Será 0,12 gramos, si fueran 12, me parece que no se sube al K-8 sin una grua.
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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Será 0,12 gramos, si fueran 12, me parece que no se sube al K-8 sin una grua.
Cierto, corregido y gracias por la observación.
Y por que Israel vetó el Pampa?No somos los únicos....!!!
El multirrol que no fue para la FAB
La Fuerza Aérea Boliviana, desde su creación como tal en 1957, ha dispuesto de una variada cantidad de modelos de aeronaves de combate. Desde los bombarderos B-25J Mitchell pasando por los P-51D Mustang hasta sus primeros reactores de combate como los Canadair T-33A Silver Star y los F-86F Sabre. Sin embargo consideraciones políticas, económicas e incluso geopolíticas le han impedido a la FAB al menos desde hace tres décadas, equiparse con material más avanzado.
A principios de los años 80’s la FAB comenzó a buscar material más moderno con el objeto de reemplazar su caza principal, el F-86F Sabre que habían sido donados por Venezuela en 1973. A través de una empresa privada llegó un ofrecimiento por 52 F-104G Starfighter que la fuerza aérea de Bélgica acababa de desprogramar. La propuesta incluía equipamiento de apoyo, logística, motores J79 e incluso entrenamiento y alcanzaba los 69.9 millones de dólares. El gobierno boliviano dio autorización para avanzar con la compra pero todo el proceso se estancó sin mayores explicaciones. Ante la demora aparece Dassault con una propuesta por 24 Mirage M.5F que se encontraban en servicio en la Armée de l’Air y casi en paralelo Israel acercó con otra propuesta por 24 Kfir C2 que incluyó varios vuelos de demostración en Bolivia.
Para entonces el gobierno belga se oponía a la venta de los Starfigther’s no pudiéndose concretar la venta, y las propuestas de Francia e Israel rápidamente desaparecieron obligando a la FAB a adquirir un lote de 18 Canadair T-33SF adquiridos a Francia y recibidos en 1985.
Sin embargo la FAB no renunció a su deseo de disponer un caza más moderno y así se fueron sucediendo una gran cantidad de ofrecimientos y tratativas que siempre concluyeron con un mismo resultado: Nada. La lista de aeronaves de combate “que no fueron” para la FAB incluyen Mirage F-1, los Jaguar, los Mirage IIIBR de Brasil, un ofrecimiento chino por 14 F-7MG Airguard como así también la oferta norteamericana por 18 TA-4J Skyhawk.
Luego de tantos intentos, en el año 2011 se adquirieron 6 entrenadores chinos K-8W Karakorum por la suma de 57.8 millones de dólares, los cuales entraron en servicio a mediados de ése año para misiones de entrenamiento, ataque ligero y reconocimiento. La compra del K-8W preveía otros tres pedidos simultáneos de 6 unidades para conformar una flota de 24 ejemplares en total, pero a la fecha no se registró ningún avance al respecto (*)
No pueden quedar fuera de ésta lista las tratativas por 12 IA-58 Pucará a mediados de los 80’s, dos negociaciones Super Tucano (6/10 en 2009 y 20 en 2016) y los varios intentos por el IA-63 Pampa y Pampa III. En el caso de los Super Tucano Estados Unidos vetó la compra y en el caso del Pampa III, Israel se opuso a dicha posible venta.
En los ultimos años y tras la aparición de los LIFT armados, la FAB puso atención en ellos y a mediados del 2016 hubo una exposición en donde se evaluaron distintas alternativas que incluían al Hongdu L-15, el FA-50 Golden Eagle, el Leonardo M346 Master y el Yak-130, modelo éste último que era "preferido" por la FAB. Sin embargo desde entonces: nada.
(*) El 24 de Marzo pasado un K-8W (FAB-663) se estrelló en Cochabamba provocando la muerte de una persona en tierra y la destrucción parcial de su casa. Ambos tripulantes lograron eyectarse pero a la fecha están imputados por homicidio culposo ya que en uno de ellos los análisis de sangre arrojaron 0.12 gramos de alcohol en sangre.
Veo que seguimos con problemas a la hora de pronunciar la palabra "veto"
Israel, no puede bajo ningún punto de vista vetar ninguna venta de material militar fabricado en la Argentina.
Lo único que puede hacer Israel con respecto al Pampa, es prohibirle a FADEA que el avión vendido posea alguna parte made in Israel.
O sea,no se veta al Pampa, se vetan componentes de origen Israelí.
Lo mimo sucedió con el FA-50, no se vetó el avión, los ingleses, al igual que Israel con Bolivia, no permiten que componentes made in UK sean vendidos a la Argentina en el avión.
Como en caso del FA-50, si Bolivia decidiera comprar si o si el Pampa, tendría que pagar de su bolsillo la homologación de los diferentes componentes que reemplacen a los componentes Israelíes.
Y el motivo, por el cual Israel negó la venta de esos componentes, se debe pura y exclusivamente a la alineación de Bolivia con Venezuela, país éste último, que apoya a Irán.
Última edición:
Noruega pondrá a la venta sus aviones F-16
Kongsberg Aviation Maintenance Services (KAMS) ha sido contratada por la Agencia Noruega de Material de Defensa para mantener y preparar para la venta doswww.zona-militar.com
Dado el caso de nuestra situación es como dijo Miche hace unos meses, primero hay que comprarle a EEUU y después ver si ligamos de rebote la gran cantidad de F-16, la mayoría de ellos europeos, que saldrán al mercado dentro de los próximos 10 años..
La ultima vez que vi a un no usuario de F-16 querer adquirir Vipers de segunda mano que no fueran Yonis le terminaron bloqueando la venta..
A como estamos.
Yo compraria dos en los EE.UU y los cinco que va poner a la venta Noruega...
Éramos tan pobres...
Tenes razón me olvide de los Rumanos, me había quedado con los Croatas..
Rumania le compró los F-16 a un país de la OTAN.
Croacia, le quería comprar aparatos a Israel para que los modernice Israel.
Son dos cosas bien diferentes.
A como estamos.
Yo compraria dos en los EE.UU y los cinco que va poner a la venta Noruega...
Éramos tan pobres...
Yo veo un Mix..
Primera tanda via Amarg para equipar Tandil y un segundo lote via Europa para equipar Reynolds.. Plazo 10 años vista minimo..
Ahí los israelíes les mintieron a los croatas ya que les dijeron que no habría problema y lo había. Y los croatas dijeron que había mas opciones y no se quedarían sin aviones y hasta la fecha.
O los croatas son muy giles, o no sé que pensar.
Yo me quedo con lo que me comentaron.
Como no iba a participar ninguna empresa de los EE.UU en la puesta al punto, el negocio no se pudo hacer.
La nota de KAI mencionando explícitamente el veto inglés no lo toma en cuenta? O que SAAB de entrada dijo que no tenían interés de considerar vendernos?
O tal vez todavía espera que KAI aparezca ofreciendo una versión "AR" , "desbritanizada"?
Es sentido común: no le llevan la contra a un proveedor importante, que podría comprometer la posibilidad de vender su producto . . . Es lo que vengo diciendo cada vez que hablan de una versión sin componentes ingleses.
Veo que no entiende el planteo: si digo que los australianos son pragmáticos, y ud se esfuerza en mostrar que están muy bien, entonces eso apoya mi punto de vista. Les va bien a Australia teniendo estrechas relaciones comerciales con China.
Veo que tiene un problema con aceptar que lo mío no es ideológico . . . y bueh.
Ahá . . . y porqué no lo han hecho? Tal vez porque desean volver al pragmático y provechoso pasado no tan distante en donde le vendían la mayoría de sus productos y servicios a los chinos . . .
Lo que menos le interesa a los australianos es seguir su receta y cortar lazos con China . . . Eso no sería "pragmático".
Cordiales Saludos
Perdón... pero pensar que Aus puede presionar a China no me parece muy creíble... más allá de los millonarios negocios que se perderían (cosa que no va a pasar, por que además de estar alineados, y ser pragmáticos no quieren ser pobres
), creer que Australia va a poder hacer lo que no puede hacer USA ni Europa juntos, lo veo difícil.Me pregunto cómo terminamos hablando de Australia y pragmatismo?
Ya aprendí la diferencia... pero es más fácil decir "vetó pampa" que... bue... lo otro.
Ahí que pesó más? el pragmatismo o el alineamiento? ... Israel quiso ser pragmático y USA lo alineó en su lugar.
Pero son dos cosa muy diferentes.Ahí que pesó más? el pragmatismo o el alineamiento? ... Israel quiso ser pragmático y USA lo alineó en su lugar.
Repito, o los croatas son muy giles, junto a los Israelíes. o ambos se quisieron pasar de vivos.
Para ser pragmáticos en este asunto, Croacia le tendrá que haber comprado los F-16 a Israel, para que los modernice una empresa de los EE.UU.
Amen de esto, hay que ver que firmó Israel, al momento de comprar esos aviones.
Mucho (el 80%) de lo que vuela en Israel, es directamente pagado por los EE.UU, no por Israel.
EEUU le paga la fiesta a Israel, pero no va a permitir que se lleve a la mina bonita a la casa.
Israel en el pasado se hizo la América vendiendo material modernizado, como los Sherman, helos rusos, Mirages repotenciados, etc. Pero el F16 aún está en uso en EEUU y eso genera miles de millones de U$S para los proveedores en varios estados, y eso significa empleo y votos. Todo tiene un límite
Israel en el pasado se hizo la América vendiendo material modernizado, como los Sherman, helos rusos, Mirages repotenciados, etc. Pero el F16 aún está en uso en EEUU y eso genera miles de millones de U$S para los proveedores en varios estados, y eso significa empleo y votos. Todo tiene un límite
No es necesario comprar primero a USA.
En el caso Rumano, sus primeros F-16 MLU fueron comprados a Portugal.
Lo que tienes que contratar con USA es el soporte a lo largo de su ciclo de vida y el armamento.
Saludos
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