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El helicóptero compuesto Kamov Izdeliye Kh (1951)
Este proyecto del año 1951 fue un extraño intento de Kamov de obtener un helicóptero pesado, instalando un rotor coaxial de tres palas y un turboeje Kuznetsov TV-2 de 4.650 shp en la zona superior del fuselaje de un Lisunov Li-2 Cab, una variante soviética del Douglas DC-3 producida bajo licencia.
El modo de operación era el siguiente, durante el despegue los motores radiales Shvetsov ASh-62 de 1.000 hp del Li-2 permanecían en ralenti mientras que el TV-2 era llevado a máxima potencia, ascendiendo la aeronave verticalmente hasta la altura necesaria. En ese tramo los rotores coaxiales eran los encargados de la sustentación y el control de la aeronave.
Luego la misma palanca que aumentaba la potencia de los motores radiales, reducía la del turboeje hasta 1.000 shp. Para el vuelo en crucero la potencia era provista por los motores radiales mientras que la aeronave se controlaba con las superficies de control convencionales, con el rotor coaxial posicionado en autorotación.
El helicóptero compuesto Kh estaba prevista para llevar hasta 25 soldados, morteros, cañones y vehículos ligeros en distancias de hasta 400 kilómetros. Las prestaciones previstas eran similares a las del Li-2, pero con la adición del despegue y aterrizaje vertical.
Sin embargo no se construyo ningún prototipo del helicóptero compuesto Kh, debido a que para el año 1952 ya habían realizado su primer vuelo los helicópteros pesados Mil Mi-4 y Yakovlev Yak-24, por lo que no había necesidad de un helicóptero tan poco ortodoxo.
Se llego a construir un modelo de túnel de viento equipado con dos rotores coaxiales provenientes del helicóptero Kamov Ka-10, pero no se avanzo mas allá de esa etapa y el proyecto fue cancelado en 1952.
Fuente: “Unflown Wings” Soviet and Russian Unrealised Aircraft Projects 1925-2010, por Yefim Gordon y Sergei Komissarov.
que bien trabaja ese software para limpiar imágenesWilly Dequid
Caza experimental Mikoyan-Gurevich MiG-21PD, desarrollado para pruebas de despegue y aterrizaje cortos (STOL). El MiG-21PD se desarrolló a partir de un MiG-21PFM. El acrónimo PD significa "Podyomniye Dvigateli" o "Motores de Suspensión". Mediados de la década de 1960. NOTA: Imagen mejorada con IA
Una temprana versión S/VTOL del Sukhoi T-6, de 1967. La planta motriz combinada incluía dos motores de crucero AL-21F y cuatro motores de sustentación RD-36-35. El T-6 de ala doble delta fija evolucionaria hasta transformarse en el Su-24.
