestaciones fueron una decepción y la Armada estadounidense lo reemplazó en cuanto pudo.

Ante el fracaso, los ingenieros de McAir no se quedaron atrás y buscaron la manera de evolucionar el diseño original del Demon hacía un caza superior, con mejores prestaciones superando a las de los diseños rivales; sin saber que esto sería el primer paso en un camino mucho más largo. Esta es la historia del McDonnell F3H-G Super Demon.

Nota completa:

McDonnell F3H-G/H Super Demon, el camino al F-4 Phantom II.

El McDonnell F3H Demon fue un caza mediocre que pasó sin pena ni gloria, pero su desarrollo el F3H-G/H Super Demon será la base del F-4 Phantom II

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El Dassault Mirage III F2 fue un prototipo de interceptor francés estudiado por Dassault entre 1963 y 1967. Finalmente, el Mirage F2, más sencillo, se convirtió en el nuevo interceptor estándar de Dassault.

https://x.com/AviationMarlene/status/1957913933202829388

 

[Paquetetoque]

Creo que es el F-1 el heredero más sencillo del F-2...

 

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Creo que es el F-1 el heredero más sencillo del F-2...

Es como la versión segunda selección...no es el que querías pero sirve

 

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Ataque sobre el Báltico, el avión de ataque Saab 36 (A 36)

"Programa nuclear" y "Suecia" no suelen ser dos expresiones que uno espera encontrarse en la misma oración. Sin embargo, el país escandinavo realizó un importante esfuerzo entre 1945 y 1972 para obtener "la bomba" en la forma de dispositivos tácticos de poca potencia.

Tener esta capacidad ofensiva es solo una parte, ya que su capacidad disuasiva es solo tan creíble como el vector que se utilice para desplegarla. Conscientes de esto, el gobierno sueco evaluó varios medios y determinó que una aeronave especialmente dedicada sería la mejor solución. Esta es la historia del bombardero supersónico Saab 36.

Ataque sobre el Báltico, el avión de ataque Saab 36 (A 36)

Preocupado por una eventual invasión soviética de su territorio el gobierno sueco inició un programa nuclear el cual tendría como vector al Saab 36

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Estudiado entre 1972 y 1975, el Mirage ACF (Avion de Combat Futur) se basó en el fuselaje del Mirage G8, pero con un ala fija en flecha. Capaz de alcanzar Mach 2,5, finalmente fue abandonado en favor del Mirage 2000.

https://twitter.com/i/web/status/1629797254696431616

 

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Maqueta del Lockheed CL-590, Solicitud de propuesta TFX: el ganador fue el General Dynamics F-111

https://twitter.com/i/web/status/1966076389028725017

 

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El North American NR 349 Retaliator permaneció en la etapa de proyecto: algo así como un A-5 con tres motores a reacción.

https://x.com/il_wheels/status/1964326435792810037

 

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https://x.com/il_wheels/status/1965713634656747785

 

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Maqueta del Lockheed CL-590, Solicitud de propuesta TFX: el ganador fue el General Dynamics F-111

https://twitter.com/i/web/status/1966076389028725017

Aviones que olvidamos: Boeing 818 TFX. El ganador fue el F-111.

https://twitter.com/i/web/status/1965768668069220542

 

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Un avión plegable y submarino. El Douglas Model 640

La entrada en servicio del submarino nuclear USS Halibut (SSGN-587) revolucionó la guerra en el mar. Sigiloso y capaz para permanecer sumergido casi indefinidamente; el Halibut fue el primer submarino específicamente diseñado para el lanzamiento de misiles crucero Regulus I y II.

Una de las características de diseño únicas del Halibut era un hangar y una cubierta de vuelo preparada para el lanzamiento de los Regulus. Es por esto que alguien en la Armada pensó: "Dónde hay un hangar y una cubierta de vuelo, bien puede haber un avión ¿No?". Esta es la historia del concepto para el caza de ataque embarcado en submarinos Douglas Model 640.

Un avión plegable y submarino. El Douglas Model 640

Los submarinos armados con misiles Regulus incluían un hangar y una cubierta de vuelo ideal para operar un caza como el Douglas Model 640

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FB-22 y FB-23: Los caminos menos transitados de la Fuerza Aérea​

El desarrollo de un avión de combate moderno es un proceso largo, complejo y costoso. No sorprende que, cuando las oficinas de diseño y las empresas de la industria de defensa logran crear un producto exitoso, se desarrollen diversas modificaciones basadas en él, cada una diseñada para una misión específica.

En su momento, el F-22A también tuvo el potencial de convertirse en algo más que un simple caza, pero primero lo primero.

En marzo de 1999, la Fuerza Aérea de EE. UU. publicó un libro blanco que afirmaba que la flota existente de bombarderos estratégicos B-52, B-1 y B-2 sería suficiente hasta aproximadamente 2037. Sin embargo, estos plazos no convenían a todos en el Congreso ni a la cúpula de la Fuerza Aérea de EE. UU.; en particular, se asumía que el aumento en el número y la eficacia de los sistemas de defensa aérea de los adversarios potenciales aumentaba significativamente el riesgo de destruir cualquier aeronave que no estuviera equipada con tecnología furtiva.

Nota completa:

FB-22 и FB-23: непройдёнными путями ВВС США

Разработка современной боевой машины – это длительный, сложный и дорогостоящий процесс. Нет ничего удивительного в том, что когда у конструкторских бюро и предприятий оборонно-промышленного комплекса (ОПК) получается создать какое-то успешное изделие, то на его базе разрабатываются различные

topwar.ru

 

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https://twitter.com/i/web/status/1971857413989941496

 

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Concepto de caza avanzado de Rockwell

https://x.com/il_wheels/status/1974757575897010227

 

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North American F-107A

https://twitter.com/i/web/status/1975209284268183841

 

[SUE 3-A-202]

North American F-107A

https://twitter.com/i/web/status/1975209284268183841

la historia del F-107 es realmente bastante curiosa... aunque no lo parezca es un derivado directo del F-100 Super Sabre... y competidor como reemplazo de éste en función de cazabombardero . Contrato que finalmente ganaría el diseño mucho mas convencional del F-105 Tunderchief.
quizá le jugo en contra el diseño demasiado disruptivo con las tomas de aire de perfil variable sobre el fuselaje... aunque funcionaron bien una disposición mas "normal" (quizá a los lados sobre el extrados de las alas) hubiera sido mas deseable y mucho mas facil de "digerir" para los que tomaban decisiones en la época.
al parecer no se desempeñó mal en las pruebas y realmente estaba muy parejo en cuanto a capacidades con el F-105... el F-107 era mas rápido y el F-105 tenía mayor capacidad de armas.

como sea... un excelente diseño que no prosperó.

@NoBarrelRolls ... tenés algo en tu blog sobre este bicho?

 

[Grulla]

El Nord 5000 «Harpon» fue un proyecto de interceptor ligero que respondió a una solicitud gubernamental de 1953 de un avión capaz de alcanzar Mach 1,3. Tras pruebas en túnel de viento, se demostró que el avión podría haber volado a velocidades aún mayores.

Después de que el proyecto se cancelara en favor de aviones como el mucho más convencional Super Mystère B2, Nord Aviation propuso producir el Harpon en forma de un avión de investigación de alta velocidad (superior a Mach 2), pero el gobierno no estaba interesado. 2/2

https://twitter.com/i/web/status/1973725291400098113

 

[NoBarrelRolls]

la historia del F-107 es realmente bastante curiosa... aunque no lo parezca es un derivado directo del F-100 Super Sabre... y competidor como reemplazo de éste en función de cazabombardero . Contrato que finalmente ganaría el diseño mucho mas convencional del F-105 Tunderchief.
quizá le jugo en contra el diseño demasiado disruptivo con las tomas de aire de perfil variable sobre el fuselaje... aunque funcionaron bien una disposición mas "normal" (quizá a los lados sobre el extrados de las alas) hubiera sido mas deseable y mucho mas facil de "digerir" para los que tomaban decisiones en la época.
al parecer no se desempeñó mal en las pruebas y realmente estaba muy parejo en cuanto a capacidades con el F-105... el F-107 era mas rápido y el F-105 tenía mayor capacidad de armas.

como sea... un excelente diseño que no prosperó.

@NoBarrelRolls ... tenés algo en tu blog sobre este bicho?

Estimado @SUE 3-A-202 por lo pronto no... pero, estoy de acuerdo con vos que era un proyecto muy interesante y un diseño bastante prometedor, así que ya lo agrego a la lista de sugerencias. :)

¡Gracias!