Misiles Aire-Aire AAM (air-to-air missile)

Indra desarrolla un nuevo enlace de datos para el misil Meteor, ampliando su alcance y resistencia a las contramedidas

10 de febrero de 2026

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Indra anunció un importante avance tecnológico en su programa de misiles aire-aire Meteor, presentando un nuevo demostrador de enlace de datos diseñado para aumentar el alcance operativo, la cobertura y la resistencia del arma contra las contramedidas electrónicas más modernas. El Meteor se considera uno de los misiles BVR de mayor capacidad actualmente en servicio y equipa aviones de combate de primera línea como el Eurofighter Typhoon, el Rafale y también el Gripen en Brasil. Además, ya se está evaluando su futura integración en el F-35 Lightning II.

Según Indra, el nuevo enlace de datos se desarrolló para satisfacer las demandas de escenarios de combate cada vez más complejos, caracterizados por una intensa guerra electrónica, interferencias activas e intentos de denegación de comunicaciones.

Indra mejora el rendimiento del misil Meteor, uno de los más avanzados del mundo y operado por los cazas Eurofighter, Rafale y Gripen, mediante la introducción del enlace de datos, un elemento crítico entre el misil y la plataforma de lanzamiento.


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El enlace de datos es un elemento crítico del Meteor, ya que permite el intercambio continuo de información entre el misil y la aeronave de lanzamiento durante el vuelo, incluyendo actualizaciones de objetivos, correcciones de trayectoria y datos de telemetría, lo que aumenta significativamente la probabilidad de interceptación exitosa en combates fuera del alcance visual.

La compañía española destaca que ha participado en el programa Meteor durante aproximadamente 25 años y es responsable del diseño y la fabricación de seis subsistemas del misil, lo que representa aproximadamente el 20% de toda la electrónica de a bordo.

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A lo largo de este periodo, Indra ya ha suministrado más de 2.300 unidades de estos sistemas a operadores internacionales, consolidándose como uno de los principales proveedores de tecnologías de armas críticas. Esta experiencia acumulada ha sido fundamental para la actual fase de modernización del misil, conocida como Actividades de Media Vida, cuyo objetivo es mantener la eficacia del Meteor frente a nuevas amenazas aéreas y avances en contramedidas electrónicas.

El demostrador del nuevo enlace de datos se presentó a MBDA, fabricante del Meteor, y a la oficina internacional conjunta del programa, donde se sometió a la validación técnica de acuerdo con los requisitos operativos actualizados. La aprobación en la fase de Revisión Preliminar del Diseño autoriza el inicio del desarrollo detallado y la futura integración del sistema, reforzando el papel de Indra como referente europeo en tecnologías de enlace de datos para misiles guiados.

Desde un punto de vista operativo, la mejora del enlace de datos tiene un impacto directo en el rendimiento del Meteor, que utiliza un motor estatorreactor con empuje ajustable, lo que le permite mantener una alta energía durante todo el vuelo.

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Lanzamiento de un misil Meteor desde un Gripen de la Fuerza Aérea Brasileña.

El misil es capaz de superar Mach 4 y alcanzar objetivos a distancias superiores a 100 kilómetros, dependiendo del perfil de lanzamiento y la altitud. Con un enlace de datos más robusto, estas características pueden aprovecharse con mayor eficacia, aumentando la denominada "zona de no escape" y reduciendo las posibilidades de evasión por parte de aeronaves enemigas altamente maniobrables.

La modernización del Meteor llega en un momento en que las fuerzas aéreas europeas y aliadas buscan ampliar su superioridad en el combate aéreo más allá del alcance visual, especialmente ante la proliferación de cazas avanzados y sistemas de guerra electrónica más sofisticados.

Si el nuevo enlace de datos avanza a la fase de producción y se adopta a gran escala, la actualización podría mejorar no solo el rendimiento individual del misil, sino también su interoperabilidad en operaciones cooperativas, que involucran múltiples plataformas y sensores en red, un factor cada vez más decisivo en los conflictos aéreos modernos.




Saludos cordiales.
 

Grulla

Colaborador
Colaborador
El "Phoenix" ha ascendido, o algo así. Los F/A-18E/F de la Armada de los EE. UU. ahora vuelan rutinariamente con el AAM AIM-174B de ultralargo alcance. No se trata simplemente de un nuevo misil, sino de un SM-6 de 867 kg lanzado desde el aire, que cubre eficazmente el vacío de capacidad dejado por el retiro del AIM-54 en 2004. Con un motor cohete de dos etapas, guiado por radar activo, velocidad de Mach 3,5+ y un alcance superior a 402 kilómetros, el Rhino se ha convertido silenciosamente en el auténtico francotirador de largo alcance de la Armada.

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Lo que realmente distingue al AIM-174B del clásico AIM-54 no es su velocidad ni su alcance, sino la guerra en red. Aprovechando la conectividad del Rhino Block III con los sensores E-2D y Aegis a través de TTNT y Link-16, el misil puede recibir actualizaciones en curso de sensores externos, e incluso potencialmente señales terminales. Esta letalidad distribuida permite al grupo de ataque del portaaviones ampliar drásticamente su cobertura defensiva contra amenazas aéreas, a la vez que extiende su alcance ofensivo, poniendo en riesgo a los multiplicadores de fuerza enemigos, como los AEW&C y los aviones cisterna, mucho más allá de sus alcances tradicionales. Es un punto de inflexión. 2/2

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MISILES AIRE-AIRE EN LA ARGENTINA

-Un poco de historia sobre los misiles Aire-Aire en la Argentina

-El primero en recibir misiles Aire-Aire fue el COAN el cual recibió
un lote de (100) AIM-9B Sidewinder en 1971 para equipar a los
MDD A-4Q Skyhawk aunque tuvo que pelear bastante y amenazar
que adquiriría misiles Shafrir II para que recién los Americanos le
liberen los misiles los cuales para esa época ya eran obsoletos

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AIM-9B Sidewinder

-La FAA recién incorporo misiles Aire-Aire cuando adquirió los
D.B Mirage III EA/DA, con estos llegaron unos (20) MATRA R-530
con cabezas intercambiables (20) BVR y (12) IR

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MATRA R-530EM/IR

-En 1976 y ante el probable conflicto con Chile se adquirió un lote
de (60) misiles Rafael Shafrir II Mk.4 con que se equipó a los A-4C
Skyhawk, luego al adquirir los IAI Nasher a Israel (proyecto Dagger)
llego un segundo lote de (50) misiles Shafrir II Mk4

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Rafael Shafrir II Mk.4


-Para 1977 tanto la FAA como el COAN realizaron un pedido para
que se le liberasen misiles AIM-9E/J Sidewinder pedido que recibió
la negativa por parte de los Americanos, ante esto llego una propuesta
desde Francia por el nuevo MATRA R-550 Magic I el cual fue evaluado
por el COAN sin que despertase interés en ese momento mientras que
la FAA aceptó la propuesta y en 1980 adquirió un lote de (30) misiles
para equipar al segundo lote de M-3EA que ya vino cableado y con el
equipo para acoplar estos misiles, estos fueron recepcionados recién
el 15 de Abril del 82

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MATRA R-550 Magic I

-En 1979 el COAN adquirió a Francia el SdA D.B Súper Etendard
y entre el armamento que se incorporo con los aviones se incluyo
un lote de (80) misiles MATRA R-550 Magic I junto a todos sus
equipos de mantenimiento los cuales se recibieron en nuestro país
en Agosto del 82

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-En 1981 con el segundo lote de IAI Nasher llegaron otros lotes de
misiles Shafrir II hasta completar un total de (360) misiles

Shafrir-II.jpg



-Durante la Guerra de Malvinas, la FAA habría disparado solo
un Shafrir II mientras que el COAN no utilizo ningún misil Aire-Aire,
se perdieron junto con los aviones (2) Shafrir II (C-433), este
disparo uno de sus misiles, y (4) Magic Mk1 (I-015 y I-019)

-En medio del conflicto se recibió un lote de (20) MATRA R-530
(20) EM + (15) IR + (21) MATRA R-550 Magic I desde Libia

-Finalizada la Guerra a comienzos del 83 una comisión de la FAA se
dirigió a Francia en donde se adquirió un lote de (9) MATRA R-530EM
y (28) MATRA R-550 Magic I

-Hacia mediados de los noventa y bajo el proyecto FightingHawk en
donde la FAA incorporo el SdA A-4AR se recibió un lote de al menos
(40) misiles AIM-9L Sidewinder para equipar al lote Norteamericano
los cuales fueron recepcionados en los años 1997 a 2000 aparentemente
provenientes del stock de la USAF/USNavy y adquiridos vía FMS

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AIM-9L Sidewinder

-En el año 1997 el entonces MdD Jorge Domínguez en una visita
realizada a Israel recibió la oferta por parte de Rafael por misiles
Python III y Python IV el cual fue desestimado

-Para el año 1998 fueron desprogramados los misiles MATRA R-530
y los Rafael Shafrir II Mk4

-En el año 2005 y para reforzar los AIM-9L que ya se tenia se
recibió un pequeño lote de (24) AIM-9M-9 Sidewinder también
provenientes del stock de la USAF/USNavy, mientras que el
pequeño lote de AIM-9L propiedad de la FAA eran llevados a
EEUU para su ICM

AIM-9M.jpg

AIM-9M-9 Sidewinder


-En el año 2009 CITEFA encaro el proyecto de recuperar todos
los misiles R-550 Magic I de la FAA por lo que las instalaciones
de esta empresa fueron certificadas y habilitadas por MBDA, los
trabajos consistieron en el cambio de los propulsores y posiblemente
en el cambio de la cabeza guía AD550 por la AD3601 de la misma
manera como lo hizo Sudáfrica en su momento


-Para el año 2014 fueron fuerte los rumores sobre la posible adquisición
por parte de la FAA de un lote de misiles Rafael Python V sin que se haya
podido confirmar esto

Misilea-Aire-Aire-Argentinos.jpg


-En el año 2015 junto con el SdA Mirage/Finger/Mara fueron desprogramados
los misiles MATRA R-550 Magic I

-Al día de hoy esto es lo ultimo


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Saludossss
 
MISILES AIRE-AIRE EN LA ARGENTINA

-Un poco de historia sobre los misiles Aire-Aire en la Argentina

-El primero en recibir misiles Aire-Aire fue el COAN el cual recibió
un lote de (100) AIM-9B Sidewinder en 1971 para equipar a los
MDD A-4Q Skyhawk aunque tuvo que pelear bastante y amenazar
que adquiriría misiles Shafrir II para que recién los Americanos le
liberen los misiles los cuales para esa época ya eran obsoletos

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AIM-9B Sidewinder

-La FAA recién incorporo misiles Aire-Aire cuando adquirió los
D.B Mirage III EA/DA, con estos llegaron unos (20) MATRA R-530
con cabezas intercambiables (20) BVR y (12) IR

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MATRA R-530EM/IR

-En 1976 y ante el probable conflicto con Chile se adquirió un lote
de (60) misiles Rafael Shafrir II Mk.4 con que se equipó a los A-4C
Skyhawk, luego al adquirir los IAI Nasher a Israel (proyecto Dagger)
llego un segundo lote de (50) misiles Shafrir II Mk4

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Rafael Shafrir II Mk.4


-Para 1977 tanto la FAA como el COAN realizaron un pedido para
que se le liberasen misiles AIM-9E/J Sidewinder pedido que recibió
la negativa por parte de los Americanos, ante esto llego una propuesta
desde Francia por el nuevo MATRA R-550 Magic I el cual fue evaluado
por el COAN sin que despertase interés en ese momento mientras que
la FAA aceptó la propuesta y en 1980 adquirió un lote de (30) misiles
para equipar al segundo lote de M-3EA que ya vino cableado y con el
equipo para acoplar estos misiles, estos fueron recepcionados recién
el 15 de Abril del 82

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MATRA R-550 Magic I

-En 1979 el COAN adquirió a Francia el SdA D.B Súper Etendard
y entre el armamento que se incorporo con los aviones se incluyo
un lote de (80) misiles MATRA R-550 Magic I junto a todos sus
equipos de mantenimiento los cuales se recibieron en nuestro país
en Agosto del 82

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-En 1981 con el segundo lote de IAI Nasher llegaron otros lotes de
misiles Shafrir II hasta completar un total de (360) misiles

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-Durante la Guerra de Malvinas, la FAA habría disparado solo
un Shafrir II mientras que el COAN no utilizo ningún misil Aire-Aire,
se perdieron junto con los aviones (2) Shafrir II (C-433), este
disparo uno de sus misiles, y (4) Magic Mk1 (I-015 y I-019)

-En medio del conflicto se recibió un lote de (20) MATRA R-530
(20) EM + (15) IR + (21) MATRA R-550 Magic I desde Libia

-Finalizada la Guerra a comienzos del 83 una comisión de la FAA se
dirigió a Francia en donde se adquirió un lote de (9) MATRA R-530EM
y (28) MATRA R-550 Magic I

-Hacia mediados de los noventa y bajo el proyecto FightingHawk en
donde la FAA incorporo el SdA A-4AR se recibió un lote de al menos
(40) misiles AIM-9L Sidewinder para equipar al lote Norteamericano
los cuales fueron recepcionados en los años 1997 a 2000 aparentemente
provenientes del stock de la USAF/USNavy y adquiridos vía FMS

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AIM-9L Sidewinder

-En el año 1997 el entonces MdD Jorge Domínguez en una visita
realizada a Israel recibió la oferta por parte de Rafael por misiles
Python III y Python IV el cual fue desestimado

-Para el año 1998 fueron desprogramados los misiles MATRA R-530
y los Rafael Shafrir II Mk4

-En el año 2005 y para reforzar los AIM-9L que ya se tenia se
recibió un pequeño lote de (24) AIM-9M-9 Sidewinder también
provenientes del stock de la USAF/USNavy, mientras que el
pequeño lote de AIM-9L propiedad de la FAA eran llevados a
EEUU para su ICM

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AIM-9M-9 Sidewinder


-En el año 2009 CITEFA encaro el proyecto de recuperar todos
los misiles R-550 Magic I de la FAA por lo que las instalaciones
de esta empresa fueron certificadas y habilitadas por MBDA, los
trabajos consistieron en el cambio de los propulsores y posiblemente
en el cambio de la cabeza guía AD550 por la AD3601 de la misma
manera como lo hizo Sudáfrica en su momento


-Para el año 2014 fueron fuerte los rumores sobre la posible adquisición
por parte de la FAA de un lote de misiles Rafael Python V sin que se haya
podido confirmar esto

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-En el año 2015 junto con el SdA Mirage/Finger/Mara fueron desprogramados
los misiles MATRA R-550 Magic I

-Al día de hoy esto es lo ultimo


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Saludossss
La FAA no había disparado R-530 contra Harrier sin resultados???
 
La FAA no había disparado R-530 contra Harrier sin resultados???

En el combate del 1ro de Mayo, justo antes del cruce, los ingleses ven "humo", ellos interpretaron que fue un lanzamiento de misil frontal aun fuera de parametros, los argentinos dicen fue "humo" generado por la eyeccion de los tanques subalares (no se si fue la pulverizacion de combustible en la linea de coneccion o si la eyeccion era pirotecnica)

Tengo dudas de si el sensor IR del R-530 era todo aspecto...con guia radar si, pero el IR en el año en que se desarrollo??? y con 18km de alcance??? (me refiero al sensor, no al motor)
 
En el combate del 1ro de Mayo, justo antes del cruce, los ingleses ven "humo", ellos interpretaron que fue un lanzamiento de misil frontal aun fuera de parametros, los argentinos dicen fue "humo" generado por la eyeccion de los tanques subalares (no se si fue la pulverizacion de combustible en la linea de coneccion o si la eyeccion era pirotecnica)

Tengo dudas de si el sensor IR del R-530 era todo aspecto...con guia radar si, pero el IR en el año en que se desarrollo??? y con 18km de alcance??? (me refiero al sensor, no al motor)

-Si, y esos fueron Dagger y no M-3 que son los que usaron los R-530

-El sensor SAT AD-3501 de los R-530 IR eran todo aspecto


Saludosss
 

cosmiccomet74

Colaborador
Colaborador
Si bien en varias publicaciones británicas los pilotos ingleses reportan haber visto el lanzamiento de misiles antes del cruce con los cazas argentinos que venían de frente, invariablemente en esos relatos dicen que los supuestos misiles caen inertes. Solo en el combate del Capitán PM Jose Leonidas Ardiles los ingleses reportan que les fue lanzado un misil que habría trackeado a un SHR pero que cayo inofensivo luego.

De los relatos de pilotos que combatieron ese 1ro de Mayo, en nínguno que tenga recuerdo comenta el lanzamiento de un misil. En los primeros encuentros temprano en la mañana del 1ro de Mayo no hay avistamiento positivo de los aviones ingleses por parte de los argentinos. En las entrevistas que he visto los pilotos cuentan que el radar de Puerto Argentino les dan el cruce con los ingleses pero no se llegan a ver.
Antes de esos cruces se lanzaban primero los tanques externos alares y por último el central si es que estan configurados de esa forma.
Del combate de Garcia Cuerva y Perona, Carlos nunca conto que lanzo un misil ni que lo haya hecho su jefe de sección.
El hoy Brigadier VGM RE Carlos Ernesto Perona cuenta en las entrevistas que en sus dos salidas trato con el radar Cirano IIb de buscar a los aviones enemigos y esto no fue posible. El radar frances era malo por decir lo menos...
 

Grulla

Colaborador
Colaborador
El presidente Trump, de pie entre el AIM-174B y el F-35C, realmente pone de manifiesto el enorme tamaño del AAM Gunslinger. El F-35 no está certificado para transportar el AIM-174B, ni externa ni internamente.

Pero imagínense si pudiera. ¡La sección transversal del radar del misil sería casi con toda seguridad mayor que la del propio avión! Además, crearía una paradoja divertida. El AIM-174B permitiría al F-35 matar a 400 kilómetros de distancia, pero transportarlo anularía su sigilo. Una paradoja tecnológicamente compleja.


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¿Meteor dentro de un Lightning? Sí.

El VX-23 "Salty Dogs" está probando la integración de la bahía interna para el Meteor BVRAAM de MBDA. Una vez configurado, añadirá un potente ramjet (estatorreactor), de muy largo alcance al ya formidable arsenal del F-35.


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El Escuadrón de Pruebas y Evaluación Aérea 23 es una unidad de aviación de la Armada de los Estados Unidos con base en la Estación Aérea Naval del Río Patuxent, Maryland, Estados Unidos.


Saludos cordiales.
 

Grulla

Colaborador
Colaborador

La Armada inicia la búsqueda del misil antirradiación "AWACS Killer"

El misil de supresión avanzada de emisiones también podrá atacar defensas aéreas en tierra y mar.

José Trevithick - 19 de febrero de 2026

La Marina de Estados Unidos está explorando opciones para un nuevo misil antirradiación de largo alcance diseñado para apuntar a los radares y ayudar a neutralizar las redes de defensa aérea enemigas.

Internet chino


La Armada de los Estados Unidos está explorando opciones para un nuevo misil antirradiación de largo alcance, diseñado para apuntar a radares y ayudar a neutralizar las redes de defensa aérea enemigas. Las capacidades que la Armada desea para este Misil Avanzado de Supresión de Emisiones (AESM) parecen curiosamente similares a las que ya está trabajando para adquirir mediante el Misil Guiado Antirradiación Avanzado de Alcance Extendido (AARGM-ER) AGM-88G. Existe una diferencia crucial: el AESM debe ser capaz de atacar objetivos tanto aéreos como terrestres. Esto le proporcionaría a la Armada un único misil que podría usar para atacar aviones críticos de alerta temprana y control aéreo, así como potencialmente otros objetivos aéreos y defensas aéreas en tierra.

La Oficina Ejecutiva del Programa de Aviación No Tripulada y Armas de Ataque (PEO U&W) del Comando de Sistemas Aéreos Navales (NAVAIR) publicó recientemente un aviso de contratación relacionado con el AESM.

 


Con los misiles R-37M, los Su-35 rusos se han convertido en una amenaza aún mayor para la OTAN. ¿Por qué es este arma única?

Los cazas rusos Su-35 están cada vez más equipados con los nuevos misiles aire-aire R-7M de largo alcance. Según Business Insider, estas aeronaves son de vital importancia para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, mientras que el nuevo armamento las hace más peligrosas para la aviación occidental en Europa que antes del conflicto en Ucrania.


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¿Por qué destaca?


El misil R-37M está diseñado para alcanzar objetivos aéreos a una distancia máxima de 400 km, a cualquier hora del día, desde cualquier ángulo y en condiciones de interferencia electromagnética, tanto en tierra como en mar, incluso con un sistema basado en el principio de "dispara y olvida".

Es capaz de alcanzar una velocidad de Mach 6, es decir, seis veces más rápida que la velocidad del sonido, mientras que la velocidad de vuelo de los objetivos alcanzados puede alcanzar hasta 2500 km/h. El R-37M se lanza desde cazas interceptores MiG-31BM y cazas multifunción Su-35S.

Su desarrollo comenzó en la Unión Soviética en la década de 1980. Su predecesor, el K-37, fue uno de los primeros misiles aire-aire soviéticos en aplicar el principio de "disparar y olvidar". Una vez que la ojiva guiada por radar intercepta el objetivo, el misil se vuelve completamente autónomo y lo persigue sin asistencia del operador.

En 2014, el misil R-37M, designado por la clasificación de la OTAN como AA-X-13 Arrow, entró en servicio en las Fuerzas Aeroespaciales Rusas y comenzó su producción en masa.

Tras el inicio de las operaciones rusas en Ucrania, los cazas Su-35S entraron en servicio de combate equipados con estos misiles. Además del R-37, también llevaban los misiles antirradar supersónicos Kh-31. Por lo tanto, el "brazo largo" de la clase de misiles aire-aire es capaz de alcanzar objetivos aéreos en las profundidades del territorio ucraniano.

La aparición de este tipo de misil como armamento para la aviación rusa amplía la capacidad de las fuerzas para destruir objetivos aéreos, que pueden incluir no solo aeronaves, sino también misiles de crucero, incluso los modelos occidentales más recientes.

En resumen, el misil R-37 tiene uno de los mayores alcances del mundo entre los misiles de su tipo, combinando de forma única velocidad, alcance y eficacia en combate.


Saludos cordiales.
 

Grulla

Colaborador
Colaborador
Así, en 1943, la Alemania nazi construyó el primer misil aire-aire guiado por cable (mediante un joystick en la cabina) del mundo: el Ruhrstahl Ru 344 X-4. Impulsado por cohetes y con una velocidad de 1125 km/h, permitía a los cazas alcanzar a los bombarderos aliados desde 3,2 km, fuera del alcance de los cañones. Llevaba una ojiva de alto explosivo de 20 kg con espoleta de proximidad, y diseños posteriores consideraron la localización acústica.

El primer vuelo de prueba tuvo lugar el 11 de agosto de 1944, desde un Fw 190 (ver aquí), y estaba previsto para su uso en cazas avanzados como el avión a reacción Me 262, aunque las dificultades en el control simultáneo de aeronaves y misiles limitaron su viabilidad (sobrecarga del piloto). A finales de 1944, se habían producido alrededor de 1300 fuselajes, pero el bombardeo aliado de la fábrica de motores contribuyó a detener el despliegue completo.

 

Grulla

Colaborador
Colaborador
Una mirada más de cerca al R-77M (Izd. 180), visto aquí fijado a una unidad de eyección de misiles AKU-ASP en la estación 4.
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De izquierda a derecha: R-74MK, R-77M, Kh-31PM y R-77-1 . Si no recuerdo mal, esta es la primera vez que el R-77M aparece en una estación de ala en un vídeo del Ministerio de Defensa ruso. Anteriormente, solo se mostraban transportados bajo las entradas de aire.
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