Club de los cazas de posguerra sin Club
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Con una variedad de formas de picar, el F-89 Scorpion fue la primera línea de defensa
Desde cañones hasta cohetes y municiones con armas nucleares, el F-89 parecía un interceptor formidablemente armado, que protegía a América del Norte en los primeros años de la Guerra Fría de las flotas de bombarderos soviéticos que llegaban a la región polar.
With a Variety of Ways to Sting, the F-89 Scorpion Was the First Line of Defense
From cannons to rockets to nuclear-armed ordnance, the F-89 seemed a formidably armed interceptor, protecting North America in the early years of the Cold
theaviationist.com
Aviones interceptores Northrop F-89D Scorpion de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos pertenecientes al 59.º Escuadrón de Cazas Interceptores, Base Aérea Goose Bay, Labrador, Canadá. Las aeronaves que operaban sobre áreas cubiertas de hielo y nieve a menudo tenían áreas pintadas de rojo o naranja para facilitar su localización visual en caso de que una aeronave fuera derribada. (Crédito de la imagen: Fuerza Aérea de los Estados Unidos)
Va bajito el F-84 belga!
El Gloster F-8 Meteor, producido en Gran Bretaña, se convertiría en el primer avión jet en operar en Brasil, a principios de los años 1950. Hasta entonces, ni siquiera las aerolíneas nacionales habían adoptado un modelo de jet en su flota.
crédito Aviones clásicos y antiguos
crédito Aviones clásicos y antiguos
METEOR GLOSTER -
En 1953, Brasil y el Reino Unido intercambiaron 15.000 toneladas de algodón por 60 aviones modelo "F". Mk.8" y diez entrenadores T. Mk.7 que, después de su montaje, en la Fábrica de Galeão, equiparon a la Fuerza Aérea Brasileña hasta 1974.
En 1953, Brasil y el Reino Unido intercambiaron 15.000 toneladas de algodón por 60 aviones modelo "F". Mk.8" y diez entrenadores T. Mk.7 que, después de su montaje, en la Fábrica de Galeão, equiparon a la Fuerza Aérea Brasileña hasta 1974.
Daishi
Colaborador
1948, el Vought Cutlass voló por primera vez. Basado en tecnología alemana de la Segunda Guerra Mundial, el F7U se convirtió en el primer caza de ala en flecha de la Armada. Apodado "Gutless" por los pilotos, el F7U tuvo una corta historia de servicio debido a que su débil empuje y su difícil manejo llevaron a una alta tasa de accidentes.
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