Cazas, Bombarderos y Transportes a Reacción Olvidados o Poco Conocidos
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Mirage 4000 A principios de los años 80, Dassault dio por finalizado el programa después de que la Real Fuerza Aérea Saudí encargara el Panavia Tornado. Irán se perdió como cliente potencial después de la Revolucion en 1979. La Fuerza Aérea Francesa se concentró en el Mirage 2000, dejando a Dassault sin clientes.
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XF-91 Thunderceptor. El único avión jamás construido con alas cónicas inversas. Segundo prototipo con cola en V. En gran parte obsoleto cuando se completó debido al rápido aumento del rendimiento de los motores a reacción, solo se construyeron dos prototipos. Uno fue el primer caza estadounidense en superar Mach 1.0 en vuelo nivelado.
El AFVG (Proyecto franco-británico pre-Tornado para caza de geometría variable), solo se realizó una maqueta parcialmente completada.
Francish abandonó el proyecto, por lo que se convirtió en UKVG antes de que comenzara el MRCA (Programa Tornado).
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Una Historia de exitoso fracaso II: BAC Tactical Strike Reconnaissance Mach 2 ( TSR2 )
Por Roberto Duran - 4 marzo, 2024
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Entre las muchas historias de aviones que no llegaron a concretar una vida operativa exitosa, hay algunas que son particularmente interesantes porque el
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Una Historia de exitoso fracaso I : Avro Canada CF-105 Arrow
Por Roberto Duran - 26 agosto, 2023
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Hermosos el TSR2 y el Avro CF-105
Kondratyev, el OKB-1 y el intento de copiar el Sabre
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Tras capturar un ejemplar de F-86A Sabre el OKB-1 dirigido por Kondratyev propuso copiarlo y producirlo integralmente en la URSS
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No creo que el mundo esté preparado para esto...
pero aparentemente existe un modelo interno del concepto de cañonero General Dynamics F-16 GAU-8 (G.F.G)
foto cortesía de allysonca en el foro de proyectos secretos
pero aparentemente existe un modelo interno del concepto de cañonero General Dynamics F-16 GAU-8 (G.F.G)
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Hola:
con una sola descarga tiene que dejar el cristal de la cabina hecho una porqueria
con una sola descarga tiene que dejar el cristal de la cabina hecho una porqueria
A mí me preocupa la visión del piloto en las misiones de ataque, no se debe ver mucho desde ahí atrás.
Y en el aterrizaje, pura fantasia.
El auténtico amo del mar, el Martin P6M SeaMaster
La llegada de las armas nucleares trajo un nuevo tipo de discusión a los pasillos del Departamento de Defensa (DoD) de los EEUU, ¿Cuál FFAA sería responsable por su utilización en caso de guerra? Para la USAF, esto era una misión netamente estratégica encuadrada dentro de su doctrina operativa.
Pero la Armada no opinaba igual, y consideraba que, esta era su responsabilidad. Para ello, concibió como parte de sus medios aéreos una fuerza de hidroaviones capaces de desplegarse en cualquier parte del globo siendo la punta de lanza de su capacidad disuasiva el Martin P6M SeaMaster al cual le dedicamos la entrada de hoy
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Foto aérea del BuNo 138822, el segundo prototipo del SeaMaster. La aeronave se perderá en un accidente el 9 de noviembre de 1956. Créditos de la imagen a quien corresponda.
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Pero la Armada no opinaba igual, y consideraba que, esta era su responsabilidad. Para ello, concibió como parte de sus medios aéreos una fuerza de hidroaviones capaces de desplegarse en cualquier parte del globo siendo la punta de lanza de su capacidad disuasiva el Martin P6M SeaMaster al cual le dedicamos la entrada de hoy
El auténtico amo del mar, el Martin P6M SeaMaster
El Martin P6M SeaMaster fue un bombardero estratégico experimental de la Marina de EE.UU., cancelado en 1959, eclipsado por el misil Polaris SLBM.
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Foto aérea del BuNo 138822, el segundo prototipo del SeaMaster. La aeronave se perderá en un accidente el 9 de noviembre de 1956. Créditos de la imagen a quien corresponda.
Más allá de los Super Étendard, ¿Por qué no Corsair o Skyhawk?
A finales de los 60, las alas aéreas embarcadas de la Aéronavale estaba construidas alrededor de los Vought F8E(FN) Crusader de defensa aérea, los Dassault Étendard IVM/P de ataque y reconocimiento; y los Breguet Br.1050 Alizé en el rol de lucha antisubmarina. Lejos de quedarse ocioso, el almirantazgo francés ya pensaba en sus reemplazos.
La variante embarcada del Jaguar, parecía ser la solución ideal para reemplazar a los Étendard, pero performance demostró ser un fiasco, por lo que había que empezar de cero. En este contexto, se exploraron dos alternativas desde los EEUU, la construcción bajo licencia del LTV A-7E Corsair II o bien un McDonnellDouglas A-4M Skyhawk especialmente adaptado al requerimiento francés.
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A finales de los 60, las alas aéreas embarcadas de la Aéronavale estaba construidas alrededor de los Vought F8E(FN) Crusader de defensa aérea, los Dassault Étendard IVM/P de ataque y reconocimiento; y los Breguet Br.1050 Alizé en el rol de lucha antisubmarina. Lejos de quedarse ocioso, el almirantazgo francés ya pensaba en sus reemplazos.
La variante embarcada del Jaguar, parecía ser la solución ideal para reemplazar a los Étendard, pero performance demostró ser un fiasco, por lo que había que empezar de cero. En este contexto, se exploraron dos alternativas desde los EEUU, la construcción bajo licencia del LTV A-7E Corsair II o bien un McDonnellDouglas A-4M Skyhawk especialmente adaptado al requerimiento francés.
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A principios de los 70, la Aéronavale francesa evaluó seriamente a los Skyhawk y Corsair de origen estadounidense para reemplazar al Étendard IVM/P
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Me encantaron el SR53/Bristol 188 y el Fairy Delta 2. No veo cómo habría funcionado el SR53. Sin radar. ¿Un motor normal pequeño y 2 misiles que parecían recién atornillados? Quizás fue solo el lanzamiento suba a 40,000 pies use el disparo GCI y deslícese a casa
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