Lockheed fabricaría partes para Embraer

[Ronaldo]

[...]La evidencia prevalece. Embraer esta atado al acuerdo OECD, en el cual no le permite financiar a tasas "sub comercial[...]

O Brasil faz parte da OECD??? Olha, eu acho que não...

Saudações

 

[stalder]

lo concreto es que el año que viene termina una consecion a la Ex-FMA y que la empresa tiene 1000 empleados

Evidentemente los contratos militares no pueden ser el fuerte de esta compania, para que la fabrica tenga un comienzo se deben Fabricar partes de aviones de EMbraer , y si se puede de Airbus, Boeing etc, esto le daria una entrada fija de divisas, si a esto sumamos un lote extra de AT63 para la FAA , habria un comienzo

Es esto todo, no, para que funcione debemos Fabricar un modelo de avion civil de transporte al estilo del ATL a los efectos de retomar la fabricacion de aviones que realmente permitan una fabricacion de unidades a gran escala y la entrada de divisas que hagan sustentable el proyecto

Ahora bien , sabemos que todos se atienen a sus intereses, Brasil no esta ajenoa esto, si nosotros les compramos aviones nuevos a ellos , habran compensaciones industriales.

Para que ellos se interesen nosotros debemos invertir dinero , es asi de claro sino no funcionara.

Es esto la panacea, no , pero de haber una politica sostenida habra un comienzo de algo , cosa que al dia de hoy no hay

Saludos

 

[bullrock]

Pero esas empresas compiten mayormente sólo en los destinos que se consideran rentables, y con una participación pequeña. El resto del mercado es de AA.AA.

Además, sabemos que la mafia de los gremios pefectamente puede ser direccionada para accionar sólo contra AA.AA y no contra sus competidoras.

Saludos

Rob

ya lo puse una vez.. acaso los gremios:

se llevaron 700M para air plus.
trajeron aviones de air plus a reparar a aerolineas, usando repuestos de arsa que nunca pagaron.
hicieron que arsa alquile su propio motor a iberia, repito, el motor era de arsa, y se lo alquilamos a iberia.
los gremios eligieron comprar discos con remanentes inferiores?
los gremios endeudaron a la empresa por no pagar los repuestos?
los gremios vendieron pasajes para volar con el lv ayi, un avion que no iba a estar en vuelo para esa fecha?
ellos vendieron las oficinas de arsa en otro pais?
ellos usaron el nombre de aerolineas argentinas para levantar otras empresas=?
los gremios eligieron que aviones alquilar?
los gremios rechazaron la modernizacion del taller de ezeiza?



1-te pregunto ahora, cuantos paros hizo APTA desde 2005?
2-los paros de apla fueron en su mayoria, porque marsans queria imponer un sistema de vuelo que viola la ley argentina (internacionalmente estaban en regla pero dentro de la ley argentina no).


hay que leer mas que los titulares muchachos:banghead:

 

[ramirothehero]

O Brasil faz parte da OECD??? Olha, eu acho que não...

Saudações

"It is my pleasure to contribute to this commemorative publication for thirty years of the
Arrangement on Offi cially Supported Export Credits. The Export Credit Arrangement plays an
important role in the multilateral trading system, to refl ect market developments and to provide
a level playing fi eld so that both OECD and non-OECD exporters compete on the price and
quality of their goods and services, not on the support they receive from their governments. It
also shows the strength of the OECD approach of consensus building, based on transparency
and peer pressure.

The success of the agreement is shown by the level of adherence to its rules by the
participating countries and its adaptability to refl ect the globalisation of trade. I applaud the
achievements of its Participants over these three decades, which latterly include the historic
agreement on export credits for civil aircraft, signed in Rio de Janeiro last July and hosted by
Brazil which is a party to the agreement. I was the proud witness of such an important event."

http://www.oecd.org/dataoecd/17/24/40594872.pdf

No lo es? Ok.

 

[Ronaldo]

[...]http://www.oecd.org/dataoecd/17/24/40594872.pdf

No lo es? Ok.

Hum, pelo visto o Brasil faz parte desse acordo , mas como "non-OECD", pois eu insisto que, até onde eu sei, o Brasil não é membro da OECD.

Só para ficar claro, eu só estou discutindo essa informação, não contestando o seu argumento, ramirothehero. Foi por esse motivo que eu citei apenas essa linha do post.


Saudações

P.S.: Para deixar mais claro o que eu quero dizer, a OECD não é um acordo, é uma organização, e o Brasil não é um membro (pelo menos ainda não é):

http://es.wikipedia.org/wiki/Organización_para_la_Cooperación_y_el_Desarrollo_Económico#Relaciones_con_No-Miembros_y_Ampliaci.C3.B3n

 

[marcos79]

que es lo que se puede hacer en este pais? que maquinita falta? para que estan?

 

[ramirothehero]

Hum, pelo visto o Brasil faz parte desse acordo , mas como "non-OECD", pois eu insisto que, até onde eu sei, o Brasil não é membro da OECD.

Só para ficar claro, eu só estou discutindo essa informação, não contestando o seu argumento, ramirothehero. Foi por esse motivo que eu citei apenas essa linha do post.


Saudações

P.S.: Para deixar mais claro o que eu quero dizer, a OECD não é um acordo, é uma organização, e o Brasil não é um membro (pelo menos ainda não é):

http://es.wikipedia.org/wiki/Organización_para_la_Cooperación_y_el_Desarrollo_Económico#Relaciones_con_No-Miembros_y_Ampliaci.C3.B3n

Toda razon. Brasil no es miembro del OECD; lo que dije y es verdad, es que se ha atado al acuerdo de financiamiento a las exportaciones de aeronaves, que fija una serie de reglas (y minimos) para nivelar la cancha.

Es decir, Brasil no puede subsidiar sus exportaciones de aviones mas que los otros en el acuerdo. La Argentina si.

 

[aerosur]

Por un lado es cierto el estado retaceó algunas licencias en rutas rentables, pero el principal deficit se da en las rutas menos transitadas, que ahi es donde tiene que operar el estado a travez de AA.Hoy por hoy el tema del cabotaje es muy parecido al de los ferrocarriles, contablemente dan pérdidas, pero las ganancias no se reflejan en el balance de las empresas sino en el fucionamiento de los sectores de la economía que necesita de sus servicios, como es el caso del turismo en primer lugar pero tambien de otros sectores , si queremos economias regionales eficientes y competitivas es imprescindible vuelos de cabotaje eficientes. Pero, claro todo eso forma parte de un programa integral de gobierno que no puede estar influenciado porque la aerolinea estatal de alguna pérdida.Ojo, que esto no implica que Aerolineas sea un despelote total nos banca el gobierno central, es todo una cuestion de equilibrios.

 

[aerosur]

Y si en el futuro equiparamos a AA con turbohélices de cabotaje tipo ATL como proponian mas arriba cerrariamos un círculo perfecto.

 

[aerosur]

Es mucho pedir no?

 

[ramirothehero]

No es mucho pedir, pero, como otros mas metidos en el tema van a acertar, los intereses son muy fuertes. Siempre es mejor tener un avion lleno que un avion vacio, entonces porque Aeroparque sigue abierto? Intereses. El hub argentino es, y debe ser Cordoba, las rutas menos rentables, aviones chicos, las rutas mas rentables, aviones grandes.

Pero, intereses, intereses, intereses...comodidad de los porteños...intereses...

 

[bullrock]

turbohelices para las zonas no rentables.. eso se lo podriamos dejar a lade a mi preferencia

 

[aerosur]

Y despues nos quejamos porque parte del magro presupuesto de FAA se va en LADE. A LADE le dejaria unicamente esos vuelos patagónicos donde son puro fomento, que a su vez cubririan sus costos con los vuelos que hace con transportes de carga.

 

[aerosur]

Yo a Aeroparque lo dejaria, pero deberiamos formar por lo menos tres hub, en Cordoba como djiste, mas Bariloche, Salta y Misiones u otros que surjan de un analisis en serio y no intuitivamente como lo estoy diciendo yo ahora.

 

[robert78]

ya lo puse una vez.. acaso los gremios:

se llevaron 700M para air plus.
trajeron aviones de air plus a reparar a aerolineas, usando repuestos de arsa que nunca pagaron.
hicieron que arsa alquile su propio motor a iberia, repito, el motor era de arsa, y se lo alquilamos a iberia.
los gremios eligieron comprar discos con remanentes inferiores?
los gremios endeudaron a la empresa por no pagar los repuestos?
los gremios vendieron pasajes para volar con el lv ayi, un avion que no iba a estar en vuelo para esa fecha?
ellos vendieron las oficinas de arsa en otro pais?
ellos usaron el nombre de aerolineas argentinas para levantar otras empresas=?
los gremios eligieron que aviones alquilar?
los gremios rechazaron la modernizacion del taller de ezeiza?



1-te pregunto ahora, cuantos paros hizo APTA desde 2005?
2-los paros de apla fueron en su mayoria, porque marsans queria imponer un sistema de vuelo que viola la ley argentina (internacionalmente estaban en regla pero dentro de la ley argentina no).


hay que leer mas que los titulares muchachos:banghead:

La realidad está siempre en el medio. Cualquiera que laburó en industria sabe que no hay que hacer paro para que un gremio fuerte extorsione a una empresa. Ni qué hablar si son siete.

Yo pasaría con un lanzallamas por la CGT, pero de todos modos, concedo que la empresa no es una carmelita descalza.

Saludos

Rob

 

[MarioAr]

Stalder, LMAASA gano varios concurson internacionales para producir partes de aeronaves de Airbus y Boeing, incluso uno para hacerle el mantenimiento integral a todos los motores de Varing, pero adivina que...???

Las condiciones de impuestos a los bienes de capital, y a las importaciones temporales (para bienes exportables) hicieron imposible que cerraran los numeros.

Y por mas que tres administraciones distintas se comprometieron a solucionar el tema (incluso los K), nunca se hizo... Como el proyectado Banco de apoyo a las exportaciones... Jamas...

Esos son los gobiernos argentinos, y esos ladrones se quieren hacer cargo de FMA....

 

[ramirothehero]

Stalder, LMAASA gano varios concurson internacionales para producir partes de aeronaves de Airbus y Boeing, incluso uno para hacerle el mantenimiento integral a todos los motores de Varing, pero adivina que...???

Las condiciones de impuestos a los bienes de capital, y a las importaciones temporales (para bienes exportables) hicieron imposible que cerraran los numeros.

Y por mas que tres administraciones distintas se comprometieron a solucionar el tema (incluso los K), nunca se hizo... Como el proyectado Banco de apoyo a las exportaciones... Jamas...

Esos son los gobiernos argentinos, y esos ladrones se quieren hacer cargo de FMA....

Concuerdo. Como venimos hablando, aqui hay dos temas que trapiezan el progreso de la planta. 1. el Financiamiento 2. la Burocracia de gobierno nacional. Por eso yo sostengo de que la planta, dada una independencia comercial, puede ser rentable.

 

[MarioAr]

Independencia comercial sin apoyo del gobierno en forma de politica de estado y adquisicines, no sirve... LMAASA tenia independencia comercial, pero jamas apoyo oficial...

 

[ramirothehero]

Independencia comercial sin apoyo del gobierno en forma de politica de estado y adquisicines, no sirve... LMAASA tenia independencia comercial, pero jamas apoyo oficial...

Son 2 caras de la misma moneda.

 

[aerosur]

LMAASA, nunca tubo el minimo interes de producir nada en Córdoba, solo hizo unos amagues para darle algo a los diarios cada tanto y mantener anestesiada a la opinión pública.