Con 20, mas ver la posibilidad de recuperar todos los bipla, me conformo
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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Roland55
Colaborador
El F-2 seria mas que adecuado, ya que tiene todo lo que necesitamos, pero junto con eso viene un precio bastante pesado. Aparte los ponjas andan tratando de consolidar alguna venta grande desde hace ya varios años
No te lo van a vender jamás... nunca... no importa que vayas con toda la tarasca en una bolsa... nada...
Es otro gasto que duele (bah a nosotros nos duele todo lo referente a $$$) es el costo operativo. Creo que fueron por un LIFT en buena parte por ese motivo . . . Me imagino que el Kfir con un motor veterano como el J-79 debe tener un costo operativo "salado"
La otra historia es que tánto se debe inspeccionar las células y a qué costo . . . Qué se sabe de eso de la FAC?
Cordiales Saludos
La otra historia es que tánto se debe inspeccionar las células y a qué costo . . . Qué se sabe de eso de la FAC?
Cordiales Saludos
....el proyecto IA-68 para vos era un Frankestein? ...en fin.
10 mas dos biplaza y firmo ya. Ni en pedo vamos a ver mas de un escuadrón, independientemente del bicho que venga...
No estimado, no hablo de un desarrollo local, hablo de aviones extranjeros ya existentes a los que tenés que transformar para sacar lo inglés (FA50, GRIPEN, ETC)..
PD: ojalá fuéramos por un desarrollo local como el IA68. Saludos
No fueron giles los britones. A finales de los 90, terminada la Guerra Fría se consolidan y aglomeran las compañías de defensa que estaban flojas de contratos. Los ejemplos clásicos, la compra de MD por parte de Boeing, la consolidación de LM, la salida del mercado aeronáutico tripulado de General Dynamics, etc.
En Europa en tanto, los procesos también seguian en pos de la consolidacion y las candidatas a formar el mayor conglomerado de defensa eran BAe por parte del RU y DASA por parte de Alemania.
Pero los ingleses ni cortos ni perezosos vieron mayores oportunidades al otro lado del Atlantico y cuando todos veian formar al grupo angloaleman, recularon dejaron tirada a DASA y fusionaron a BAe y GEC Marconi en BAE Systems.
Y ahí los tienes, tercer grupo de defensa en facturación tras Boeing y Lockheed Martin, abarcando desde la construcción naval, hasta la electrónica. Junto a Rolls Royce están en cuanto proyecto exista: desde el JSF, las Hunter australianas, los Wedgetail, los Bradley, decenas de modelos de MRAP, participan en los CV90, tienen contratos de mantención con F16, socios con Leonardo, con MBDA, etc
En Europa en tanto, los procesos también seguian en pos de la consolidacion y las candidatas a formar el mayor conglomerado de defensa eran BAe por parte del RU y DASA por parte de Alemania.
Pero los ingleses ni cortos ni perezosos vieron mayores oportunidades al otro lado del Atlantico y cuando todos veian formar al grupo angloaleman, recularon dejaron tirada a DASA y fusionaron a BAe y GEC Marconi en BAE Systems.
Y ahí los tienes, tercer grupo de defensa en facturación tras Boeing y Lockheed Martin, abarcando desde la construcción naval, hasta la electrónica. Junto a Rolls Royce están en cuanto proyecto exista: desde el JSF, las Hunter australianas, los Wedgetail, los Bradley, decenas de modelos de MRAP, participan en los CV90, tienen contratos de mantención con F16, socios con Leonardo, con MBDA, etc
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A la imaginación me puedo sumar yo con la remotísima posibilidad del NG?
Ya se, son solo papeles. Y ya se, nosotros no ponemos un mango. Pero la culpa de mi inocencia la tienen IAI que los ofrece.
Lo planteo al NG como definitivo para cuando se den de baja los actuales.
estamos cag@dos entonces, la solucion es cambiar la materia prima, y eso es muy dificil que suceda
Parece que Uruguay está estudiando algunos modelos para la FAU, de repente un estudio conjunto podría traer ventajas para los dos países platinos (si no haber itens 'UK vetables'):
sds.
por: https://www.aereo.jor.br/2020/11/11/uruguai-estuda-aquisicao-de-jatos-de-combate/
sds.
cambiar motor, avionica y radar? a que? a un Mig, a un J-10, a la tutuca? tas loco vos
desgraciadamente, así es.estamos cag@dos entonces, la solucion es cambiar la materia prima, y eso es muy dificil que suceda
El IA-68 fue un proyecto para quitar los componentes piratas al italo-brasilero AMX, se le cambiaba el motor y algunos componentes, eso era el IA-68. Obviamente que implica una inversión, reingeniería y certificación. Eso mismo se puede hacer con muchos aviones occidentales en FAdeA si se negocia y yo al IA-68 no llamaría Frankestein. Saludos
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Déjale el motor que tiene, y ponele los 2052. Cuando se decidan de acá a 15 años en la baja del cachorro, ya tenés un tremendo AESA para reutilizar. Incluso en ese tiempo es probable que reciba actualizaciones que lo hagan mas potente...
Creo que no me entiende Ubaldosa@… el IA68 no dejaba de ser un desarrollo local, y ya desde su concepción nacía con determinados sistemas, por eso yo no lo llamaria Frankenstein, pues en definitiva nacía así.
En cambio si sería un Frankenstein si tomo un SDA oriental u occidental ya existente y diseñado para la integración de cierto equipamiento, y le cambio motor, radar, asiento, y etc tal como UD señalaba.
PD: El IA68 tenía entendido que era un diseño proyectado localmente, y más allá de la semejanza, no nacía del AMX. O me equivoco?
Saludos
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