Pónganle la firma que lo están haciendo así que le abrimos un tema:
China desarrolla un avión de carga pesada de próxima generación
Por Daisuke Sato - 6 de octubre de 2025
Concepción del artista
La industria aeroespacial de China está sentando las bases para una nueva generación de aviones de transporte estratégico diseñados para expandir el alcance global del Ejército Popular de Liberación.
Un documento técnico publicado recientemente describe el diseño conceptual y los requisitos de rendimiento de un futuro avión de carga pesada con una configuración de ala-cuerpo combinado (BWB), un cambio radical respecto de los diseños convencionales de plataformas existentes como el Y-20.
El documento describe los ambiciosos objetivos de diseño del avión, haciendo hincapié en su capacidad para transportar cargas útiles más pesadas a lo largo de distancias más largas mientras opera desde pistas austeras.
En esencia, el nuevo avión de transporte está previsto para transportar hasta 120 toneladas de carga con un peso máximo de despegue cercano a las 470 toneladas, superando así la actual flota de transporte pesado de China. También se espera que alcance una autonomía de 6.500 kilómetros con su carga útil completa, lo que permitirá misiones intercontinentales directas sin reabastecimiento.
El diseño conceptual adopta una configuración de ala-cuerpo combinada, fusionando el fuselaje y el ala en una única superficie sustentadora. Este diseño aumenta el volumen interno para la carga y mejora la eficiencia aerodinámica.
Las características estructurales clave incluyen una cola en forma de V, secciones de ala exteriores en flecha y motores montados en las alas, posicionados para optimizar el flujo de aire y reducir la resistencia aerodinámica. El documento también propone winglets con ángulos ascendentes y una disposición revisada del plano de cola para mejorar la estabilidad y el control en diferentes regímenes de vuelo.
El empuje del motor en la configuración base se estima en 370 kN, aunque estudios de optimización sugieren que motores en el rango de 350 a 369 kN podrían ofrecer una mayor eficiencia de combustible. Incluso con una estructura más grande, la velocidad de crucero proyectada alcanza 0,85, más rápida que los grandes aviones de transporte actuales, como el C-5A estadounidense o el An-124 ucraniano.
La aeronave está diseñada para despegar desde una pista semipreparada de 2600 metros con su carga útil completa, lo que permite su despliegue desde aeródromos remotos. Con cargas útiles más bajas, podría realizar operaciones a gran altitud, incluyendo despegues desde 4000 metros sobre el nivel del mar, una capacidad crucial para misiones en el Tíbet o Asia Central.
Las dimensiones internas de la bodega de carga reflejan un enfoque en el transporte de vehículos blindados pesados, lanzamisiles y unidades de infantería mecanizada. Los requisitos incluyen una altura mínima de bodega de carga de 5 metros, una longitud superior a 21 metros y una superficie de más de 170 metros cuadrados. Este volumen permitiría a la aeronave transportar hasta 117 vehículos o más de 300 tropas, dependiendo de la configuración de la misión.
El diseño también prevé misiones estratégicas de lanzamiento aéreo. El documento especifica el requisito de una maniobrabilidad estable de 3G durante el lanzamiento aéreo, así como un control preciso durante las operaciones de extracción a gran altitud. La matriz de rendimiento del diseño incluye requisitos de velocidad de ascenso rápida, descensos controlados y aceleración horizontal.
Las tablas comparativas del estudio comparan el diseño del BWB con el C-5A y el An-124, mostrando un alcance, una velocidad de crucero y una eficiencia aerodinámica superiores. Su carga alar y su relación empuje-peso se perfeccionaron mediante múltiples rondas de optimización, denominadas "soluciones de Pareto", que equilibraron la sustentación, la carga útil y el consumo de combustible.
En un escenario, el peso máximo de despegue de la aeronave asciende a 471,8 toneladas con un margen estático ligeramente reducido para mayor estabilidad, mientras que en otra configuración se sacrifica la carga útil para mejorar el rendimiento de ascenso y reducir los requisitos de pista. Todas las versiones cumplen los objetivos principales de la misión, incluyendo operaciones en pistas cortas, lanzamientos aéreos intensivos y despliegues de largo alcance.
De desarrollarse, este avión de transporte de nueva generación marcaría un paso importante en la capacidad de China para proyectar poderío y sostener operaciones expedicionarias. Su alcance, carga útil y austero rendimiento en el terreno facilitarían el despliegue rápido de fuerzas terrestres pesadas en el Indopacífico y más allá, ampliando las capacidades logísticas estratégicas de Pekín a regiones que antes estaban fuera de su alcance.
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Si bien el programa aún se encuentra en la etapa conceptual, la investigación indica que China está explorando caminos ambiciosos para igualar o superar a los aviones de carga pesada occidentales.
China desarrolla un avión de carga pesada de próxima generación
Por Daisuke Sato - 6 de octubre de 2025
Concepción del artista
La industria aeroespacial de China está sentando las bases para una nueva generación de aviones de transporte estratégico diseñados para expandir el alcance global del Ejército Popular de Liberación.
Un documento técnico publicado recientemente describe el diseño conceptual y los requisitos de rendimiento de un futuro avión de carga pesada con una configuración de ala-cuerpo combinado (BWB), un cambio radical respecto de los diseños convencionales de plataformas existentes como el Y-20.
El documento describe los ambiciosos objetivos de diseño del avión, haciendo hincapié en su capacidad para transportar cargas útiles más pesadas a lo largo de distancias más largas mientras opera desde pistas austeras.
En esencia, el nuevo avión de transporte está previsto para transportar hasta 120 toneladas de carga con un peso máximo de despegue cercano a las 470 toneladas, superando así la actual flota de transporte pesado de China. También se espera que alcance una autonomía de 6.500 kilómetros con su carga útil completa, lo que permitirá misiones intercontinentales directas sin reabastecimiento.
El diseño conceptual adopta una configuración de ala-cuerpo combinada, fusionando el fuselaje y el ala en una única superficie sustentadora. Este diseño aumenta el volumen interno para la carga y mejora la eficiencia aerodinámica.
Las características estructurales clave incluyen una cola en forma de V, secciones de ala exteriores en flecha y motores montados en las alas, posicionados para optimizar el flujo de aire y reducir la resistencia aerodinámica. El documento también propone winglets con ángulos ascendentes y una disposición revisada del plano de cola para mejorar la estabilidad y el control en diferentes regímenes de vuelo.
El empuje del motor en la configuración base se estima en 370 kN, aunque estudios de optimización sugieren que motores en el rango de 350 a 369 kN podrían ofrecer una mayor eficiencia de combustible. Incluso con una estructura más grande, la velocidad de crucero proyectada alcanza 0,85, más rápida que los grandes aviones de transporte actuales, como el C-5A estadounidense o el An-124 ucraniano.
La aeronave está diseñada para despegar desde una pista semipreparada de 2600 metros con su carga útil completa, lo que permite su despliegue desde aeródromos remotos. Con cargas útiles más bajas, podría realizar operaciones a gran altitud, incluyendo despegues desde 4000 metros sobre el nivel del mar, una capacidad crucial para misiones en el Tíbet o Asia Central.
Las dimensiones internas de la bodega de carga reflejan un enfoque en el transporte de vehículos blindados pesados, lanzamisiles y unidades de infantería mecanizada. Los requisitos incluyen una altura mínima de bodega de carga de 5 metros, una longitud superior a 21 metros y una superficie de más de 170 metros cuadrados. Este volumen permitiría a la aeronave transportar hasta 117 vehículos o más de 300 tropas, dependiendo de la configuración de la misión.
El diseño también prevé misiones estratégicas de lanzamiento aéreo. El documento especifica el requisito de una maniobrabilidad estable de 3G durante el lanzamiento aéreo, así como un control preciso durante las operaciones de extracción a gran altitud. La matriz de rendimiento del diseño incluye requisitos de velocidad de ascenso rápida, descensos controlados y aceleración horizontal.
Las tablas comparativas del estudio comparan el diseño del BWB con el C-5A y el An-124, mostrando un alcance, una velocidad de crucero y una eficiencia aerodinámica superiores. Su carga alar y su relación empuje-peso se perfeccionaron mediante múltiples rondas de optimización, denominadas "soluciones de Pareto", que equilibraron la sustentación, la carga útil y el consumo de combustible.
En un escenario, el peso máximo de despegue de la aeronave asciende a 471,8 toneladas con un margen estático ligeramente reducido para mayor estabilidad, mientras que en otra configuración se sacrifica la carga útil para mejorar el rendimiento de ascenso y reducir los requisitos de pista. Todas las versiones cumplen los objetivos principales de la misión, incluyendo operaciones en pistas cortas, lanzamientos aéreos intensivos y despliegues de largo alcance.
De desarrollarse, este avión de transporte de nueva generación marcaría un paso importante en la capacidad de China para proyectar poderío y sostener operaciones expedicionarias. Su alcance, carga útil y austero rendimiento en el terreno facilitarían el despliegue rápido de fuerzas terrestres pesadas en el Indopacífico y más allá, ampliando las capacidades logísticas estratégicas de Pekín a regiones que antes estaban fuera de su alcance.
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Si bien el programa aún se encuentra en la etapa conceptual, la investigación indica que China está explorando caminos ambiciosos para igualar o superar a los aviones de carga pesada occidentales.
