eso! eso! eso!.. .dijo el chavo! jeje
Cazas, Bombarderos y Transportes a Reacción Olvidados o Poco Conocidos
- Tema iniciado Grulla
- Fecha de inicio
NUEVA ZELANDA: S/VTOL ILM ADDAX
Durante la década de 1980, una empresa de Nueva Zelanda, IML Group, diseñó una serie de aeronaves VTOL y S/VTOL de altas prestaciones a las que llamo Addax. Estos aviones de aspecto futurista, fueron diseñados para ser construidos a partir de los nuevos materiales compuestos, lo que causó mucho interés en los medios de comunicación.
El proyecto resulto de un prolongado y concienzudo estudio de las aeronaves de combate existentes para ver cuan eficientemente utilizaban sus dimensiones y espacios disponibles y como podían completar sus misiones con faltante de partes principales.
Lamentablemente, el ADDAX nunca dejó el tablero de diseño, a pesar del interés que había causado tanto dentro de Australia como en el extranjero. No hay muchos datos sobre los dos aviones diseñados, y las imágenes y fotografías de los modelos y/o planos son escasos. El Grupo de IML, que intento conseguir financiamiento para completar el diseño y construir estos aviones, sólo logró llegar hasta la mesa de dibujo y maquetas construidas en madera y/o resina.
VARIANTES
El ADDAX-1
En 1982 Grupo de IML, una empresa de Nueva Zelanda presentó un proyecto para reemplazar a los Mirage de la RAAF y a los Skyhawk de la RNZAF, así como un posible candidato para el requerimiento RAN de la armada australiana por un caza bombardero embarcado. El ADDAX-1 fue diseñado previendo la utilización materiales compuestos en su construcción, era subsónico y tenía capacidad VTOL. Los motores previstos eran dos turbofan en la categoría de los 4.500 kg de empuje (Rolls Royce Spey o TF-34) y dotados de toberas de escape vectoriales. La zona comprendida entre el fuselaje y la cola estaba formada por el SSA (Self Stabilizing Aerofoil) y el USB (Upper Surface Blowing) era utilizado sobre las alas, flaps y el SSA.
El ADDAX-S
El Addax-S era un diseño bastante diferente, ya que estaba previsto como un caza supersónico de superioridad aérea, de similar configuración al ADDAX-1 y con capacidades STOL. También fue diseñado para utilizar materiales compuestos.
El ADDAX-S tenía varios rasgos interesantes y podría haber utilizado el concepto USB (Upper Surface Blowing) para sus operaciones STOL.
Datos Técnicos del ILM ADDAX-1
Motores: Ver Texto
Dimensiones: envergadura 13,5 m; longitud 14,2 m; altura 3,74; superficie alar (con SSA) 50,45 m2.
Prestaciones: Velocidad máxima de 1.191 km/h al nivel del mar y 956 km/h a gran altura; carrera de despegue de 15 a 86 m; distancia de aterrizaje de 15 a 110 m; radio táctico (lo-lo-lo con carga máxima de bombas) de 772 km; alcance en Ferry 6.115 km.
Armamento: 4 cañones KCA Oerlikon de 30m o 2 cañones M61A1 de 20 mm; bodega interna con puntos de anclaje para hasta 10 bombas de 454 kg
Fuentes:
http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php?topic=235.0
http://www.hitechweb.genezis.eu/vtol6.htm
http://www.jrlucariny.com/Site2008/addax1/addax1.html
Gracias, acá tienen fotos de un monton de proyectos más:
http://whatifmodels.multiply.com/photos/album/12/Deinos_What-if_pictures_
Beretta 951
futuro licenciado en historia
muy muy raro y tiene una pinta de trasformer tremenda
Alguno recuerda el A-12?
Bue, un flaco compro la carlinga y parte superior del fuselaje de lo iba a ser un prototipo o algo así.
2300 morlacos verdes.
http://www.govdeals.com/index.cfm?fa=Main.Item&itemid=53&acctid=3844#.TvUg1DVl8wM
La vende en Ebay por.... mejor veanlo uds...
http://www.ebay.com/itm/McDonnell-D...486?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item2317864b86
Bue, un flaco compro la carlinga y parte superior del fuselaje de lo iba a ser un prototipo o algo así.
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Ideal para tunear el karting!
--- merged: Dec 27, 2011 2:04 PM ---
Y el Pampa!! Sera este el famoso Pampa NG?
Alexis Giordano
Los vimos rendirse
Es tan feo que es lindo 
siempre me gusto este concepto....
Motocar
Colaborador
Repost del Thread de los "Cutaways, Cortes Esquemáticos de Aviones"
Cutaway Northrop N-102 "Fang", caza ligero multi-rol propuesto por la firma para la USAF, este avion de aspecto futurista debia ir propulsado por un motor General Electric J-79, era un diseño delta con superficies de cola y toma de aire ventral, un detalle interesante era que su motor podia ser retirado con solo quitar las cubiertas bajo el fuselaje para luego prestar servicio o cambiar el motor en muy poco tiempo, su toma de aire con rampas de control de la capa limite y las ondas de choque le conferian caracteristicas de vuelo supersonicas, su morro era abatible hacia adelante al igual que el parabrisas para mejorar la accesibilidad y el servicio, debia servir como interceptor puro, mision para la cual contaria con hasta 6 Misiles AIM-4 Falcon de guia por radar o infrarojos o misiles AIM-9B Sidewinder solo guiados por calor, también contaría con un cañón General Electric GAU de 20 mm o un cañón sencillo de 20 mm, otra de las propuestas era el despliegue de un lanzador de cohetes no guiados desde la parte trasera de la cabina del piloto y de poco diámetro a ser disparados en salvas (al estilo de los Lockheed F-94, North American F-86D, Northrop F-89) que debían barrer del aire a los bombarderos nucleares intercontinentales soviéticos, por saturacion de área, también podían ser usados como bombarderos tácticos a baja cota (Hi-Lo-Hi) con su carga de 4 bombas y dos tanques de combustible auxiliares, se construyo una maqueta de tamaño natural donde se expusieron todas las ideas y sistemas que le serian incorporados sin obtener el éxito que sus promotores y diseñadores le auguraban, viendo este proyecto en retrospectiva podemos decir que pudo haber sido un caza de gran valía para la USAF y sus aliados, se apartaba del modelo de cazas complejos y pesados que tuvieron grandes dificultades en los cielos del sureste asiático para enfrentar a los pequeños, ligeros y económicos cazas MiG 17, 19 y 21, estas lecciones fueron prontamente asimiladas y corregidas con las solicitudes de la USAF para un caza ligero y simple de mayor y mejor maniobrabilidad como el General Dynamics F-16 y el de superioridad aérea McDonnell Douglas F-15, ambos todavía hoy en servicio en gran numero. este corte esquemático es una recreación libre desarrollada por Motocar del N-102 "Fang" partiendo de varios cutaways donantes, entre otros el Convair F-102 Delta Dagger, Lockheed F-104 Starfighter y el Grumman F11F-1 tiger por Mike Bacdroke.
Éxitos a todos
P.D. El amigo Grulla desarrollo un gran trabajo sobre este caza en la sección de Publicaciones Zona Militar pagina 14
Cutaway Northrop N-102 "Fang", caza ligero multi-rol propuesto por la firma para la USAF, este avion de aspecto futurista debia ir propulsado por un motor General Electric J-79, era un diseño delta con superficies de cola y toma de aire ventral, un detalle interesante era que su motor podia ser retirado con solo quitar las cubiertas bajo el fuselaje para luego prestar servicio o cambiar el motor en muy poco tiempo, su toma de aire con rampas de control de la capa limite y las ondas de choque le conferian caracteristicas de vuelo supersonicas, su morro era abatible hacia adelante al igual que el parabrisas para mejorar la accesibilidad y el servicio, debia servir como interceptor puro, mision para la cual contaria con hasta 6 Misiles AIM-4 Falcon de guia por radar o infrarojos o misiles AIM-9B Sidewinder solo guiados por calor, también contaría con un cañón General Electric GAU de 20 mm o un cañón sencillo de 20 mm, otra de las propuestas era el despliegue de un lanzador de cohetes no guiados desde la parte trasera de la cabina del piloto y de poco diámetro a ser disparados en salvas (al estilo de los Lockheed F-94, North American F-86D, Northrop F-89) que debían barrer del aire a los bombarderos nucleares intercontinentales soviéticos, por saturacion de área, también podían ser usados como bombarderos tácticos a baja cota (Hi-Lo-Hi) con su carga de 4 bombas y dos tanques de combustible auxiliares, se construyo una maqueta de tamaño natural donde se expusieron todas las ideas y sistemas que le serian incorporados sin obtener el éxito que sus promotores y diseñadores le auguraban, viendo este proyecto en retrospectiva podemos decir que pudo haber sido un caza de gran valía para la USAF y sus aliados, se apartaba del modelo de cazas complejos y pesados que tuvieron grandes dificultades en los cielos del sureste asiático para enfrentar a los pequeños, ligeros y económicos cazas MiG 17, 19 y 21, estas lecciones fueron prontamente asimiladas y corregidas con las solicitudes de la USAF para un caza ligero y simple de mayor y mejor maniobrabilidad como el General Dynamics F-16 y el de superioridad aérea McDonnell Douglas F-15, ambos todavía hoy en servicio en gran numero. este corte esquemático es una recreación libre desarrollada por Motocar del N-102 "Fang" partiendo de varios cutaways donantes, entre otros el Convair F-102 Delta Dagger, Lockheed F-104 Starfighter y el Grumman F11F-1 tiger por Mike Bacdroke.
Éxitos a todos
P.D. El amigo Grulla desarrollo un gran trabajo sobre este caza en la sección de Publicaciones Zona Militar pagina 14
Cutaway y algunas imagenes del revolucionario Lockheed L-133, un desarrollo interno de Lockheed llevado adelante por los futuros integrantes del Skunk Works a principios de 1940. Construido en metal e impulsado por dos turborreactores de flujo axial, habria alcanzado 965 km/h. Gracias a su experiencia los ingenieros de Lockheed con el L-133, pudieron desarrollar el F-80 Shooting Star en cuestión de meses.
La nota completa esta en la 2da página de este tema
saludos
La nota completa esta en la 2da página de este tema
saludos
El cutaway Northrop N -102 modificado por Motocar tiene un aire Super Etendard pero sin alas en flecha... muy bonito. En cuanto al Lockheed L-133 subido por Grulla es muy loco (pero sus perfiles y diseños alares distaban de ser óptimos para la era del reactor que comenzaba, aunque tuviera esos canards), pero es sólo mi opinión, no deja de ser loco y bonito el L-133. Aún siendo luego base para el Shooting Star y que luego parte del plantel conformaba el afamado Skunk Works con Clarence Johnson a la cabeza, considero que aún les faltaba el "contacto estrecho..." con lo logrado por los ingenieros alemanes en sus propios "skunk works subterráneos", ya que hacían lo que podían y con lo que podían, bajo bombardeo, recorte o corte final a determinados proyectos, amenazas del partido... en fin, hay un sin fin. Nadie puede negar sus avances fuera de tiempo y hasta de lógica, ya que lograron cosas sorprendentes que ni Hitler, mucho menos Goering y toda la cohorte de inútiles comprendieron. Los americanos podían investigar y trabajar tranquilos, eran casi intocables a miles de kilómetros de los centros del conflicto. Sin embargo, antes del conflicto y luego las postrimerías del mismo y tras ella, las dos nuevas superpotencias resultantes y los países satélites aliados, se aprovecharon de ingenieros, científicos y técnicos-operarios especializados; algo que por cierto nosotros también logramos y perdimos, pero con distinta suerte, paradojal suerte... por no decir algo peor...
Muy buen aporte a los dos estimados!!!
Muy buen aporte a los dos estimados!!!
Y te parece que un avion diseñado para volar a 965 km/h tenia un perfil alar inadecuado? Que tipo de ala tenia el X-1? Y el X-15? El vuelo supersonico y alto subsonico no solo es cuestion de alas en flecha, el perfil alar influye mucho.
Tampoco es que los alemanes eran los super hombres y que los EEUU no avanzaron en ningun campo, ya esta harto discutido en este foro y otros.
El P-80A de alas rectas era superior en prestaciones al Me-262
Los alemanes pusieron en servicio el Me-163 que mato en accidentes mas pilotos propios que los cazas aliados. Los EEUU probaron los cazas cohete ala volante de Northrop y se dieron cuenta que era un callejon sin salida, despues le pusieron turborreactores.
Los alemanes utilizaban el misil Hs-293 guiado por cables (o era por radio?), los EEUU utilizaron misiles antibuque guiados por radar al final de la IIGM.
Y podemos seguir con ejemplos de este tipo, con su inmensa base industrial y avanzados centros de investigacion (NACA, NASA y TASGI), la URSS y EEUU tenian sobrada capacidad de desarrollar lo propio e incorporar lo avanzado de los alemanes (basicamente las alas en flecha)....si tan avanzados eran porque les fue como les fue y la Luftwaffe seguia en 1945 equipada, basicamente, con versiones mejoradas del Bf-109, Bf-110, FW-190, Ju-88, Ju-52 y Stuka mientras los aliados fueron incorporando nuevos modelos de cazas y aviones de ataque al suelos en grandes cantidades.
Se aprovecharon de estudios aerodinamicos, en donde si llevaban cierto avance los alemanes, pero en electronica, motores, aleaciones y estructuras aeronauticas me parece que los aliados llevaban clara ventaja
Saludos
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