Que feo.... parece que hubieran sacado piezas del Tu-4 para armarlo
Cazas, Bombarderos y Transportes a Reacción Olvidados o Poco Conocidos
- Tema iniciado Grulla
- Fecha de inicio
No creo que esta obra de arte del avión de propulsión nuclear NX-2 se haya visto públicamente con demasiada frecuencia. Viene de un informe de Convair. Irritantemente, a Convair le gustaba reproducir su arte en papel "guijarroso" a finales de los 50 y principios de los 60, lo que llevó a inevitables reproducciones "guijarrosas".
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El Ikarus 452, un prototipo de avión polivalente de la Yugoslavia de la década de 1950. tenía una configuración única de doble boom de cola, dos motores jet superpuestos y cuatro entradas de aire, propulsado por dos turborreactores Turbomeca Palace. se planeó la instalación de un tercer motor pero esto nunca se materializaría
por dio!!
y esta cosa voló??
7 de agosto de 1945. Primer vuelo del Nakajima Kikka. El primer avión prototipo de propulsión a chorro de Japón, destinado a ser un bombardero de ataque rápido. Impulsado por dos motores turborreactores de flujo axial Ishikawajima Ne-20, de 1.047 lbf de empuje cada uno.
Como parte del programa Interceptor tripulado mejorado de la década de 1970, se propuso una nueva variante del F-14 Tomcat para servir a NORAD. habría sido propulsado por el motor F100, armado con el cañón GAU-7 de 25 mm y capaz de transportar sustancialmente más combustible en un tanque conformado.
8 de agosto de 1986. Primer vuelo del British Aerospace EAP. El avión de demostración de tecnología británico se desarrolló como una iniciativa privada, que finalmente formó la base del Eurofighter Typhoon.
Marlène Aviation
@AviationMarlene
El Nord 1601 fue un avión francés de investigación aerodinámica diseñado y construido por Nord Aviation en 1950. Fue diseñado para investigar la aerodinámica de las alas en flecha y los dispositivos de gran sustentación relacionados.
Un avión SO.9000 Trident equipado con dos turborreactores y un motor cohete durante sus pruebas de vuelo a mediados de la década de 1950. Este avión fue poseedor de varios récords mundiales, incluido un récord de ascenso y altitud.
La potente tobera ramjet del avión experimental Leduc 021.
@AviaciónMarlene
El Moynet 2000 fue un proyecto comercial de "semirreactor" de principios de 1963. Este 8 plazas iba a estar propulsado por un motor turbohélice Turboméca Astazou X de 725 hp en la parte delantera y un motor turborreactor Pratt & Whitney JT12A-6 en la parte trasera. El rendimiento esperado era de 805 km/h en los dos motores.
El American Jet Industries Hustler 500 era similar en concepto. AJI era propiedad de Allen Paulson, quien adquirió la línea Gulfstream, que entonces se vendía lentamente. Se probó una versión de un solo chorro, llamada Peregrine, pero tampoco entró en producción.
El Moynet 2000 fue un proyecto comercial de "semirreactor" de principios de 1963. Este 8 plazas iba a estar propulsado por un motor turbohélice Turboméca Astazou X de 725 hp en la parte delantera y un motor turborreactor Pratt & Whitney JT12A-6 en la parte trasera. El rendimiento esperado era de 805 km/h en los dos motores.
El American Jet Industries Hustler 500 era similar en concepto. AJI era propiedad de Allen Paulson, quien adquirió la línea Gulfstream, que entonces se vendía lentamente. Se probó una versión de un solo chorro, llamada Peregrine, pero tampoco entró en producción.
@AviaciónMarlene
El Arsenal VG 90 era un avión bellamente diseñado. Fue el prototipo de un caza a bordo francés que voló por primera vez en 1949 y se basó en gran medida en el VG 70.
El fabuloso avión de "El Arsenal de la Aeronáutica". VB-10 VG-33 VG-70 VG-90
El Arsenal VG 90 era un avión bellamente diseñado. Fue el prototipo de un caza a bordo francés que voló por primera vez en 1949 y se basó en gran medida en el VG 70.
El fabuloso avión de "El Arsenal de la Aeronáutica". VB-10 VG-33 VG-70 VG-90
El SR.177 se diferenciaba del SR.53 en el uso de una unidad de radar de intercepción aerotransportada montada en la nariz y un turborreactor más potente. Además de los intereses del Reino Unido en estos aviones, la Armada alemana también expresó interés en el proyecto. Sin embargo, el SR.177 se canceló como resultado de cambios en las políticas militares del Reino Unido en 1957.
@CcibChris
@CcibChris
Interceptores Soviéticos – Sukhoi Su-9 y Su-11, los defensores de la Rodina
Estando prevista la entrada en servicio del interceptor Sukhoi T-3/PT-7 comenzaron en la Planta Nº 153 de Novosibirsk los planes para su producción en
www.zona-militar.com
El icónico Mirage G, un desarrollo de ala variable del prototipo Mirage F2. con una estructura ampliada, asientos en tándem y motores gemelos en un desarrollo posterior, pesaba más del doble que el Mirage III. Estaba programado para el papel de interdicción y ataque, pero esto se cancelaría a finales de los años 60.
Cooperación Sino-Germana, el MBB/CATIC MPC-75
A mediados de los 80, el mercado de los aviones regionales de transporte de no más de 100 pasajeros estaba viviendo un cambio, la razón era que los modelos en servicio estaban llegando al límite de su vida útil y deberían ser reemplazadas.Esta situación hizo que dos fabricantes ajenos a este mercado, por un lado Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) de Alemania Federal y China National Aero-Technology Import & Export Corporation (CATIC) de China unieran fuerzas para desarrollar un avión de pasajeros conocido como MPC-75.
Cooperación Sino-Germana, el MBB/CATIC MPC-75
Producto de la colaboración entre la alemana MBB y la china CATIC, el MPC-75 era una aeronave regional de entre 75 y 100 asientos que nunca voló.
nobarrelrolls.blogspot.com
Fairchild Dornier 728, una apuesta alta y cara
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| Ilustración digital del Fairchild Dornier 728. Esta composición parece ser una foto del único prototipo terminado contra un fondo, siendo lo más cercano que la aeronave estuvo de volar. Créditos de la imagen a quien corresponda. |
A mediados de los 90, dos de las empresas aeronáuticas con largas trayectorias, la alemana Dornier y la norteamericana Fairchild, se fusionaron. Lejos de ser una unión de gigantes, se trató más de dos rengos que se ayudaban mutuamente a caminar, ya que ambas empresas pasaban por situaciones financieras complicadas.
Tras la fusión, la ahora Fairchild Dornier, realizó una reestructuración y una reorganización de su portfolio, en un intento de producir una aeronave que se convirtiese en un éxito comercial; dando origen al posteo de hoy; la familia de aviones regionales 728.
Fairchild Dornier 728, una apuesta alta y cara
Tras su fusión, Fairchild Dornier decidió entrar al mercado de aviones regionales con fuerza por lo que desarrolló el 728Jet que nunca volaría.
nobarrelrolls.blogspot.com
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