S/VTOL Occidentales, el camino al Harrier (y convertiplanos)

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Lockheed F-104G Starfighter en servicio en Alemania Occidental durante las pruebas de lanzamiento de longitud cero de la Luftwaffe utilizando un cohete propulsor en la base aérea de Lechfeld en 1966.

https://twitter.com/i/web/status/1945864065873822082

Los cazas F-104 Starfighter de la Luftwaffe fueron sometidos a pruebas en el marco de los programas SATS (Short Air Field for Tactical Support) y ZELL (Zero-Length Launch). Estos experimentos de la Guerra Fría buscaban permitir el despegue de cazas sin pistas de aterrizaje. El F-104, propulsado por cohetes, podía alcanzar la velocidad de vuelo en menos de tres segundos.

https://x.com/CcibChris/status/1985635954627928515

 

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Convair XFY-1 "Pogo", interceptor de despegue y aterrizaje vertical, segundo prototipo 138649, durante ensayos preliminares de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) alrededor de octubre de 1954.

https://twitter.com/i/web/status/1985357799703121972

 

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Republic-Fokker D.24 Alliance: cancelado

https://x.com/il_wheels/status/1984921551880249622

 

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Para validar el diseño del caza VTOL "Mirage IIIV", en 1962 se construyó un demostrador llamado Balzac V. Estaba equipado con innovaciones como los primeros controles de vuelo eléctricos de Dassault y el uso de telemetría para comunicar datos de vuelo en tiempo real con tierra.

https://twitter.com/i/web/status/1988359824573177972

 

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Los dos convertiplanos McDonnell XV-1 durante un vuelo de prueba a mediados de la década de 1950. El XV-1 se desarrolló para un programa conjunto de investigación entre la Fuerza Aérea y el Ejército de EE. UU. con el objetivo de crear una aeronave capaz de despegar y aterrizar como un helicóptero, pero que volara más rápido. ¡Creo que todavía lo intentan hoy en día!

https://x.com/clark_aviation/status/1989228051872321851

 

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24 de noviembre de 1959. Primer vuelo del Hiller X-18. Avión de transporte de carga experimental estadounidense, diseñado para ser el primer banco de pruebas para la tecnología de ala inclinada y de despegue y aterrizaje vertical/corto.

https://twitter.com/i/web/status/1992692443108782296

 

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Marlène Aviation
@AviationMarlene
El Nord N.500, también conocido como “Cadet” por el personal del centro de pruebas de vuelo de Brétigny, fue un avión VTOL experimental francés de los años 60. Realizó varios vuelos, durante los cuales estuvo sujeto por cables, así como un vuelo libre en 1969. El programa fue abandonado en 1971.

https://x.com/AviationMarlene/status/1998734162140803250

 

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Una mirada atractiva al Short SC.1 británico en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1960. Presentado en 1956, el SC1 fue el primer avión a reacción VTOL británico de ala fija. Solo se construyeron dos prototipos, pero la investigación influyó significativamente en los VTOL posteriores. Tiene un atractivo diseño de la época de la Guerra Fría.

https://twitter.com/i/web/status/1999968477625598247

 

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El demostrador de rotor basculante civil de próxima generación de Leonardo realiza su primer vuelo en Italia.​

21 de diciembre de 2025 - Stefano D'Urso

El primer vuelo del demostrador tecnológico de rotor basculante civil de nueva generación. (Crédito de la imagen: Leonardo)

El demostrador NGCTR está diseñado para desarrollar nuevas tecnologías clave que podrían respaldar el desarrollo de un rotor basculante civil más grande y con menores emisiones.​

Leonardo ha anunciado el primer vuelo del Demostrador Tecnológico de Rotor Basculante Civil de Próxima Generación (NGCTR-TD), que tuvo lugar el 19 de diciembre de 2025 en las instalaciones de la compañía en Cascina Costa, al norte de Italia. Este vuelo marca un hito importante para uno de los programas de investigación de helicópteros civiles más avanzados de Europa, desarrollado en el marco de la iniciativa Clean Sky 2, financiada por la UE.

Leonardo’s Next Generation Civil Tiltrotor Demonstrator Makes First Flight in Italy

The NGCTR demonstrator is designed to mature key novel technologies that could support the development of a larger civil tiltrotor with lower emissions.

theaviationist.com

 

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En la década de 1950, los lanzamientos de longitud cero para los F-84 eran una táctica de la Guerra Fría para dispersar rápidamente a los cazas desde ubicaciones fuera de los aeródromos. Los propulsores impulsaban al caza por encima de la velocidad de pérdida, lo que permitía que los motores asumieran el control. Los avances en la tecnología de misiles lo hicieron obsoleto, lo cual me entristece.

https://twitter.com/i/web/status/2007529604479947025

 

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El EWR VJ 101 fue un revolucionario caza experimental VTOL alemán de la década de 1960, desarrollado como posible sucesor supersónico del F-104G Starfighter. Su construcción se canceló en 1968 debido a los costos y a los cambios en los requisitos derivados de las cambiantes prioridades de la Guerra Fría. Guerra Fría = Cosas geniales.

https://twitter.com/i/web/status/2010425813129392577

 

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En 1953, Bell Aircraft desarrolló el Modelo 65 Air Test Vehicle (ATV), un avión de pruebas VTOL con motor a reacción de inclinación ensamblado a partir de piezas estándar: fuselaje de planeador Schweizer, ala de Cessna 170, patines de helicóptero y dos turborreactores Fairchild J44, un desarrollo influenciado por el Hawker Siddeley Harrier.

https://twitter.com/i/web/status/2009342740333797803

 

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Antes del F-35, existía el E-7 : https://ntrs.nasa.gov/api/citations/20160011546/downloads/20160011546.pdf

Era un pequeño avión de combate que alcanzaría la capacidad VTOL utilizando una tobera inclinable en la parte trasera y eyectores en el fuselaje.

¡Terminó siendo demasiado complicado de diseñar!

https://twitter.com/i/web/status/2013745133729009844

 

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Armstrong Whitworth AW.171

https://twitter.com/i/web/status/2018313301759864969

 

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https://twitter.com/i/web/status/2020920639721439697

 

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El avión a reacción Bell X-14 VTOL de 1957, construido con piezas de Beech Bonanza y T-34, demostró su eficacia con el empuje vectorial, desde vuelo estacionario hasta vuelo hacia adelante en 1958. Neil Armstrong se entrenó con él para alunizajes. Los datos de la NASA moldearon el Harrier... e influyeron directamente en la tecnología STOVL del F-35B.

https://twitter.com/i/web/status/2022837010109546948

 

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El Lockheed XFV-1 Salmon fue un prototipo de caza VTOL experimental de cola de la Marina de los EE. UU. de la década de 1950. Impulsado por un turbohélice Allison T40 de 5332 hp con hélices contrarrotativas, se asentaba verticalmente sobre sus aletas de cola en forma de X. Un prototipo voló 32 veces a partir de 1954, pero nunca realizó despegues ni aterrizajes verticales debido a limitaciones de potencia y control. El programa se canceló en 1955.

https://twitter.com/i/web/status/2027466966395720076

 

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El Banco de Medición de Empuje (TMR) de Rolls-Royce, apodado "Flying Bedstead", fue un banco de pruebas VTOL experimental de la década de 1950, propulsado por dos turborreactores Nene con empuje desviado hacia abajo. Logró el primer vuelo libre tripulado a reacción del mundo el 3 de agosto de 1954 e inspiró diseños posteriores como el Harrier.

https://twitter.com/i/web/status/2027396905336983982

 

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El avión de rotor plegable X-76 de Bell es el avión X más nuevo de DARPA​

Planeado para volar en 2028, el X-76 explorará tecnologías para aviones independientes de pista de vuelo rápido con rotores plegables, tripulados y no tripulados.

Bell’s X-76 Fold-Away Rotor Aircraft Is DARPA’s Newest X-Plane

Planned to fly in 2028, the X-76 will explore technologies for fast-flying runway-independent aircraft with folding rotors, crewed and uncrewed. Planned to fly in 2028, the X-76 will explore technologies for fast-flying runway-independent aircraft with folding rotors, crewed and uncrewed.

www.twz.com

El avión VTOL SPRINT de alta velocidad de DARPA recibe la designación X-76 X-Plane​

DARPA’s High-Speed VTOL SPRINT Aircraft Receives X-76 X-Plane Designation

DARPA has assigned the designation X-76 to the Speed and Runway Independent Technologies (SPRINT) project, a Bell proof-of-concept technology demonstrator

theaviationist.com

Concepto artístico del SPRINT X-76, un demostrador tecnológico de prueba de concepto que busca demostrar las tecnologías y conceptos necesarios para el vuelo de alta velocidad sin necesidad de pista. (Crédito de la imagen: DARPA / Colie Wertz)

El nuevo X-Plane promete velocidad similar a la de un avión a reacción sin necesidad de pistas​

10 de marzo de 2026 | Por Todd South

Una importante empresa de helicópteros de defensa está construyendo ahora un nuevo avión X de despegue y aterrizaje vertical que puede alcanzar velocidades similares a las de un avión a reacción, destinado a misiones de operaciones especiales y que corta los vínculos con los aviones tradicionales que utilizan pistas de aterrizaje.

New X-Plane Promises Jet-Like Speed Without Runways

Bell Textron is building a new vertical takeoff and landing X-plane, the X-67, that can achieve jet-like speeds without a traditional runway.

www.airandspaceforces.com

Representación artística del X-76, una plataforma experimental de despegue y aterrizaje vertical de Bell Textron, que está siendo evaluada por DARPA. (Bell Textron)