Si Aerolíneas creo que tiene 8 o por ahi
Accidentes en la Aviación Civil
- Tema iniciado Shandor
- Fecha de inicio
Cinco
Aerolíneas Argentinas, en alerta: tiene cinco aviones del mismo modelo de los accidentes en Etiopía e Indonesia
https://www.infobae.com/sociedad/20...elo-de-los-accidentes-en-etiopia-e-indonesia/
Accidente de Ethiopian Airlines: Aerolíneas Argentinas seguirá operando sus 5 Boeing 737 MAX 8
Es el moderno modelo ahora cuestionado tras otra tragedia aérea. La aerolínea de bandera formó un grupo para seguir el tema.
https://www.clarin.com/sociedad/acc...uira-operando-boeing-737-max_0_bYlPUtv4N.html
gabotdf
Miembro notable
Hay cachengue con el gremio por el tema. Como pasajero sin dudas preferiría un 700, no me da ninguna tranquilidad que haya aerolíneas que los dejen en tierra.
Entiendo que hay una notificación referida al sensor de ángulo de ataque. @Grulla @cosmiccomet74
Entiendo que hay una notificación referida al sensor de ángulo de ataque. @Grulla @cosmiccomet74
nico22
Colaborador
En Aerolineas Argentinas se esta discutiendo el tema tambien gabotdf
nico22
Colaborador
Los 800 comunes no tienen problemas,son los Max,los mas moodernos.
https://www.clarin.com/mundo/batall...a-caida-aviones-boeing-meses_0_PBT0E3Fhl.html
Tragedia en Etiopía
Una “batalla” entre pilotos y computadora, posible causa de la caída de dos aviones de Boeing en 6 meses
Ambas naves subieron y bajaron antes de estrellarse. Una teoría apunta al software de control de vuelo.
El Boeing 737 MAX 8./ AFP
Parece que las dificultades comenzaron casi inmediatamente después del despegue. Los pilotos le dijeron a los controladores de tráfico que tenían problemas técnicos. Y al parecer el avión ascendió y descendió repetidamente antes de la caída final.
Dos escenas inquietantemente similares se desarrollaron en los últimos meses con los flamantes aviones Boeing 737 Max: el domingo, cuando un vuelo de Ethiopian Airlines se estrelló inmediatamente después de despegar en Adís Abeba, dejando un saldo de 157 muertos, y en octubre, cuando en un avión de Lion Air murieron 189 personas en Indonesia.
El accidente aéreo en Etiopía ocurrió apenas el avión salió de la capital del país, dejando un cráter humeante donde los investigadores rastrearon la escena desoladora. Todavía se desconoce mucho sobre las causas del siniestro y llevará varias semanas investigarlas. Tanto Boeing, como la Junta Nacional de Seguridad del Transporte enviaron equipos al lugar donde se produjo el accidente aéreo.
La rareza de la situación, en la que los dos aviones del mismo modelo se estrellaron en un período breve de tiempo, atrajo inmediatamente la atención de los pilotos, pasajeros, ingenieros y analistas de la industria.
Para Boeing, los interrogantes son centrales y apuntan al corazón de su negocio, ya que el modelo 737 es un caballito de batalla de las aerolíneas en todo el mundo, y el 737 Max de un solo pasillo fue el avión más vendido por la compañía desde su inicio. Para fines de enero, Boeing había entregado más de 350 aviones 737 Max desde que los puso en servicio en 2017. Tienen un precio de lista de aproximadamente 120 millones de dólares, comentaron en la compañía y hay aproximadamente unos 5.000 más encargados.
“Hay un montón de preguntas pero no hay un montón de respuestas”, dijo John Cox, ex presidente ejecutivo de seguridad aérea de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas en Estados Unidos, hoy, actual jefe ejecutivo de Safety Operating System, una consultora.
Algunos funcionarios de líneas aéreas y nacionales no están esperando respuestas. China, el lunes por la mañana ordenó que los aviones 737 Max permanezcan en tierra, y Cayman Airways comentó que dejará en tierra sus dos aviones 737 Max nuevos.
Competencia feroz
El negocio de construir y vender aviones es brutalmente competitivo, y el 737 Max fue la respuesta de Boeing a una actualización que Airbus, el gigante europeo de la construcción de aeronaves, dio a conocer para su popular avión A320, que lo hizo más eficiente en el uso de combustible. Las dos compañías son líderes mundiales en este rubro, y han competido por el dominio del negocio durante años. Acerca de 10.000 aviones totales de la familia 737 de Boeing están en servicio, en comparación con los más de 8.000 de la familia A320 de Airbus. Muchas líneas aéreas confían en estos tipos de aviones como pieza estratégica de sus flotas. Están diseñados para cubrir rutas de recorridos cortos y medianos de manera eficiente (como por ejemplo, de Nueva York a Miami o a Los Ángeles), y transportan aproximadamente 200 pasajeros.
Un nuevo sistema de software
Empleados de Boeing chequean un 737 MAX 8 en la planta de Renton, Washington./ AFP
La respuesta de Boeing al movimiento de su rival fue un motor más eficiente, aunque el motor Max era más grande que en las versiones anteriores. Para abordar este desafío de ingeniería, Boeing actualizó el software para el sistema de control de vuelo. Después del accidente de Lion Air, algunas de las autoridades de la aviación de EE.UU. dijeron que el cambio no había sido explicado a los pilotos de manera adecuada.
Pero a la luz del desastre en Indonesia, desde entonces, los pilotos fueron informados por Boeing y las agencias regulatorias, acerca del nuevo sistema del Max, y las aerolíneas les dieron clases sobre el tema. Si Ethiopian Airlines, que, al igual que Lion Air, tiene una reputación sólida en seguridad, llevó a cabo ese entrenamiento, no se conoció inmediatamente.
Boeing instaló el sistema en los 737 nuevos, como parte de los comandos de “ley de control”, emitidos por la computadora de control de vuelo del avión que elude a los pilotos. En el vuelo de Lion Air, las subidas y bajadas podrían haberse producido cuando los pilotos intentaron repetidas veces evitar que ese sistema empujara la trompa del avión hacia abajo y lo pusiera en una caída fatal. Lo que sea que sucedió, los pilotos indonesios perdieron su batalla después de los 12 minutos de vuelo.
Mientras un mal funcionamiento de ese sistema es una posibilidad en el vuelo de Ethiopian, que duró apenas unos seis minutos e incluyó una serie de oscilaciones, la primera información todavía es demasiado superficial para sacar conclusiones. Y lo que se sabe hasta el momento no descarta el error del piloto o el mal funcionamiento de un sistema completamente aparte.
Robert Stengel, experto en sistemas de control de vuelo y profesor de ingeniería y ciencia aplicada en la Universidad de Princeton, dijo que no estaba claro si la trayectoria oscilante del avión etíope fue causada por un mal funcionamiento del sistema de control o que los pilotos intentaban volar el avión manualmente mientras se distraían por alguna otra emergencia, desconocida hasta el momento.
Mientras se tiene cuidado de no llegar a conclusiones sin más información, Stengel afirmó que las similitudes generales en los dos accidentes aéreos no ayudarían, sino que afectarían al público que viaja en avión.
“Si simplemente miramos la evidencia circunstancial, eso nos da una pausa, ¿no es así?”, dijo Stengel. “Esa no es una observación técnica profunda, es simplemente la naturaleza humana”.
El vuelo breve y fatal en Etiopía puede requerir una acción inmediata, mientras los investigadores determinan si hay un hilo conductor común, dijo Jim Hall, ex presidente de la Junta Nacional de Seguridad de Transporte.
“Este asunto debe ser encarado”, dijo Hall. “La posibilidad de inmovilizar la aeronave en tierra sería una de las muchas opciones que yo supongo que están analizando los reguladores e investigadores”.
Los analistas están de acuerdo en que Wall Street no será amable con las acciones de Boeing. Y cualquiera golpe que sufran sus acciones pesará mucho en el promedio industrial del Dow Jones, que había subido en los últimos años por el éxito de Boeing.
Las acciones de Boeing se han triplicado desde la elección presidencial de 2016, convirtiéndolas en las más cotizadas en el Dow. Desde el 8 de noviembre de 2016, hasta el viernes, el Dow sumó más de 7.000 puntos, y el incremento de Boeing representó casi el 30 por ciento de su aumento.
Richard Aboulafia, analista en aviación del Teal Group, advirtió en contra de hacer una lectura demasiado exhaustiva de la reacción inmediata en las acciones de Boeing. “Aprendí de la experiencia amarga de no mirar los precios de las acciones después de un accidente aéreo” afirmó. “Está por todos lados”. Aboulafia también predijo que probablemente cualquier desaceleración sería un bajón breve, dada la fortaleza reciente de la compañía.
Al cierre de la rueda del viernes, Boeing estaba valuada en casi 239 mil millones, con un precio por acción de más de 422 dólares. La compañía que emplea aproximadamente 150.000 personas, recibió más de 100 mil millones en 2018, con ganancias para el año que superaron los 10 mil millones.
Aboulafia dijo: “Si tienen que implementar una serie muy rápida de algún tipo de modificaciones o procedimientos de capacitación, a) tienen los recursos y b) con relación a su base de ingresos, no será un desastre”.
Boeing ha dicho que está evaluando cambios en el nuevo software, y una persona que informó sobre el tema, dijo que estaba en curso una actualización.
Hace apenas seis años, Boeing tuvo otro dolor de cabeza de alto perfil con un avión nuevo, cuando sus 787 fueron retirados y dejados en tierra después de una serie de problemas de baterías.
Scott Hamilton, consultor de la industria de la aviación en Leeham Co., dijo que la respuesta de Boeing a las cuestiones con el 787, cuando había 50 en servicio, podía hacer prever su respuesta a los accidentes con el 737 Max.
300 aviones 737 MAX en servicio
Sin embargo, “se trataría de un problema mayor”, afirmó Hamilton, “porque a esta altura, tenemos un número cercano a los 300 aviones 737 Max ya en servicio”.
Boeing, que fabrica aviones comerciales y militares, además de otros componentes aeroespaciales, es uno de los exportadores más grandes en Estados Unidos. Las oficinas centrales de la compañía se encuentran en Chicago, y la mayor parte de su producción tiene lugar en fábricas en el estado de Washington y Carolina del Sur.
Según Hamilton, la planta en Renton, Washington, produce principalmente los aviones 737 Max. Boeing abrió también un centro de terminación en China en diciembre. De acuerdo con el Seattle Times, aproximadamente un tercio de los nuevos 737 se entregan a aerolíneas chinas, y la nueva instalación permitirá que el trabajo de terminación como la pintura exterior y la instalación de artefactos interiores se realice de manera más rápida y eficiente para esos clientes.
El lunes por la mañana en China, la mayoría de las empresas de transporte chinas dejaron de utilizar las decenas de aviones Boeing 737 Max que habían adquirido y comenzaron a volar los Boeing 737-800 en las mismas rutas. La Administración de Aviación Civil de China emitió luego una orden para la medida obligatoria de que las empresas chinas mantengan los aviones Boeing 737 Max en tierra.
Los sitios web de seguimiento de vuelos mostraron que las aerolíneas chinas comenzaban a sustituirlos por los Boeing 737-800 en las rutas en las que previamente habían operado con los Boeing 737 Max.
Las principales líneas aéreas chinas están entre los usuarios más grandes de los nuevos aviones Boeing, y además encargaron al menos 104 de ellos y han recibido al menos 70. Por el contrario, muchas otras líneas aéreas, a menudo en mercados de crecimiento más lento que el de China, han hecho solo una pequeña parte de sus encargos del Boeing 737 Max.
Los pilotos que volaron el 737 Max se mantienen alertas ante el desarrollo de los acontecimientos. Dennis Tajer, vocero del sindicato de pilotos por American Airlines y piloto de aviones 737, dijo que el entrenamiento y otra información habían restaurado la confianza de los pilotos en Boeing, después del accidente en Indonesia.
Tajer afirmó que era demasiado apresurado decir que el accidente del avión etíope cambiaría esa opinión. Aunque agregó que: “No estamos lejos del momento en el que nos digan que no se presentó nuevo equipamiento en el Max. Tenemos esa memoria con la cual trabajar”.
“Es demasiado pronto”, afirmó, para decir qué influencia tendrá el accidente, “pero cuidado, estamos atentos”.
Por James Glanz y Zach Wichter. The New York Times
MAP
Tragedia en Etiopía
Una “batalla” entre pilotos y computadora, posible causa de la caída de dos aviones de Boeing en 6 meses
Ambas naves subieron y bajaron antes de estrellarse. Una teoría apunta al software de control de vuelo.
El Boeing 737 MAX 8./ AFP
Parece que las dificultades comenzaron casi inmediatamente después del despegue. Los pilotos le dijeron a los controladores de tráfico que tenían problemas técnicos. Y al parecer el avión ascendió y descendió repetidamente antes de la caída final.
Dos escenas inquietantemente similares se desarrollaron en los últimos meses con los flamantes aviones Boeing 737 Max: el domingo, cuando un vuelo de Ethiopian Airlines se estrelló inmediatamente después de despegar en Adís Abeba, dejando un saldo de 157 muertos, y en octubre, cuando en un avión de Lion Air murieron 189 personas en Indonesia.
El accidente aéreo en Etiopía ocurrió apenas el avión salió de la capital del país, dejando un cráter humeante donde los investigadores rastrearon la escena desoladora. Todavía se desconoce mucho sobre las causas del siniestro y llevará varias semanas investigarlas. Tanto Boeing, como la Junta Nacional de Seguridad del Transporte enviaron equipos al lugar donde se produjo el accidente aéreo.
La rareza de la situación, en la que los dos aviones del mismo modelo se estrellaron en un período breve de tiempo, atrajo inmediatamente la atención de los pilotos, pasajeros, ingenieros y analistas de la industria.
Para Boeing, los interrogantes son centrales y apuntan al corazón de su negocio, ya que el modelo 737 es un caballito de batalla de las aerolíneas en todo el mundo, y el 737 Max de un solo pasillo fue el avión más vendido por la compañía desde su inicio. Para fines de enero, Boeing había entregado más de 350 aviones 737 Max desde que los puso en servicio en 2017. Tienen un precio de lista de aproximadamente 120 millones de dólares, comentaron en la compañía y hay aproximadamente unos 5.000 más encargados.
“Hay un montón de preguntas pero no hay un montón de respuestas”, dijo John Cox, ex presidente ejecutivo de seguridad aérea de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas en Estados Unidos, hoy, actual jefe ejecutivo de Safety Operating System, una consultora.
Algunos funcionarios de líneas aéreas y nacionales no están esperando respuestas. China, el lunes por la mañana ordenó que los aviones 737 Max permanezcan en tierra, y Cayman Airways comentó que dejará en tierra sus dos aviones 737 Max nuevos.
Competencia feroz
El negocio de construir y vender aviones es brutalmente competitivo, y el 737 Max fue la respuesta de Boeing a una actualización que Airbus, el gigante europeo de la construcción de aeronaves, dio a conocer para su popular avión A320, que lo hizo más eficiente en el uso de combustible. Las dos compañías son líderes mundiales en este rubro, y han competido por el dominio del negocio durante años. Acerca de 10.000 aviones totales de la familia 737 de Boeing están en servicio, en comparación con los más de 8.000 de la familia A320 de Airbus. Muchas líneas aéreas confían en estos tipos de aviones como pieza estratégica de sus flotas. Están diseñados para cubrir rutas de recorridos cortos y medianos de manera eficiente (como por ejemplo, de Nueva York a Miami o a Los Ángeles), y transportan aproximadamente 200 pasajeros.
Un nuevo sistema de software
Empleados de Boeing chequean un 737 MAX 8 en la planta de Renton, Washington./ AFP
La respuesta de Boeing al movimiento de su rival fue un motor más eficiente, aunque el motor Max era más grande que en las versiones anteriores. Para abordar este desafío de ingeniería, Boeing actualizó el software para el sistema de control de vuelo. Después del accidente de Lion Air, algunas de las autoridades de la aviación de EE.UU. dijeron que el cambio no había sido explicado a los pilotos de manera adecuada.
Pero a la luz del desastre en Indonesia, desde entonces, los pilotos fueron informados por Boeing y las agencias regulatorias, acerca del nuevo sistema del Max, y las aerolíneas les dieron clases sobre el tema. Si Ethiopian Airlines, que, al igual que Lion Air, tiene una reputación sólida en seguridad, llevó a cabo ese entrenamiento, no se conoció inmediatamente.
Boeing instaló el sistema en los 737 nuevos, como parte de los comandos de “ley de control”, emitidos por la computadora de control de vuelo del avión que elude a los pilotos. En el vuelo de Lion Air, las subidas y bajadas podrían haberse producido cuando los pilotos intentaron repetidas veces evitar que ese sistema empujara la trompa del avión hacia abajo y lo pusiera en una caída fatal. Lo que sea que sucedió, los pilotos indonesios perdieron su batalla después de los 12 minutos de vuelo.
Mientras un mal funcionamiento de ese sistema es una posibilidad en el vuelo de Ethiopian, que duró apenas unos seis minutos e incluyó una serie de oscilaciones, la primera información todavía es demasiado superficial para sacar conclusiones. Y lo que se sabe hasta el momento no descarta el error del piloto o el mal funcionamiento de un sistema completamente aparte.
Robert Stengel, experto en sistemas de control de vuelo y profesor de ingeniería y ciencia aplicada en la Universidad de Princeton, dijo que no estaba claro si la trayectoria oscilante del avión etíope fue causada por un mal funcionamiento del sistema de control o que los pilotos intentaban volar el avión manualmente mientras se distraían por alguna otra emergencia, desconocida hasta el momento.
Mientras se tiene cuidado de no llegar a conclusiones sin más información, Stengel afirmó que las similitudes generales en los dos accidentes aéreos no ayudarían, sino que afectarían al público que viaja en avión.
“Si simplemente miramos la evidencia circunstancial, eso nos da una pausa, ¿no es así?”, dijo Stengel. “Esa no es una observación técnica profunda, es simplemente la naturaleza humana”.
El vuelo breve y fatal en Etiopía puede requerir una acción inmediata, mientras los investigadores determinan si hay un hilo conductor común, dijo Jim Hall, ex presidente de la Junta Nacional de Seguridad de Transporte.
“Este asunto debe ser encarado”, dijo Hall. “La posibilidad de inmovilizar la aeronave en tierra sería una de las muchas opciones que yo supongo que están analizando los reguladores e investigadores”.
Los analistas están de acuerdo en que Wall Street no será amable con las acciones de Boeing. Y cualquiera golpe que sufran sus acciones pesará mucho en el promedio industrial del Dow Jones, que había subido en los últimos años por el éxito de Boeing.
Las acciones de Boeing se han triplicado desde la elección presidencial de 2016, convirtiéndolas en las más cotizadas en el Dow. Desde el 8 de noviembre de 2016, hasta el viernes, el Dow sumó más de 7.000 puntos, y el incremento de Boeing representó casi el 30 por ciento de su aumento.
Richard Aboulafia, analista en aviación del Teal Group, advirtió en contra de hacer una lectura demasiado exhaustiva de la reacción inmediata en las acciones de Boeing. “Aprendí de la experiencia amarga de no mirar los precios de las acciones después de un accidente aéreo” afirmó. “Está por todos lados”. Aboulafia también predijo que probablemente cualquier desaceleración sería un bajón breve, dada la fortaleza reciente de la compañía.
Al cierre de la rueda del viernes, Boeing estaba valuada en casi 239 mil millones, con un precio por acción de más de 422 dólares. La compañía que emplea aproximadamente 150.000 personas, recibió más de 100 mil millones en 2018, con ganancias para el año que superaron los 10 mil millones.
Aboulafia dijo: “Si tienen que implementar una serie muy rápida de algún tipo de modificaciones o procedimientos de capacitación, a) tienen los recursos y b) con relación a su base de ingresos, no será un desastre”.
Boeing ha dicho que está evaluando cambios en el nuevo software, y una persona que informó sobre el tema, dijo que estaba en curso una actualización.
Hace apenas seis años, Boeing tuvo otro dolor de cabeza de alto perfil con un avión nuevo, cuando sus 787 fueron retirados y dejados en tierra después de una serie de problemas de baterías.
Scott Hamilton, consultor de la industria de la aviación en Leeham Co., dijo que la respuesta de Boeing a las cuestiones con el 787, cuando había 50 en servicio, podía hacer prever su respuesta a los accidentes con el 737 Max.
300 aviones 737 MAX en servicio
Sin embargo, “se trataría de un problema mayor”, afirmó Hamilton, “porque a esta altura, tenemos un número cercano a los 300 aviones 737 Max ya en servicio”.
Boeing, que fabrica aviones comerciales y militares, además de otros componentes aeroespaciales, es uno de los exportadores más grandes en Estados Unidos. Las oficinas centrales de la compañía se encuentran en Chicago, y la mayor parte de su producción tiene lugar en fábricas en el estado de Washington y Carolina del Sur.
Según Hamilton, la planta en Renton, Washington, produce principalmente los aviones 737 Max. Boeing abrió también un centro de terminación en China en diciembre. De acuerdo con el Seattle Times, aproximadamente un tercio de los nuevos 737 se entregan a aerolíneas chinas, y la nueva instalación permitirá que el trabajo de terminación como la pintura exterior y la instalación de artefactos interiores se realice de manera más rápida y eficiente para esos clientes.
El lunes por la mañana en China, la mayoría de las empresas de transporte chinas dejaron de utilizar las decenas de aviones Boeing 737 Max que habían adquirido y comenzaron a volar los Boeing 737-800 en las mismas rutas. La Administración de Aviación Civil de China emitió luego una orden para la medida obligatoria de que las empresas chinas mantengan los aviones Boeing 737 Max en tierra.
Los sitios web de seguimiento de vuelos mostraron que las aerolíneas chinas comenzaban a sustituirlos por los Boeing 737-800 en las rutas en las que previamente habían operado con los Boeing 737 Max.
Las principales líneas aéreas chinas están entre los usuarios más grandes de los nuevos aviones Boeing, y además encargaron al menos 104 de ellos y han recibido al menos 70. Por el contrario, muchas otras líneas aéreas, a menudo en mercados de crecimiento más lento que el de China, han hecho solo una pequeña parte de sus encargos del Boeing 737 Max.
Los pilotos que volaron el 737 Max se mantienen alertas ante el desarrollo de los acontecimientos. Dennis Tajer, vocero del sindicato de pilotos por American Airlines y piloto de aviones 737, dijo que el entrenamiento y otra información habían restaurado la confianza de los pilotos en Boeing, después del accidente en Indonesia.
Tajer afirmó que era demasiado apresurado decir que el accidente del avión etíope cambiaría esa opinión. Aunque agregó que: “No estamos lejos del momento en el que nos digan que no se presentó nuevo equipamiento en el Max. Tenemos esa memoria con la cual trabajar”.
“Es demasiado pronto”, afirmó, para decir qué influencia tendrá el accidente, “pero cuidado, estamos atentos”.
Por James Glanz y Zach Wichter. The New York Times
MAP
nico22
Colaborador
Flightradar24 y 2 más le siguen
Tom Podolec Aviación
@TomPodolec
·
6h
Las aerolíneas canadienses, Westjet, Air Canada y Sunwing, operan aviones Boeing 737 Max 8. Ellos continúan volando y están monitoreando la situación de cerca. Este mapa muestra que muchos están actualmente en el aire.
Tom Podolec Aviación
@TomPodolec
·
6h
Las aerolíneas canadienses, Westjet, Air Canada y Sunwing, operan aviones Boeing 737 Max 8. Ellos continúan volando y están monitoreando la situación de cerca. Este mapa muestra que muchos están actualmente en el aire.
nico22
Colaborador
Comunicado de la FAA
Los especialistas del foro si nos pueden desasnar
En respuesta a
@ flightradar24
FAA CANIC: "... esta investigación acaba de comenzar y hasta la fecha no se nos han proporcionado datos para sacar conclusiones o tomar medidas".
Los especialistas del foro si nos pueden desasnar
En respuesta a
@ flightradar24
FAA CANIC: "... esta investigación acaba de comenzar y hasta la fecha no se nos han proporcionado datos para sacar conclusiones o tomar medidas".
Dos aviones de carga colisionan en un aeropuerto de Tokio
Publicado: 22 mar 2019 15:46 GMT | Última actualización: 22 mar 2019 15:47 GMT
Un Boeing 767, que era movido hacia atrás por un vehículo de remolque, chocó contra una aeronave modelo MD-11. Los dos aviones resultaron seriamente dañados y fueron retirados de servicio.
https://actualidad.rt.com/actualidad/309427-aviones-cargo-colisionar-tierra-aeropuerto-tokio
Dos aviones de carga protagonizaron este jueves un incidente en el aeropuerto de Narita, cerca de Tokio (Japón), informa la cadena japonesa NHK.
El hecho ocurrió en un sector de aparcamiento de aviones cerca de las 8.00 p.m. En ese momento, un Boeing 767 de la aerolínea All Nippon Airways, que era movido hacia atrás por un vehículo de remolque, impactó la cola de una aeronave modelo MD-11 de la compañía estadounidense FedEx, que se preparaba para despegar.
Se detalla que no hubo heridos, aunque ambos aviones resultaron seriamente dañados —en el estabilizador vertical y en uno de sus motores, respectivamente— por lo cual quedaron fuera de servicio, informa el portal Wings Herald.
Por motivos de seguridad, la pista de aterrizaje fue temporalmente cerrada.
Un reporte preliminar indica que el hecho se produjo a raíz del error de un empleado aeroportuario que autorizó el movimiento de la primera aeronave.
Publicado: 22 mar 2019 15:46 GMT | Última actualización: 22 mar 2019 15:47 GMT
Un Boeing 767, que era movido hacia atrás por un vehículo de remolque, chocó contra una aeronave modelo MD-11. Los dos aviones resultaron seriamente dañados y fueron retirados de servicio.
https://actualidad.rt.com/actualidad/309427-aviones-cargo-colisionar-tierra-aeropuerto-tokio
Dos aviones de carga protagonizaron este jueves un incidente en el aeropuerto de Narita, cerca de Tokio (Japón), informa la cadena japonesa NHK.
El hecho ocurrió en un sector de aparcamiento de aviones cerca de las 8.00 p.m. En ese momento, un Boeing 767 de la aerolínea All Nippon Airways, que era movido hacia atrás por un vehículo de remolque, impactó la cola de una aeronave modelo MD-11 de la compañía estadounidense FedEx, que se preparaba para despegar.
Se detalla que no hubo heridos, aunque ambos aviones resultaron seriamente dañados —en el estabilizador vertical y en uno de sus motores, respectivamente— por lo cual quedaron fuera de servicio, informa el portal Wings Herald.
Por motivos de seguridad, la pista de aterrizaje fue temporalmente cerrada.
Un reporte preliminar indica que el hecho se produjo a raíz del error de un empleado aeroportuario que autorizó el movimiento de la primera aeronave.
Lukla colisión avión-helicóptero mata a 3
Tiempos de nepalí
14 de abril de 2019
Un avión de Summit Air se deslizó de la pista en el aeropuerto de Lukla el domingo por la mañana, golpeó dos helicópteros estacionados en las cercanías y mató al menos a tres personas, dijeron testigos y funcionarios del aeropuerto.
El copiloto del Let410 de fabricación checa y dos policías murieron, mientras que los heridos fueron el piloto y el personal del helicóptero Manang Air. El accidente ocurrió el día de Año Nuevo de Nepal y en el apogeo de la temporada de montañismo de primavera en un aeropuerto que es la puerta de entrada a la región de Everest de Nepal, y recibe hasta 35 vuelos de ala fija y hasta 100 ferrys de helicópteros por día.
El avión estaba en un vuelo de regreso vacío de Lukla a Ramechhap, y no había pasajeros. La mayoría de los vuelos de Lukla operan desde Ramechhap porque el aeropuerto de Katmandú se ha cerrado de 10 pm a 8 am debido a reparaciones en la pista hasta el 31 de junio.
El Let410 parece haber virado hasta la mitad de la corta pista inclinada de Lukla, se deslizó hacia la derecha y se estrelló contra el helipuerto donde había dos helicópteros estacionados a las 0910 el domingo por la mañana. Se estrelló contra un Airbus H125 de Manang Air, que acababa de aterrizar en Katmandú, cortándolo por la mitad. Otro helicóptero Shree Air estaba ligeramente dañado.
El copiloto del avión de Summit Air, Sujit Dhungana, y dos policías (Ram Bahadur Tamang y Rudra Shrestha) fueron asesinados. Varios otros heridos, entre ellos el capitán Rabinath Rokaya de Summit y Chet B Gurung de Manang Air, resultaron heridos y fueron trasladados en avión a Katmandú. Se dijo que la visibilidad estaba por encima del mínimo, aunque había nubes altas en los pasos.
Varios pilotos entrevistados para este informe dijeron que sus colegas en Summit Air se habían quejado de problemas crónicos con el volante de dirección del Let410 e instaron a los medios a no especular sobre el error del piloto.
Han surgido videos del Summit Air Let410 saliendo de la pista al comienzo de la carrera de despegue en el aeropuerto de Lukla el domingo por la mañana. Video: AASHISH BHATTARAI / YouTube
Summit solía ser conocido como Goma Air y opera cuatro aviones STOL de fabricación checa. En 2017, otra Let410 de la misma aerolínea se estrelló mientras se acercaba a Lukla con poca visibilidad y se estrelló contra un acantilado cerca de la pista, matando a ambos pilotos. Dos aviones de Summit Air, Sita Air y Tara Air han estado esperando en Ramechhap toda la mañana para que reabriera el Aeropuerto de Lukla, quedando varados cientos de excursionistas con destino a Lukla.
Los Let 410s de Summit han tenido varios incidentes relacionados con el funcionamiento defectuoso del engranaje de la nariz en el que los aviones han perdido el control en la pista. Este incidente en Lukla el año pasado fue capturado en video, y muestra al avión deslizándose peligrosamente cerca del borde de la pista luego de aterrizar en casi el lugar exacto donde ocurrió el accidente del domingo.
Lukla ha visto muchos accidentes fatales desde que fue tallada en la ladera de la montaña en un antiguo campo de papas por Edmund Hillary y su equipo en la década de 1960. En 2008, un vuelo de Yeti Airlines se estrelló en el umbral de la pista mientras aterrizaba en un clima nublado, matando a 18 personas, muchas de ellas trekkers alemanes.
También en el día de Año Nuevo, un accidente de autobús en Sarlahi en la autopista Este-Oeste mató a tres personas.
Foto: SUJATA TAMANG / FACEBOOK
Tiempos de nepalí
14 de abril de 2019
Un avión de Summit Air se deslizó de la pista en el aeropuerto de Lukla el domingo por la mañana, golpeó dos helicópteros estacionados en las cercanías y mató al menos a tres personas, dijeron testigos y funcionarios del aeropuerto.
El copiloto del Let410 de fabricación checa y dos policías murieron, mientras que los heridos fueron el piloto y el personal del helicóptero Manang Air. El accidente ocurrió el día de Año Nuevo de Nepal y en el apogeo de la temporada de montañismo de primavera en un aeropuerto que es la puerta de entrada a la región de Everest de Nepal, y recibe hasta 35 vuelos de ala fija y hasta 100 ferrys de helicópteros por día.
El avión estaba en un vuelo de regreso vacío de Lukla a Ramechhap, y no había pasajeros. La mayoría de los vuelos de Lukla operan desde Ramechhap porque el aeropuerto de Katmandú se ha cerrado de 10 pm a 8 am debido a reparaciones en la pista hasta el 31 de junio.
El Let410 parece haber virado hasta la mitad de la corta pista inclinada de Lukla, se deslizó hacia la derecha y se estrelló contra el helipuerto donde había dos helicópteros estacionados a las 0910 el domingo por la mañana. Se estrelló contra un Airbus H125 de Manang Air, que acababa de aterrizar en Katmandú, cortándolo por la mitad. Otro helicóptero Shree Air estaba ligeramente dañado.
El copiloto del avión de Summit Air, Sujit Dhungana, y dos policías (Ram Bahadur Tamang y Rudra Shrestha) fueron asesinados. Varios otros heridos, entre ellos el capitán Rabinath Rokaya de Summit y Chet B Gurung de Manang Air, resultaron heridos y fueron trasladados en avión a Katmandú. Se dijo que la visibilidad estaba por encima del mínimo, aunque había nubes altas en los pasos.
Varios pilotos entrevistados para este informe dijeron que sus colegas en Summit Air se habían quejado de problemas crónicos con el volante de dirección del Let410 e instaron a los medios a no especular sobre el error del piloto.
Han surgido videos del Summit Air Let410 saliendo de la pista al comienzo de la carrera de despegue en el aeropuerto de Lukla el domingo por la mañana. Video: AASHISH BHATTARAI / YouTube
Summit solía ser conocido como Goma Air y opera cuatro aviones STOL de fabricación checa. En 2017, otra Let410 de la misma aerolínea se estrelló mientras se acercaba a Lukla con poca visibilidad y se estrelló contra un acantilado cerca de la pista, matando a ambos pilotos. Dos aviones de Summit Air, Sita Air y Tara Air han estado esperando en Ramechhap toda la mañana para que reabriera el Aeropuerto de Lukla, quedando varados cientos de excursionistas con destino a Lukla.
Los Let 410s de Summit han tenido varios incidentes relacionados con el funcionamiento defectuoso del engranaje de la nariz en el que los aviones han perdido el control en la pista. Este incidente en Lukla el año pasado fue capturado en video, y muestra al avión deslizándose peligrosamente cerca del borde de la pista luego de aterrizar en casi el lugar exacto donde ocurrió el accidente del domingo.
Lukla ha visto muchos accidentes fatales desde que fue tallada en la ladera de la montaña en un antiguo campo de papas por Edmund Hillary y su equipo en la década de 1960. En 2008, un vuelo de Yeti Airlines se estrelló en el umbral de la pista mientras aterrizaba en un clima nublado, matando a 18 personas, muchas de ellas trekkers alemanes.
También en el día de Año Nuevo, un accidente de autobús en Sarlahi en la autopista Este-Oeste mató a tres personas.
Foto: SUJATA TAMANG / FACEBOOK
Momento exacto en que un avión se estrella y explota tras fallido despegue
Publicado: 23 abr 2019 14:02 GMT
Un video que muestra cómo se estrelló el pasado jueves un pequeño avión bimotor tras un intento fallido de despegue en el Aeropuerto Municipal de Fullerton, en el sur de California (EE.UU.), ha aparecido en la Red.
El piloto, Robert Ellis, de 48 años de edad, perdió el control de su Beechcraft B60 Duke cuando intentaba despegar. Tras chocar contra la pista el aparato explotó. Ellis falleció en el siniestro.
https://actualidad.rt.com/actualidad/312587-momento-exacto-explosion-avion-intento-fallido-despegue
Publicado: 23 abr 2019 14:02 GMT
Un video que muestra cómo se estrelló el pasado jueves un pequeño avión bimotor tras un intento fallido de despegue en el Aeropuerto Municipal de Fullerton, en el sur de California (EE.UU.), ha aparecido en la Red.
El piloto, Robert Ellis, de 48 años de edad, perdió el control de su Beechcraft B60 Duke cuando intentaba despegar. Tras chocar contra la pista el aparato explotó. Ellis falleció en el siniestro.
https://actualidad.rt.com/actualidad/312587-momento-exacto-explosion-avion-intento-fallido-despegue
Caballero Negro
Colaborador
Piloto improvisado - Vuelo del FAC 1101 en Bogotá (Reconstrucción)
Un avión de pasajeros se incendia al aterrizar de emergencia en un aeropuerto de Moscú
Publicado: 5 may 2019 15:49 GMT | Última actualización: 5 may 2019 17:35 GMT
Al menos una persona ha muerto y seis han resultado heridas. En el aparato volaban 73 pasajeros y 6 miembros de la tripulación.
https://actualidad.rt.com/actualidad/313880-avion-pasajeros-incendiarse-aterrizar-emergencia-moscu
Un avión de pasajeros Sukhoi Superjet 100 que este domingo cubría la ruta entre Moscú y Murmansk registró un incendio en los dos motores en pleno vuelo SU-1492 y tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional Sheremétievo de la capital rusa sobre las 18:40 (hora local), unos 40 minutos después de despegar.
Publicado: 5 may 2019 15:49 GMT | Última actualización: 5 may 2019 17:35 GMT
Al menos una persona ha muerto y seis han resultado heridas. En el aparato volaban 73 pasajeros y 6 miembros de la tripulación.
https://actualidad.rt.com/actualidad/313880-avion-pasajeros-incendiarse-aterrizar-emergencia-moscu
Un avión de pasajeros Sukhoi Superjet 100 que este domingo cubría la ruta entre Moscú y Murmansk registró un incendio en los dos motores en pleno vuelo SU-1492 y tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional Sheremétievo de la capital rusa sobre las 18:40 (hora local), unos 40 minutos después de despegar.
Un despiste y un incendio son por la calidad del aparato?.
Ni que los Boeing sean inmunes al fuego.
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