Ese "truco" no lo va a hacer solo y va a haber una operar atras de los mandos.
Encima tiene que haber un enlace por radio ya que la demora inducida por en enlace satelital no va a ser posible.
Seguramente un operador en el tankero se encargue ya que tampoco se puede confiar que este dentro de enlace de radio con una estacion terrestre
Encima tiene que haber un enlace por radio ya que la demora inducida por en enlace satelital no va a ser posible.
Seguramente un operador en el tankero se encargue ya que tampoco se puede confiar que este dentro de enlace de radio con una estacion terrestre
S
SnAkE_OnE
En realidad los rusos que yo sepa tienen un sistema automatizado de aproximacion pero es parcial, solo hasta varios metros detras de la canasta y ahi si..logicamente por la variable y peligrosidad, cae en la responsabilidad del piloto y el controlador del REVO.
Hola:
la pregunta es:¿habran enganchado solos o dirigidos?
la pregunta es:¿habran enganchado solos o dirigidos?
Iconoclasta
Colaborador
Voy a decir algo de muy poco valor agregado, pero no se lo ve muy sofisticado que digamos
El UAV que se estrelló en Irán tenía tecnología del F-22
05 de enero 2012 - Por Bill Sweetman, David Fulghum - Washington,
Las primeras imágenes claras de la bodega de reconocimiento en la línea central de reconocimiento del UAV Lockheed Martin RQ-170 Sentinel muestra que el pequeño avión no tripulado llevabauna torreta con sensores montada en un compartimiento interno con paneles transparentes dotados de un tratamiento especial - desarrollados para el F-22-cuando uno de ellos se estrelló en Irán el 4 de diciembre.
Las nuevas fotos fueron tomadas en el aeropuerto de Kandahar en Afganistán el 30 de septiembre. Las imágenes muestran que un aterrizaje con el tren retraído habría causado enormes daños a la bodega y al conjunto de sensores. Ese paquete es "similar a algunos de las contenedores de sistemas de sensores electro-opticos/infrarrojos [EO / IR] ", utilizados por otros UAV y aeronaves no furtivas, dice un veterano ingeniero con injerencia en los programas UAS de los EE.UU.
El accidente fue causado por una "pérdida de enlace de datos, seguido de, o simultáneamente con, otro mal funcionamiento", dijo un segundo oficial involucrado con el programa. Para poner la pérdida en perspectiva dijo, "Hemos perdido más de 50 MQ-1 Predators y 9 Reapers, así que esto no debería ser una sorpresa."
Los escuadrones deFuerza Aérea de EE.UU. que vuelan con los Sentinel se activaron en el 2005 y los aviones furtivos no tripulados fueron fotografiado por primera vez en Kandahar en el 2007. En un principio los RQ-170 llevaron a cabo operaciones tanto en Afganistán - con la participación de la CIA- y en Corea del Sur.
El RQ-170 fue trasladado a los EE.UU. en el 2009 y re-equipado con una cámara de video de movimiento completo (FMV), y luego transferido a Afganistán, dijeron funcionarios de inteligencia de la USAF. En ese momento era operado por el 30th Reconnaissance Sqdn. (RS) de la 432nd Wing de la USAF, dentro del rango del aeropuerto de ensayos de Tonopah en la esquina noroeste del Rango de Entrenamiento y Pruebas de la USAF en Nevada. El ala también vuela el Predator y Reaper, y la base de Tonopah fue la casa clandestina del avión furtivo F-117.
Antes del reequipamiento, la aeronave llevaba una cámara EO / IR de largo alcance, pensada por los analistas de EE.UU. para que se utilizará para el seguimiento de las pruebas de misiles y otras actividades en el escasamente poblado este de Irán.
El techo de altitud operacional de 50.000 pies (15.240 m) del RQ-170 le dan una ventaja sobre otros UAV de menor costo y del tripulado Boeing RC-135 Cobra Ball (para el monitoreo de pruebas de misiles extranjeros) que se limitan a unos 30.000 pies o menos. Sin embargo, el Sentinel no es un diseño de alta gama, muy baja observabilidad y sofisticados sensores. En cambio es un sólido vehículo transportador de sensores, con una firma radar reducida y diseñado para mantener unas altas tasas de salida.
Otras característica de diseño stealth incluye una variante del perfil de borde de ataque "palillo" desarrollado para el B-2. La teoría Stealth dicta bordes de ataque afilados, pero las formas escarpadas son mejores para la aerodinámica y la estabilidad. El compromiso sobre el RQ-170 y B-2 es hacer a los bordes mas afilados en sus extremos, donde es más probable que haya más dispersión de radar, y más contundentes en el punto medio.
Se cree que inicialmente, los vuelos se han realizado a lo largo de las fronteras de Afganistán, evitando el espacio aéreo de los países vecinos. Sin embargo, después de añadir la cámara FMV de corto alcance, la aeronave fue operada en espacio aéreo de Pakistán para vigilar el complejo de Osama bin Laden, y más tarde en torno a Irán, dicen los funcionarios de defensa.
El RQ-170 tiene una historia de operaciones dual con la CIA y la USAF.
Algunos analistas creen que la aeronave fue financiado originalmente bajo el programa de demostración Joint Unmanned Combat Air Systems a principios de 2006, como una plataforma a corto plazo con las adecuadas, pero no tan avanzadas, cualidades stealth para servir como demostrador de la tecnolgia de Ataque Aéreo Electrónico (AEA) dela USAF. Sinembargo, el 30th RS fue activado el 1 de septiembre de 2005. Esto puede indicar que existen otros UAV, desconocidos, en su “establo”.
Este esfuerzo culminó en un despliegue experimental en Corea del Sur en el verano y el otoño del 2009, y allanó el camino para UAV clasificados más grandes, actualmente en desarrollo. En el otoño de 2007, sin embargo,la CIAhabía adquirido el primero de un pequeño número de RQ-170, equipados con lo que parece ser un sistema off-the-shelf, con un sensor de video full motion y un sistema de comunicaciones por satélite (sitcom).
La elección de la cámara FMV sugiere que las instalaciones iraníes de investigación nuclear y de misiles pueden no haber sido el objetivo principal de la misión dela CIA. Unacámara de fotografía oblicua de largo alcance (Lorop) se adapta mejor a tales objetivos fijos. A FMV es más valiosa en operaciones como la del raid de Bin Laden donde el sensor puede monitorear la actividad en torno a un objetivo yla CIApudo haber estado preocupada de que un radar de seguimiento de la defensa aérea de Pakistán siguiera las operaciones de Reaper y la información se filtrara a los insurgentes con base en Pakistán.
E FMV es un componente clave en el nuevo campo de actividad basado en el análisis de inteligencia realizado porla National Geospatial-IntelligenceAgency (NGA). Los análisis dela NGAreúnen todos los datos de inteligencia disponibles para construir una imagen más completa de un objetivo de interés. En preparación para el ataque de Pakistán, la presencia de Bin Laden se dedujo si era visto un hombre adecuado a su descripción. Un accidente de helicóptero durante la redada también reveló la existencia de una pequeña flota de helicópteros modificados para reducir el ruido y las firmas de el radar y el calor.
Las nuevas fotos confirman que el RQ-170 es un avión pequeño, con una envergadura de13,72 m(45 pies) y una longitud total de poco más de5 m(17 pies). Los componentes principales del tren de aterrizaje parece que se desprenden del entrenador T-6, pero con cambios en la cinemática de su rotación, por lo que el tren principal se retrae hacia adelante y el tren delantero se retrae a la derecha de la línea central.
El tren de la nariz retráctil hacia los lados es inusual, pero deja más espacio disponible para la carga útil en la zona central. Las fotos muestran claramente que la carga útil de reconocimiento primario es una torreta de sensores cubierta por un " invernadero", compuesto por tres paneles de un material infrarrojo transparente que reflejan las ondas de radar. Estos materiales pueden ser clasificados, pero no son nuevos. Han sido desarrollados para el F-22, cuando todavía se esperaba que llevara un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos. El carenado de canoa en forma de V también podría acomodar un pequeño radar de exploración lateral.
Los dos abultamientos del ala es más probable que acomoden dos antenas de comunicaciones por satélite. Esto permitiría al RQ-170 utilizar cualquier antena al ubicarlas en la "sombra" del vehículo, en relación con las amenazas de radar más graves. La sección central es demasiado corta para dar cabida a un conducto de entrada tipo serpentina, de ahí el retorno al uso de la “vieja” red blindada utilizada en las tomas de aire del F-117. No está claro cómo se soluciona el problema de la formación de hielo en la entrada de aire. El F-117 utilizaba un sistema retractil limpiador de aspersión de químicos, guardado un paso por delante de la entrada y era operado por el piloto, que se suponía que podía detectar visualmente el hielo con la ayuda de una lámpara en el lado del fuselaje.
Fuente: http://www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news/awst/2012/01/02/AW_01_02_2012_p28-409855.xml&headline=F-22%20Technology%20On%20UAV%20That%20Crashed%20In%20Iran&channel=defense
05 de enero 2012 - Por Bill Sweetman, David Fulghum - Washington,
Las primeras imágenes claras de la bodega de reconocimiento en la línea central de reconocimiento del UAV Lockheed Martin RQ-170 Sentinel muestra que el pequeño avión no tripulado llevabauna torreta con sensores montada en un compartimiento interno con paneles transparentes dotados de un tratamiento especial - desarrollados para el F-22-cuando uno de ellos se estrelló en Irán el 4 de diciembre.
Las nuevas fotos fueron tomadas en el aeropuerto de Kandahar en Afganistán el 30 de septiembre. Las imágenes muestran que un aterrizaje con el tren retraído habría causado enormes daños a la bodega y al conjunto de sensores. Ese paquete es "similar a algunos de las contenedores de sistemas de sensores electro-opticos/infrarrojos [EO / IR] ", utilizados por otros UAV y aeronaves no furtivas, dice un veterano ingeniero con injerencia en los programas UAS de los EE.UU.
El accidente fue causado por una "pérdida de enlace de datos, seguido de, o simultáneamente con, otro mal funcionamiento", dijo un segundo oficial involucrado con el programa. Para poner la pérdida en perspectiva dijo, "Hemos perdido más de 50 MQ-1 Predators y 9 Reapers, así que esto no debería ser una sorpresa."
Los escuadrones deFuerza Aérea de EE.UU. que vuelan con los Sentinel se activaron en el 2005 y los aviones furtivos no tripulados fueron fotografiado por primera vez en Kandahar en el 2007. En un principio los RQ-170 llevaron a cabo operaciones tanto en Afganistán - con la participación de la CIA- y en Corea del Sur.
El RQ-170 fue trasladado a los EE.UU. en el 2009 y re-equipado con una cámara de video de movimiento completo (FMV), y luego transferido a Afganistán, dijeron funcionarios de inteligencia de la USAF. En ese momento era operado por el 30th Reconnaissance Sqdn. (RS) de la 432nd Wing de la USAF, dentro del rango del aeropuerto de ensayos de Tonopah en la esquina noroeste del Rango de Entrenamiento y Pruebas de la USAF en Nevada. El ala también vuela el Predator y Reaper, y la base de Tonopah fue la casa clandestina del avión furtivo F-117.
Antes del reequipamiento, la aeronave llevaba una cámara EO / IR de largo alcance, pensada por los analistas de EE.UU. para que se utilizará para el seguimiento de las pruebas de misiles y otras actividades en el escasamente poblado este de Irán.
El techo de altitud operacional de 50.000 pies (15.240 m) del RQ-170 le dan una ventaja sobre otros UAV de menor costo y del tripulado Boeing RC-135 Cobra Ball (para el monitoreo de pruebas de misiles extranjeros) que se limitan a unos 30.000 pies o menos. Sin embargo, el Sentinel no es un diseño de alta gama, muy baja observabilidad y sofisticados sensores. En cambio es un sólido vehículo transportador de sensores, con una firma radar reducida y diseñado para mantener unas altas tasas de salida.
Otras característica de diseño stealth incluye una variante del perfil de borde de ataque "palillo" desarrollado para el B-2. La teoría Stealth dicta bordes de ataque afilados, pero las formas escarpadas son mejores para la aerodinámica y la estabilidad. El compromiso sobre el RQ-170 y B-2 es hacer a los bordes mas afilados en sus extremos, donde es más probable que haya más dispersión de radar, y más contundentes en el punto medio.
Se cree que inicialmente, los vuelos se han realizado a lo largo de las fronteras de Afganistán, evitando el espacio aéreo de los países vecinos. Sin embargo, después de añadir la cámara FMV de corto alcance, la aeronave fue operada en espacio aéreo de Pakistán para vigilar el complejo de Osama bin Laden, y más tarde en torno a Irán, dicen los funcionarios de defensa.
El RQ-170 tiene una historia de operaciones dual con la CIA y la USAF.
Algunos analistas creen que la aeronave fue financiado originalmente bajo el programa de demostración Joint Unmanned Combat Air Systems a principios de 2006, como una plataforma a corto plazo con las adecuadas, pero no tan avanzadas, cualidades stealth para servir como demostrador de la tecnolgia de Ataque Aéreo Electrónico (AEA) dela USAF. Sinembargo, el 30th RS fue activado el 1 de septiembre de 2005. Esto puede indicar que existen otros UAV, desconocidos, en su “establo”.
Este esfuerzo culminó en un despliegue experimental en Corea del Sur en el verano y el otoño del 2009, y allanó el camino para UAV clasificados más grandes, actualmente en desarrollo. En el otoño de 2007, sin embargo,la CIAhabía adquirido el primero de un pequeño número de RQ-170, equipados con lo que parece ser un sistema off-the-shelf, con un sensor de video full motion y un sistema de comunicaciones por satélite (sitcom).
La elección de la cámara FMV sugiere que las instalaciones iraníes de investigación nuclear y de misiles pueden no haber sido el objetivo principal de la misión dela CIA. Unacámara de fotografía oblicua de largo alcance (Lorop) se adapta mejor a tales objetivos fijos. A FMV es más valiosa en operaciones como la del raid de Bin Laden donde el sensor puede monitorear la actividad en torno a un objetivo yla CIApudo haber estado preocupada de que un radar de seguimiento de la defensa aérea de Pakistán siguiera las operaciones de Reaper y la información se filtrara a los insurgentes con base en Pakistán.
E FMV es un componente clave en el nuevo campo de actividad basado en el análisis de inteligencia realizado porla National Geospatial-IntelligenceAgency (NGA). Los análisis dela NGAreúnen todos los datos de inteligencia disponibles para construir una imagen más completa de un objetivo de interés. En preparación para el ataque de Pakistán, la presencia de Bin Laden se dedujo si era visto un hombre adecuado a su descripción. Un accidente de helicóptero durante la redada también reveló la existencia de una pequeña flota de helicópteros modificados para reducir el ruido y las firmas de el radar y el calor.
Las nuevas fotos confirman que el RQ-170 es un avión pequeño, con una envergadura de13,72 m(45 pies) y una longitud total de poco más de5 m(17 pies). Los componentes principales del tren de aterrizaje parece que se desprenden del entrenador T-6, pero con cambios en la cinemática de su rotación, por lo que el tren principal se retrae hacia adelante y el tren delantero se retrae a la derecha de la línea central.
El tren de la nariz retráctil hacia los lados es inusual, pero deja más espacio disponible para la carga útil en la zona central. Las fotos muestran claramente que la carga útil de reconocimiento primario es una torreta de sensores cubierta por un " invernadero", compuesto por tres paneles de un material infrarrojo transparente que reflejan las ondas de radar. Estos materiales pueden ser clasificados, pero no son nuevos. Han sido desarrollados para el F-22, cuando todavía se esperaba que llevara un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos. El carenado de canoa en forma de V también podría acomodar un pequeño radar de exploración lateral.
Los dos abultamientos del ala es más probable que acomoden dos antenas de comunicaciones por satélite. Esto permitiría al RQ-170 utilizar cualquier antena al ubicarlas en la "sombra" del vehículo, en relación con las amenazas de radar más graves. La sección central es demasiado corta para dar cabida a un conducto de entrada tipo serpentina, de ahí el retorno al uso de la “vieja” red blindada utilizada en las tomas de aire del F-117. No está claro cómo se soluciona el problema de la formación de hielo en la entrada de aire. El F-117 utilizaba un sistema retractil limpiador de aspersión de químicos, guardado un paso por delante de la entrada y era operado por el piloto, que se suponía que podía detectar visualmente el hielo con la ayuda de una lámpara en el lado del fuselaje.
Fuente: http://www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news/awst/2012/01/02/AW_01_02_2012_p28-409855.xml&headline=F-22%20Technology%20On%20UAV%20That%20Crashed%20In%20Iran&channel=defense
El-comechingón
Fanático del Asado
La historia de los aviones no tripulados
En el mundo del espectáculo se dio a conocer bajo el nombre de Reginald Denny, pero lo cierto es que su madre lo había parido el 20 de noviembre de 1891, en la ciudad inglesa de Richmond, como Reginald Leigh Dugmore.
Miembro de una familia de artistas, en 1915 comenzó a dar los primeros pasos en películas mudas a ambos lados del Atlántico. Su formación dramática le permitió adaptarse a la llegada del cine sonoro, en el que hizo sus primeros roles protagónicos, para luego convertirse actor secundario de reconocido prestigio que participaría junto a Greta Garbo en Anna Karenina, con Katharine Hepburn en The Little Minister y Frank Sinatra en Asalto a la reina. Actuó en más de 200 producciones.
De característica nariz prominente y profundos ojos verdes, Reginald Denny también supo dar el salto a la televisión. Entre los años cincuenta y sesenta apareció en numerosas series. En 1966 lo hizo en Batman como el comodoro Schmidlapp, un viejo marino que era secuestrado en su yate.
La pasión por los aviones
La gorra que llevaba en aquel papel lo relacionaba con las fotos en blanco y negro de su juventud, cuando Reginald Denny aparecía con el uniforme de los Royal Flying Corps, en la que sería la otra pasión de su vida: los aviones.
En Hastings, Inglaterra, se entrenó con el rango de teniente para participar en la primera guerra mundial, pero sin llegar a entrar en combate. Formó parte del escuadrón 112, en el que aprendió a pilotar monoplazas de combate Sopwith Pups, Camels y Snipes.
En 1920 se hizo piloto de acrobacias. Fue miembro honorario de la compañía Trece gatos negros, con base en Los Ángeles. En 1934 creó la empresa Reginald Denny Industries, para la fabricación de aviones a radio control, una pasión que compartía con actores como Henry Fonda y Jimmy Stewart.
Un año después abrió una tienda de aeromodelismo en Hollywood Boulevard que tenía un gran cartel blanco sobre la entrada en la que se leía: “Reginald Denny Hobby Shop” y otro vertical, clavado en el césped y rodeado de palmeras, que decía “Denny Plane”.
El producto estrella de la tienda era el Dennyplane Jr, que se vendía por diez dólares, exorbitante suma en aquellos tiempos de depresión. Un prototipo diseñado por el propio Reginald Denny que no se inspiraba en ningún avión conocido pero que tenía un aspecto propio de las aeronaves de los años veinte.
Otra idea que había tenido el actor era la de vender sus creaciones a bajo coste al Ejército de EEUU para que los artificieros los empleasen en sus prácticas de tiro. En 1938, el actor compró a Walter Righter el diseño de un nuevo motor, que resultaría revolucionario. Lo bautizaría como Dennimyte.
Los miles de dólares invertidos en investigación y desarrollo de nuevos modelos, estaba por llevar a Reginald Denny Industries a la ruina, cuando en 1939 el Ejército decidió comprarle 53 unidades del modelo RP 4, al que llamaron OQ-1, que significa “modelo a escala 1″. Tenía seis caballos de potencia, una extensión entre las alas de 3,73 metros, pesaba 47 kilos y permitía ser recuperado tanto a través del aterrizaje en tierra como de paracaídas.
Para los artificieros, que hasta aquel entonces practicaban con mangas, poder entrenarse con aviones a escala, que derribaban cada vez que podían, resultaba mucho más estimulante. El OQ -2 alcanzaba los 137 kms/h.
El comienzo de la segunda guerra mundial disparó el negocio de Reginald Denny. Su fábrica en el aeropuerto de Van Nuys, situado en el área metropolitana de Los Ángeles, comenzó a producir miles de aviones contrarreloj. La Marina, que sumó también sus pedidos, los bautizó como TDD (Target Drone Deny 1).
Fue justamente en esa fábrica que David Conover, fotógrafo del ejército, descubrió a una joven muy atractiva, que pensó que tenía cualidades para ser modelo. Corría el año 1944. La chica se llamaba Norma Jeane. Años más tarde sería conocida como Marilyn Monroe.
La compañía de Reginald Denny sería comprada en 1952 por la mastodóntica empresa Northop. Él moriría en 1967, a los 75 años de edad, a causa de un cáncer. Muchos lo recordarían por su labor actoral. Pero en la industria de la guerra sería considerado el padre del primer avión no tripulado fabricado en masa. Esos ingenios que, con el reciente lanzamiento del Predator C Avenger, acaban de entrar en su quinta generación.
http://blogs.20minutos.es/enguerra/2009/04/26/hollywood-marilyn-y-primeros-aviones-tripulados/
En el mundo del espectáculo se dio a conocer bajo el nombre de Reginald Denny, pero lo cierto es que su madre lo había parido el 20 de noviembre de 1891, en la ciudad inglesa de Richmond, como Reginald Leigh Dugmore.
Miembro de una familia de artistas, en 1915 comenzó a dar los primeros pasos en películas mudas a ambos lados del Atlántico. Su formación dramática le permitió adaptarse a la llegada del cine sonoro, en el que hizo sus primeros roles protagónicos, para luego convertirse actor secundario de reconocido prestigio que participaría junto a Greta Garbo en Anna Karenina, con Katharine Hepburn en The Little Minister y Frank Sinatra en Asalto a la reina. Actuó en más de 200 producciones.
De característica nariz prominente y profundos ojos verdes, Reginald Denny también supo dar el salto a la televisión. Entre los años cincuenta y sesenta apareció en numerosas series. En 1966 lo hizo en Batman como el comodoro Schmidlapp, un viejo marino que era secuestrado en su yate.
La pasión por los aviones
La gorra que llevaba en aquel papel lo relacionaba con las fotos en blanco y negro de su juventud, cuando Reginald Denny aparecía con el uniforme de los Royal Flying Corps, en la que sería la otra pasión de su vida: los aviones.
En Hastings, Inglaterra, se entrenó con el rango de teniente para participar en la primera guerra mundial, pero sin llegar a entrar en combate. Formó parte del escuadrón 112, en el que aprendió a pilotar monoplazas de combate Sopwith Pups, Camels y Snipes.
En 1920 se hizo piloto de acrobacias. Fue miembro honorario de la compañía Trece gatos negros, con base en Los Ángeles. En 1934 creó la empresa Reginald Denny Industries, para la fabricación de aviones a radio control, una pasión que compartía con actores como Henry Fonda y Jimmy Stewart.
Un año después abrió una tienda de aeromodelismo en Hollywood Boulevard que tenía un gran cartel blanco sobre la entrada en la que se leía: “Reginald Denny Hobby Shop” y otro vertical, clavado en el césped y rodeado de palmeras, que decía “Denny Plane”.
El producto estrella de la tienda era el Dennyplane Jr, que se vendía por diez dólares, exorbitante suma en aquellos tiempos de depresión. Un prototipo diseñado por el propio Reginald Denny que no se inspiraba en ningún avión conocido pero que tenía un aspecto propio de las aeronaves de los años veinte.
Otra idea que había tenido el actor era la de vender sus creaciones a bajo coste al Ejército de EEUU para que los artificieros los empleasen en sus prácticas de tiro. En 1938, el actor compró a Walter Righter el diseño de un nuevo motor, que resultaría revolucionario. Lo bautizaría como Dennimyte.
Los miles de dólares invertidos en investigación y desarrollo de nuevos modelos, estaba por llevar a Reginald Denny Industries a la ruina, cuando en 1939 el Ejército decidió comprarle 53 unidades del modelo RP 4, al que llamaron OQ-1, que significa “modelo a escala 1″. Tenía seis caballos de potencia, una extensión entre las alas de 3,73 metros, pesaba 47 kilos y permitía ser recuperado tanto a través del aterrizaje en tierra como de paracaídas.
Para los artificieros, que hasta aquel entonces practicaban con mangas, poder entrenarse con aviones a escala, que derribaban cada vez que podían, resultaba mucho más estimulante. El OQ -2 alcanzaba los 137 kms/h.
El comienzo de la segunda guerra mundial disparó el negocio de Reginald Denny. Su fábrica en el aeropuerto de Van Nuys, situado en el área metropolitana de Los Ángeles, comenzó a producir miles de aviones contrarreloj. La Marina, que sumó también sus pedidos, los bautizó como TDD (Target Drone Deny 1).
Fue justamente en esa fábrica que David Conover, fotógrafo del ejército, descubrió a una joven muy atractiva, que pensó que tenía cualidades para ser modelo. Corría el año 1944. La chica se llamaba Norma Jeane. Años más tarde sería conocida como Marilyn Monroe.
La compañía de Reginald Denny sería comprada en 1952 por la mastodóntica empresa Northop. Él moriría en 1967, a los 75 años de edad, a causa de un cáncer. Muchos lo recordarían por su labor actoral. Pero en la industria de la guerra sería considerado el padre del primer avión no tripulado fabricado en masa. Esos ingenios que, con el reciente lanzamiento del Predator C Avenger, acaban de entrar en su quinta generación.
http://blogs.20minutos.es/enguerra/2009/04/26/hollywood-marilyn-y-primeros-aviones-tripulados/
Moscú, 17 de enero, RIA Novosti.
Irán enviará a Estados Unidos una copia a escala del avión militar no tripulado Sentinel RQ-170, capturado por la República Islámica el pasado diciembre, reveló hoy la prensa local.
Teherán responde asimismo a la solicitud de Washington de devolver el dron que cayó en el territorio de Irán.
El modelo que Teherán remitirá a la Casa Blanca es una octava parte el tamaño del avión original. La copia también se pondrá a la venta en la República Islámica por un precio de 70.000 riales (alrededor de 4 dólares).
El pasado diciembre, los medios de comunicación iraníes informaron sobre el derribo del un avión no tripulado estadounidense RQ-170 y mostraron imágenes de la aeronave.
Te doy una razón, o mejor dicho dos razones...para que la veas Tanito!
P.D.: Muy buena... y muy verídica!
