Boeing 707-387B T-95 (msn 19241 / Line No 555) de la Fuerza Aerea Argentina en el Aeropuerto Internacional de Florianópolis Hercílio Luz, Brasil, el 3 de enero de 1999 (foto Bruno Orofino)
Todo sobre el Boeing 707
- Tema iniciado cacique223
- Fecha de inicio
Boeing 707-387B TC-91 (msn 21070 Line No.: 897) de la Fuerza Aerea Argentina en el Aeropuerto Internacional de São Paulo – Governador André Franco Montoro, el 2 de julio de 2003...el equipo de Boca Juniors, llegó a Brasil en el para jugar el partido de vuelta contra el Santos en la final de la Copa Libertadores de America 2003 (foto Eduardo França)
Boeing 707-387B TC-91 (msn 21070 Line No.: 897) de la Fuerza Aerea Argentina en Sydney - Kingsford Smith International, New South Wales, Australia, el 12 de julio de 1986 (foto David Carter)
Boeing 707-387B TC-91 (msn 21070 Line No.: 897) de la Fuerza Aerea Argentina en Miami - International, Florida, Estados Unidos, junio de 1987 (foto Steve Ryle)
no hables de fútbol gracias se agradeceBoeing 707-387B TC-91 (msn 21070 Line No.: 897) de la Fuerza Aerea Argentina en el Aeropuerto Internacional de São Paulo – Governador André Franco Montoro, el 2 de julio de 2003...el equipo de Boca Juniors, llegó a Brasil en el para jugar el partido de vuelta contra el Santos en la final de la Copa Libertadores de America 2003 (foto Eduardo França)
Pocos saben que ECUADOR en Plena Guerra nos dio munición para nuestras armas antiéreas de 20 y 35 mm, en la Foto el avion B-707 de la FAA cargando con Liceistas de la Academia Militar Ecuatoriana las cajas de Municiones
TC-91
Un 23 de Octubre......
El 23 de octubre de 1996,estando en final corta para aterrizar en pista 11 del Aeropuerto Internacional Ezeiza,siendo las 14:22 hora local se estrella contra el terreno el transporte Boeing 707-372C matrícula LV-LGP,proveniente de Santiago de Chile,con un cargamento de 30 toneladas de pescado, destruyendose completamente y falleciendo dos integrantes de su tripulación de 8 personas:
Primer Operador de Sistema: Suboficial Principal Ricardo CASANOVA
Segundo Mecánico: Suboficial Ayudante Juan OSORES
El 23 de octubre de 1996,estando en final corta para aterrizar en pista 11 del Aeropuerto Internacional Ezeiza,siendo las 14:22 hora local se estrella contra el terreno el transporte Boeing 707-372C matrícula LV-LGP,proveniente de Santiago de Chile,con un cargamento de 30 toneladas de pescado, destruyendose completamente y falleciendo dos integrantes de su tripulación de 8 personas:
Primer Operador de Sistema: Suboficial Principal Ricardo CASANOVA
Segundo Mecánico: Suboficial Ayudante Juan OSORES
Asi estuvo mucho tiempo en un descampado en EZEIZA,un dia lo fuí a ver,ya que quienes fallecieron eran Camaradas y Amigos de muchos vuelos y aun tenia colgando la llave allen para fijar el GPS Bendix KLN 90A1,la saqué y me acompañó esa llave y el cordel que la ligaba al rack del GPS durante mis años volando B-707.Ademas de la desgracia de la perdida de sus vidas de Osores y Casanova,el Segundo OSEA quedó paraplejico.
CAUSAS PROBABLES: "Impacto de la aeronave contra el terreno próximo a la cabecera de pista, provocando la destrucción de la misma y el fallecimiento de dos de sus ocho tripulantes, debido al erróneo accionamiento de los aerofrenos a posición adentro simultáneamente con los flaps a posición todo extendido durante el tramo de final corta para aterrizaje.
Fueron factores contribuyentes:
1) Una errónea planificación en el descenso y aproximación, que dio lugar a un incorrecto desarrollo de esas maniobras.
2) Falta de aprovechamiento de la experiencia de un hecho similar anterior calificable como situación riesgosa
3) Insuficiente prevención de la posible situación crítica, en la documentación operativa de la aeronave.
4) Falta de realización del "Briefing" previo a la aproximación y descenso.
5) No utilización de la LCP durante toda la maniobra de aproximación.
6) Insuficiente adiestramiento en CRM"
Fueron factores contribuyentes:
1) Una errónea planificación en el descenso y aproximación, que dio lugar a un incorrecto desarrollo de esas maniobras.
2) Falta de aprovechamiento de la experiencia de un hecho similar anterior calificable como situación riesgosa
3) Insuficiente prevención de la posible situación crítica, en la documentación operativa de la aeronave.
4) Falta de realización del "Briefing" previo a la aproximación y descenso.
5) No utilización de la LCP durante toda la maniobra de aproximación.
6) Insuficiente adiestramiento en CRM"
Hola:
te referis a la grua roja y blanca ¿verdad?
a mi tambien me parecio sospechosa
Creditos a quien corresponda
