coincido a prima facie, pero despues recuerdo el 11 de septiembre....y parezco la gallega de los garmin...."recalculando!!".
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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no vamos a poner en duda lo que les paso a las gemelas...
pero....hay infinidad de videos viendo como los aviones se estrellaban contras las gemelas....como podes poner en duda eso?
stalder
Analista de Temas de Defensa
Las necesidades de la FAA estan en todos los sectores
Pero con los A4 casi de salida , se necesitan por lo menos 24 aeronaves supersonicas, aunque sea 12 en el corto plazo(en defensa significa recibiendo las primeras unidades en 4 años) para tenr un minimo paraguas
y aun 24 unidades no cambia el equilibrio de la region, pero nos daia una mínima capacidad de disuasión.
el HOY es ir por los HURON para el transporte ligero un primer lote y luego si se puede un segundo lote
esto nos permitiria incorporar capacidades y generar doctrina y una masa de pilotos entrenados en el uso del SDA y su armamento asi como tacticas en combate aereo, uso de datalink ,etc
y comenzar a negociar por 2/3 KC 130 usados y 12 supersonicos
al final de este periodo intentar conseguir un 1avion AEW(para obtener la capacidad, luego se pide otro) y 2/3 transportes medianos
El resto, seguir recuperando y armando Tucanos, proseguir con la fabricacion de Pampa para complementar a los Tucano y reemplazo de los Pucara y homologar armamento para el Pampa para su funcion de CAS y Escudo norte .
Ojo que hay un largo ETC en comunicaciones , sistemas de DATALINK, C3, C2 guerra electronica, logistica ,etc
Pero con los A4 casi de salida , se necesitan por lo menos 24 aeronaves supersonicas, aunque sea 12 en el corto plazo(en defensa significa recibiendo las primeras unidades en 4 años) para tenr un minimo paraguas
y aun 24 unidades no cambia el equilibrio de la region, pero nos daia una mínima capacidad de disuasión.
el HOY es ir por los HURON para el transporte ligero un primer lote y luego si se puede un segundo lote
esto nos permitiria incorporar capacidades y generar doctrina y una masa de pilotos entrenados en el uso del SDA y su armamento asi como tacticas en combate aereo, uso de datalink ,etc
y comenzar a negociar por 2/3 KC 130 usados y 12 supersonicos
al final de este periodo intentar conseguir un 1avion AEW(para obtener la capacidad, luego se pide otro) y 2/3 transportes medianos
El resto, seguir recuperando y armando Tucanos, proseguir con la fabricacion de Pampa para complementar a los Tucano y reemplazo de los Pucara y homologar armamento para el Pampa para su funcion de CAS y Escudo norte .
Ojo que hay un largo ETC en comunicaciones , sistemas de DATALINK, C3, C2 guerra electronica, logistica ,etc
Extraoficialmente atacaron EEUU por segunda vez desde el aire , murieron miles de personas y derivo en el desembarco definitivo de EEUU en medio oriente.
Por eso mi voto es por el F 16 en su mejor version , block 70 con sus pros y contras para la FAA.
Es como tener el TA 152, la mejor version del FW 190
Tuve la suerte de estar en el museo del Memorial 9/11 y ahí existe mucha "evidencia física" del ataque. Fotos, videos, audios y muchos restos de las aeronaves y de pertenencias de sus ocupantes. Para el ciudadano norteamericano, éste ataque lo noqueó y mal; ya pasaron casi 20 años y aún les cuesta admitir y aceptar lo sucedido. Todavía no entienden cómo pudo haber pasado, pero ahí está toda la evidencia y las pruebas, sin olvidar que hay casi 3.000 muertos que no se pudieron prestar a semejante juego como muchos erróneamente creen.
La verdad me gustaría que nadie coincidiera con mi post, pero es una realidad el atraso que tiene la FAA específicamente en combate aéreo.
A nivel entrenamiento con la incorporación del Texan II/Pampa II-III está bastante al día. La modernización de los C/KC-130 también permitió actualizar las capacidades de transporte y REVO. Algo similar sucedió con la llegada de los Bell 412 pero en materia de aviación de combate, está completamente off.
...por eso creo que una de las urgencias de la FAA es incorporar como minimo 10/12 FA-50 + 1 AEW&C tipo E-99 para mantener aunque mas no sea un pequeño grupo de caza lift tecnologicamente actualizado a la espera de mejores tiempos, o va a ser mucho mas dificil revertir la casi ya perdida aviación de combate.
Para terminar con éste tema (y seguir con el apasionante thriller de la FAA y su futuro caza): No pongo en duda el impacto de los aviones contra las torres, ni los muertos inocentes. Pongo en duda todo el resto.
saludos
Lo que pone en duda( y yo también) es la versión oficial. Osea lo que te quieren hacer creer.
No lo que se ve en los vídeos. Eso si es incuestionable.
Y qué es "el resto"...? cómo se desarrollaron los eventos o la secuencia de los mismos..?
vos estas hablando de la base de la misma?....osea la duda de bin laden, la cia, y la mar en coche?....coincido....pero estamos hablando de la incapacidad de interceptacion de un avion de pasajeros en un atentado por nuestro pais....como ocurrio el 911
Todo el mundo sabía que con un transponder en off sólo queda un eco radar primario que en un radar civil no muestra identificación, curso, altura y velocidad. Por eso cuando la defensa aérea pidió la posición de los mismos no pudieron pasarle ninguna data sólo estimaciones en un espacio aéreo reducido donde había al menos 200 vuelos a la vez. Para entonces ya era tarde.
Si, pero la diferencia, para mi está en que ellos no quisieron interceptar los aviones de pasajeros. Y nosotros, directamente no podemos, por mas que quisieramos .
Justamente por eso no se debe distraer ni un dòlar en comprar otra cosa que no sean cazas supersònicos.
El tema es : ¿como ?
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