No,fue posta.
Gorrioncito cruzó de vereda sin saber que fue lo que le interrumpió las comunicaciones en esa ocasión !!!
Todo sobre el Boeing 707
- Tema iniciado Marianog
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No,fue posta.
Gorrioncito cruzó de vereda sin saber que fue lo que le interrumpió las comunicaciones en esa ocasión !!!
No,fue posta.
Gorrioncito cruzó de vereda sin saber que fue lo que le interrumpió las comunicaciones en esa ocasión !!!
Uy que malotes, te interrumpo las comunicaciones con mi avioncito grande... (?)
DON BIGUA:
Se me pianta un lagrimón. Tal cual es como dice!! En esa época era un joven Subteniente y demás decir que estaba más agrandado que alpargata de croto!!! Me acuerdo que ordenaban estar a una hora en la I Br Ae y siempre estaba mínimo una antes en la puerta esperando con mi buzo de vuelo recien provisto...TOP GUN era nada al lado de eso.
Los vuelos son como los describe ud: el frío y a mi me tocaba la estación comint y poder escuchar esa música!!! También recuerdo ese PRI que hasta el día de hoy siempre les cuento a mis camaradas.
Nunca me voy a olvidar el primer vuelo sobre el Atlántico Sur y lo primero que recordé fue a nuestros pilotos....semejante inmensidad tan azul que parecía negro.
Sin duda, uno de los mejores años de mi carrera y de la vida.
Luis2008
Muchas gracias por los recuerdos en tus palabras.
Hay cosas o hechos que no se pueden contar por este medio,siempre es más lindo en un asado entre amigos,pero esos bien amigos que después no salgan a contar mitos y leyendas...
Los Navegadores teníamos que estar 24 hs antes en la planificación del vuelo con los datos obtenidos en la RPV en el Grupo Guerra Electronica,pero recién en la tarde noche en un BELL 212 llegaba a la Primera Brigada Aerea con el mágico sobre color marron que solo podría abrir el Navegador de la misión en presencia del Jefe de Turno.
Ahora a trabajar...a trazar los rumbos,en fin hacer la precomputada propia,la de los Navegadores del SDA B-707,lapiz,calculador Jeppesen,transportador cuadrado,regla plotter...llevar la navegación a la carta radioeléctrica para saber cuantas aerovias cruzaremos,cuantos controles de vuelo nos seguirían,cuantos supervisores explicarían a los controladores quienes eramos esos que aparecían desde cualquier lugar... desde cualquier punto cardinal...
También pasar la información a la carta visual...cargar todos los WPT que el Grupo Guerra Electronica creaba para esa operación,siempre pensaba que estos cuervos no tenían piedad con los Navegadores y no pensaban que los INS LITTON cargaban solo 9 WPT....y repasar cada WPT para no equivocarse,ya que ello sería luego un problema mayúsculo del Palacio de la zona de Retiro,frente a la plaza...
Menos mál que el GPS KLN90A1 podía cargar hasta 21 wpt por plan de vuelo...y en un vuelo "comuncito" se utilizaban tres planes de vuelo...casi 60 wpt a sobrevolar.El Grupo Guerra Electronica,nos entregaba la "navegación mecanizada" impresa en impresora de punto,para aquellos años era tecnología de punta,pero los Navegadores confeccionábamos nuestra propia navegación y manteníamos la mecanizada como auxiliar.
Desde la llegada del sobre hasta bien entrada la noche este era mi tarea,luego tres horas antes del despegue en la Oficina ARO-AIS de la Primera Brigada Aerea...lo mas importante!!!! DÍGAME POR FAVOR EN QUE FL ESTÁ LA ISOTERMA DE 0°!...eso era tan importante como el combustible a cargar,saben porqué...porque sino dejaba cuatro lindas estelas de vapor,que parecían un puntero,con el VR-21 en la cabeza...si había que entrar con esa temperatura en el aire,lo queríamos saber para no darles tantas chances a los..........................
Los meteorólogos ploteaban toda la noche la zona,que el Navegador confidencialmente les decía...
Luego las coordinaciones con todas las regiones de vuelo y lanzar el plan de vuelo con nombre de nube .... Y ahí se desataba la adrenalina,cuando las regiones de vuelo acusaban con una clave que habían recibido todo...
Al avión y todo lo demás era disfrutar a pleno.
Me alegra que te recuerdes el PRI de un radar que te busca...es la música de los tripulantes de tareas especiales del SDA B-707...y a medida que el tono era mas agudo,y mas cerca los tonos....ERA HORA DE REGRESAR A LA SEGURIDAD DE UN BUEN VOR DE FRENTE O AL ANCHO MAR....y que ningún controlador nos pida identificarnos....
Los vientos fuertes o tornados también se volvían a un lugar mas placentero....
La misión se había cumplido...se habían grabado comunicaciones,sensados emisores,etc,etc...en fin HABIAN EMITIDO,se habían dado a conocer... y esa era nuestro combate...
Mis respetos profesionales LUIS2008.
Biguá
Muchas gracias por los recuerdos en tus palabras.
Hay cosas o hechos que no se pueden contar por este medio,siempre es más lindo en un asado entre amigos,pero esos bien amigos que después no salgan a contar mitos y leyendas...
Los Navegadores teníamos que estar 24 hs antes en la planificación del vuelo con los datos obtenidos en la RPV en el Grupo Guerra Electronica,pero recién en la tarde noche en un BELL 212 llegaba a la Primera Brigada Aerea con el mágico sobre color marron que solo podría abrir el Navegador de la misión en presencia del Jefe de Turno.
Ahora a trabajar...a trazar los rumbos,en fin hacer la precomputada propia,la de los Navegadores del SDA B-707,lapiz,calculador Jeppesen,transportador cuadrado,regla plotter...llevar la navegación a la carta radioeléctrica para saber cuantas aerovias cruzaremos,cuantos controles de vuelo nos seguirían,cuantos supervisores explicarían a los controladores quienes eramos esos que aparecían desde cualquier lugar... desde cualquier punto cardinal...
También pasar la información a la carta visual...cargar todos los WPT que el Grupo Guerra Electronica creaba para esa operación,siempre pensaba que estos cuervos no tenían piedad con los Navegadores y no pensaban que los INS LITTON cargaban solo 9 WPT....y repasar cada WPT para no equivocarse,ya que ello sería luego un problema mayúsculo del Palacio de la zona de Retiro,frente a la plaza...
Menos mál que el GPS KLN90A1 podía cargar hasta 21 wpt por plan de vuelo...y en un vuelo "comuncito" se utilizaban tres planes de vuelo...casi 60 wpt a sobrevolar.El Grupo Guerra Electronica,nos entregaba la "navegación mecanizada" impresa en impresora de punto,para aquellos años era tecnología de punta,pero los Navegadores confeccionábamos nuestra propia navegación y manteníamos la mecanizada como auxiliar.
Desde la llegada del sobre hasta bien entrada la noche este era mi tarea,luego tres horas antes del despegue en la Oficina ARO-AIS de la Primera Brigada Aerea...lo mas importante!!!! DÍGAME POR FAVOR EN QUE FL ESTÁ LA ISOTERMA DE 0°!...eso era tan importante como el combustible a cargar,saben porqué...porque sino dejaba cuatro lindas estelas de vapor,que parecían un puntero,con el VR-21 en la cabeza...si había que entrar con esa temperatura en el aire,lo queríamos saber para no darles tantas chances a los..........................
Los meteorólogos ploteaban toda la noche la zona,que el Navegador confidencialmente les decía...
Luego las coordinaciones con todas las regiones de vuelo y lanzar el plan de vuelo con nombre de nube .... Y ahí se desataba la adrenalina,cuando las regiones de vuelo acusaban con una clave que habían recibido todo...
Al avión y todo lo demás era disfrutar a pleno.
Me alegra que te recuerdes el PRI de un radar que te busca...es la música de los tripulantes de tareas especiales del SDA B-707...y a medida que el tono era mas agudo,y mas cerca los tonos....ERA HORA DE REGRESAR A LA SEGURIDAD DE UN BUEN VOR DE FRENTE O AL ANCHO MAR....y que ningún controlador nos pida identificarnos....
Los vientos fuertes o tornados también se volvían a un lugar mas placentero....
La misión se había cumplido...se habían grabado comunicaciones,sensados emisores,etc,etc...en fin HABIAN EMITIDO,se habían dado a conocer... y esa era nuestro combate...
Mis respetos profesionales LUIS2008.
Biguá
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LINCE 101
Colaborador
Don BIGUA me reta..pero cuando lo veo me salen preguntas una cadencia muy alta
y todavía resuena en mi...esa historia del pri...pri... jamas la había escuchado,muy buenas noches!!!!
DSV
Colaborador
Estimado Diego
Que lindo recuerdo!!!!
Este video lo realicè con la ayuda del Departamento Audiovisuales de la FAA.Era el año 1995,mi ultimo año en el Escuadron V B-707,ya que al año siguiente serìa cursante de la Escuela Superior de Guerra Aerea y se festejaba los 20 años de la incoporporacion en 1975 del T-01 SOBERANIA a la FAA,que años màs tarde se rematricularìa como TC-91...nuestro primer SUSURRANTE.
Siempre fuì un cronista de mi vida,con fotografias y videos,ademàs ese año DISCOVERY CHANNEL tenia un programa de aviones que se llamaba ALAS y los grababa en casettes que me ayudò con imagenes.Una vez que tuve buena documentacion,comencè a redactar el guion del video con la historia del EscuadronV B-707,dejando en la hoja de papel donde plasmaba el guion, la columna para imagenes que ilustraran el texto.,la musicalizacion es de la epoca,mucho VANGELIS.
Una vez que tuve todo esto le propuse al Jefe de Escuadron hacer un video para pasarlo durante la ceremonia de los 20 años de servicio en la FAA.
Estuvo de acuerdo y me fuì al Edificio Condor...era un simple Capitan...a buscar ayuda de edicion,ya que hacerlo en àmbito privado era muy caro.
Encontrè un gran equipo,que me ayudò en todo y màs...me tuvo mucha paciencia,el SM ARNEODO,el MAYOR PAREJAS,el Señor SPACK,uno de los locutores,una pena no recuerdo la voz femenina.
Fueron dos semanas de trabajo muy intenso en la mesa de edicion,mucha informacion la tenia en BETAMAX y habia que convertirla,otra habia que buscarla en archivos ,pèro la documentacion mia aportò el 80%.
Es uno de los recuerdos màs lindos que tengo y ni te imaginas la satisfaccion mia al proyectarse en pantalla gigante...cosas estas comunes hoy...pero en 1995 eran dificiles de instrumentar.
El titulo,lo elegì Yo....20 AÑOS VOLANDO ALTO...resumìa para mì una gran tarea del Escuadron V,para muchos aun desconocida y en pleno apogeo de los vuelos en apoyo a las operaciones ONU/OTAN.
A este video lo tengo en el casette original,esta noche voy a scanearte las tapas.El diseño de la misma lo hizo mi esposa con un collage de imagenes del escudo del Escuadron, un aguila de LADE y un B-707 de un almanaque tambien de LADE,cuyo original me acompaña aqui,en mi mesa de trabajo en la ESFA.
Cosas de la vida Diego...todo tiene que ver con todo...
Ahora podes comprender porque conozco tanta la historia de mis amigos LOS SUSURRANTE...
Eduardo
PD 1: para los criticos en videos,piensen que era 1995...y no habia muchas imagenes y su factura es "medio casera".
PD2:ya te voy a comentar una imagen insertada...
Última edición:
DSV
Colaborador
Usted nunca para de sorprender
Me estoy volviendo loco con todo esto, y eso que muchas cosas no capto o a medias
Gracias a todos
Esto se puso muy interesante !!!!!
Gracias a todos
Esto se puso muy interesante !!!!!
Si Señor Finback,en 1983 la FAA adoptò el formato de video analogico producido por SONY,llamado BETAMAX/U-MATIC.
El sistema adquirido consistìa en dos (2) laboratorios de edicion de peliculas para difusion,instruccion etc,uno ubicado en el Edificio CONDOR y otro en la ESFA,hoy en dia perdura como unico centro de produccion de audiovisuales el de la ESFA,camaras portatiles,videogarbadoras y estaciones de produccion y edicion. Cada Unidad,Brigada u Organismo tenia hasta tres unidades de proyeccion.Recuerdo que las primeras imagenes del conflicto que nos llegaban desde UK via ITN,estaban bajo formato U-MATIC.
Espero haberle aclarado el termino BETAMAX,luego paulatinamente los equipos se fueron cambiando al VHS tambien de SONY.
BETA:en japones denso,tupido,compacto....
EJD
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Cuantas BUENAS historias Bigua ! No tiene en mente escribir un libro con un título algo así como "Historias y anécdotas de un Navegador Militar" o " Sobremesa con un Navegador" o por que nó "El alto vuelo del Bigua" ? sería un golazo .... es más acá mismo en el foro se venderian muchos
Entre Norberto y Biguá, ZM puede ponerse una editorial.
Estimado Koinorr
La participación de dos B-707 de la FAA en el Programa EGANI es aun hoy desconocido por los especialistas sean amantes de la aviacion o investigadores del comportamiento del VIENTO SOLAR .
Haber participado con estos medios en este proyecto del Instituto Max Planck de Alemania,USAF,NASA,Universidad de Boston y el Laboratorio de Investigaciones de Palo Alto (USA)....es como haber jugado en las grandes ligas,pues los requerimientos de cumplimientos de parámetros y exactitud de los vuelos eran de excepción.
El Escuadron V B-707,tiene bien ganado su lema...RES NON VERBA,y las Estrellas de Tahiti y Lima fueron testigos del accionar de los SUSURRANTES.
Saludos por las sierras mediterráneas
Biguá
