Y hay que decir que Brasil y Chile también operaron SSKs grandes , los soberbios Oberon Class de 2400 Ton de desplasamiento en inmercion y 10.000 mill. De autonomía .
No directamente ,pero al no confiar en la serie TR1700 , de las que se pueden terminar 2 unidades con ayuda de astillleros alemanes y darle una modernizacion, està sembrando la duda sobre el modelo del sub o sobre los trabajos de MLU hechos en Tandanor y los que podrian hacerse en un futuro.
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Si no lo lei , del MLU nadie se quejò ante la justicia ¿ o si ? ¿ hay alguna causa ? o solo son conjeturas porque en esa època yo escribia en un foro español y llovian criticas sobre los trabajos en Tandanor pero sin ninguna base cierta, como lo de las baterias .
Lo unico usado de las baterias era la cubierta el resto era todo nuevo , en una sola pieza , lo vi en un video de la reparaciòn del Santa Cruz , todos tenemos conjeturas , personalmente yo quisiera que castigaran a los culpables , no me importa si son los que hicieron el MLU, los que no hicieron el mantenimiento, los que no arreglaron las veintena de novedades que saltaron en la auditoria , los que ordenaron y permitieron que saliera a navegar sabiendo las condiciones en que se encontraba el submarino y no con 20 dias de arresto, si no con perpetua y degradación si son militares y con toda la fuerza de la ley y el repudio de la ciudadania sean civiles , militares o polìticos . Si verdaderamente fué una falla humana, un error de operación de la válvula de ventilación E19 , hay que considerarlo un accidente , una desgracia irreparable.
Tomando la experiencia de PERU y la relacion con ellos, tranquilamente se podrían mandar para ponerlos a tiro, pero nosotros somos tan p........as que nos sabemos todos y por eso no lo hacemos.
Si esa era la postura de unos foristas extranjeros haciendo cuentas de lo que habia costado en dòlares trabajos parecidos en algunos paises de latinoamerica, en el foro español en que estaba en esa època, mi respuesta fuè que en Argentina salen màs barato los trabajos porque se pagan en pesos, aunque haya compras en dòlares , un soldador no cobra lo mismo que en Alemania.Es una realidad , en INVAP por eso ademàs de que los reactores de experimentaciòn que vendió en el exterior eran de excelencia , eran màs baratos que los que se hacian en países europeos por la mano de obra argentina.Por eso el astillero Tandanor tiene tanto trabajo de reparaciòn de buques extranjeros.Son realidades que no se pueden negar.
Sobre las baterias hubo varias observaciones, de expertos. Y otro punto. Ya que estamos el envase. Es de un material plástico, que ya tenía un par de décadas. Sufre calor, se hinchan, sufren desgastes.
La empresa alemana Ferrostaal informó que, "por motivos de ahorro", la Armada Argentina decidió no adquirir nuevas baterías sino renovar las celdas de baterías en la reparación de media vida que le realizó al submarino ARA San Juan , entre 2007 y 2014.
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Veamos, yo no achaco a las baterias la culpa del hundimiento. Es más vengo sosteniendo que es producto de una cadena de hechos que vienen de arrastre desde los 90´s. Al menos.La empresa alemana Ferrostaal informó que, "por motivos de ahorro", la Armada Argentina decidió no adquirir nuevas baterías sino renovar las celdas de baterías en la reparación de media vida que le realizó al submarino ARA San Juan , entre 2007 y 2014.
Ferrostaal GmbH no tiene indicios de irregularidades en relación con la conclusión, adjudicación y ejecución de la orden de entrega. Tampoco tenemos pruebas de que Hawker GmbH haya entregado componentes de menor calidad en virtud de este contrato, cuando trabajó en la construcción del navío", subrayó la compañía.
Es decir quien diga que el motivo del hundimiento tenga que ver con este trabajo en las baterias no tiene ninguna prueba, porque las compañias proveedoras no dicen que las mismas no fueran seguras. El tema es que si entra agua de mar en la zona de baterias no importa si son nuevas o usadas lo mismo generan hidrogeno y lo mismo se produce la explosión.
Estoy de acuerdo en que si se va a hacer un trabajo cada 10 años hay que poner todo nuevo , el ahorro no sè para que ,¿ pa quedarse con el vuelto ?.
ARA San Juan: la empresa alemana dice que la Armada no quiso poner baterías nuevas para ahorrar
Según Ferrostaal, en las obras de media vida, que demandaron 7 años, sólo se renovaron las celdas de baterías
Estimado....las cubas son solo recipientes..solo eso...es lo único que se aprovecha, el resto es todo nuevo.
Había rumores que la firma alemana, tuvo que admitir frente al gobierno alemán, hechos de corrupción con la venta de las baterías al gobierno argentino. Pero la verdad, no sé cuan confiables son esos rumores.
si...yo conocí uno, ..es que Ferrostal tiene subsidiarias, y en ese estaba Hawker que hizo el trabajo de asesoramiento sobre replacado de las baterías..pero el tongo demostrado y que confesaron pagar, fueron con el diseño de las OPV que se iban a hacer acá
Las fotos de esas baterías no me dan mucha confianza. Parece un componente que sacaron de un TV de rayos catodicos.Estimado....las cubas son solo recipientes..solo eso...es lo único que se aprovecha, el resto es todo nuevo.
acá les muestro un recipiente utilizado en el MLU del S42 (foto propia)
ese recipiente, van las placas de las baterias, todo en una bolsa impermeable, que tiene un sensor si se filtra ácido (foto propia)
todo esas placar armadas, van en esta funda como les dije, que esta sellada (foto propia)
todo esa bolsa, se sella, hasta en la tapa (foto propia)
y ese conjunto es probado en su estanqueidad con su analizador (foto propia)
todo queda terminado, no solo sellada la bolsa, sinó tambien la tapa de la batería (ventila por la tapa misma con un tapón especial)
aca bateria armada
y acá le estaban colocando las baterias al ARA San Juan (tambien foto propia)
tengo mas fotos, pero cuando las colocaban dentro, el espacio es muy reducido, por ende no se podía ver bien. Aparte cuando se activan las baterías, todo tiene que ser rápido, dado que comienzan los ciclos de carga y descarga
Por último...a los que dicen que el accidente del ARA San Juan, fue por problemas en las batería en si...les pregunto...si las baterías son nuevas, si le entra agua de mar...no entran en corto y generan hidrógeno también????? ....entonces el problema era las baterías???
Repito hasta el cansancio.....el TR no tiene problema...es el diseño de la E19 que es una [email protected] esa válvula por una tapa ciega, que no comunique snorkel con sistema de ventilación...que en puerto ventilen por otro lado, ..pero nunca tengan comunicación, agua de mar, y baterías...NUNCA MAS !!
Algo normal y esperable del gobierno de ese momento o actual...Pregunta: Por qué la empresa alemana pagaría sobornos por el replacado? A quien fue destinado esos sobornos? Mindef? ARA?
La ARA nunca supo nada de los sobornos, o fue parte de ese juego? mmmm......quien se lo cree?
