Reseña; Skyhawk A-4K/Kahu/TA-4K/A-4G/TA-4G

michelun

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Reseña; Skyhawk A-4K/Kahu/TA-4K/A-4G/TA-4G

Ed Heinemann diseñó el A-4 Skyhawk, conocido como el 'Scooter' o 'hot rod de Heinemann' para la Douglas Corporation según una especificación de la USN. Un caza-bombardero de peso ligero, incorporó una serie de características ingeniosas (como la corta envergadura y el tren de aterrizaje que baja hacia atrás) para ahorrar en extras pesados como pliegues y otros sistemas. El prototipo XA4D-1 (BuNo137812) se lanzó al aire en junio de 1954, y la aeronave entró en servicio en los EE. UU. En 1956. Posteriormente, la aeronave ha sufrido numerosos desarrollos en más de 15 modelos , y ha servido con un Amplia gama de fuerzas aéreas. Cuando se terminó la producción en 1979, se habían construido casi 2.960 aviones, muchos de los cuales se habían renovado o convertido en nuevos modelos.
El RNZAF operó el Skyhawk (NZ6201-6218, 6251-6256) como su principal avión de interdicción de caza / bombardero desde 1970 hasta 2001. El modelo fue adquirido en dos lotes. La Revisión de la Defensa de 1965 había recomendado el reemplazo de la fuerza de Canberra de la RNZAF para 1970, e indicó que la nueva aeronave debería asumir el papel de apoyo aéreo cercano. Dadas las lecciones de la guerra en Vietnam en ese momento, los planificadores de la defensa prefirieron el F-4. Sin embargo, otros factores prevalecieron y se recomendó un A-4F modificado. La aprobación del gobierno se otorgó el 10 de junio de 1968, y Nueva Zelanda colocó lo que sería la cuarta orden de exportación para los Skyhawk (después de Argentina, Australia e Israel).


El lote inicial de 14 aeronaves consistió en 10 aeronaves A-4K y 4 biplazas TA-4K a un costo de NZ $ 24.65 millones distribuidos en los años financieros de 1968/69 y 1969/70. (Esta suma incluye repuestos, equipo de apoyo, entrenamiento y ayudas de entrenamiento para tripulaciones aéreas y personal terrestre).
Los aviones fueron asignados a 75 escuadrones. Formado en 1946, 75 Squadron fue el escuadrón de ataque principal de la RNZAF y recibiría el nuevo avión. Para prepararse para el nuevo avión el 75 Escuadrón CO S / L W.R. Donaldson fue enviado a un intercambio de dos años a la USN para crear un programa de entrenamiento de conversión. Mientras lo hacía, resultó herido de un golpe de aves en un USN TA-4 que resultó en la pérdida de un ojo.


Su programa se completó, y el nuevo CO, S / L J.Scrimshaw llevó diez pilotos y veinte técnicos a los EE. UU. Mientras los pilotos se sometían a su entrenamiento de conversión, el personal de tierra también pasó un tiempo en Cecil Field aprendiendo a mantener el nuevo avión. Al mismo tiempo, un equipo de ingenieros de RNZAF pasó seis semanas con VMA-311 en Chu Lai en Vietnam, aprendiendo sobre la logística para mantener el A-4 en el campo. Los nuevos aviones fueron aceptados después de que los pilotos completaron un entrenamiento de conversión de 3 meses en NAS Jacksonville. Todos los aviones se volaron antes de la entrega; todos tuvieron su primer vuelo entre noviembre de 1969 y abril de 1970. Los dos primeros fueron aceptados oficialmente por el Embajador de Nueva Zelanda en los Estados Unidos en una ceremonia en la fábrica El Segundo de McDonnell Douglas el 16 de enero. , 1970.
En un vuelo a San Diego, los Skyhawks fueron enviados a Auckland en mayo de 1970 como carga de cubierta (envueltos en plástico de protección) a bordo del transportista USS Okinawa. Descargados en los muelles el 17 de mayo, luego fueron remolcados por el camino a la base de RNZAF Whenuapai, donde estaban preparados para el vuelo. El primer avión (NZ6254) fue volado desde Whenuapai por S / L J.Scrimshaw el 21 de mayo, con todo el avión en tránsito hacia Ohakea antes del 27 de mayo. El avión fue oficialmente "entregado" en Ohakea el 10 de junio de 1970.

El A-4K fue operado por 75 Sqn, pero el entrenamiento de conversión y ataque inicial se pasó al 14 Sqn. La asignación de 4 aeronaves (3x TA-4K y 1x A-4K) reemplazó el uso de aeronaves doble mando por 14 Sqn en marzo de 1971. La función de conversión volvió a 75 Sqn en 1975, y 14 Squadron se trasladó a operaciones puramente de Apoyo cercano. La función de conversión pasó al Escuadrón 2 cuando se reformó en Ohakea el 11 de diciembre de 1984. La creación de un nuevo escuadrón Skyhawk se hizo posible con la compra de diez aviones RAN Skyhawks (8 A-4G y 2 TA-4G).

Refuerzos Australianos

Los Skyhawks australianos se habían comprado en dos lotes para ser utilizados por el Escuadrón 805 a bordo del HMAS Melbourne y el Escuadrón 724 para entrenar en Nowra. El primer lote fue ocho nuevos aviones A-4G de construcción y dos aviones TA-4G que volaron por primera vez entre el 19 de julio y el 7 de agosto de 1967. El segundo lote fue ocho ex-USN A-4F y dos aviones TA-4F modificados al estándar G en 1971. Ei HMAS Melbourne se retiró en 1982 y se ordenó a las RAN que abandonaran las operaciones de ala fija el año siguiente, por lo que los aviones Skyhawk supervivientes ya no eran necesarios. En ese momento, el RNZAF no estaba en posición de reemplazar sus A-4K y se llegó a un acuerdo para comprar el avión australiano a un costo de NZ $ 150 millones durante cinco años. Los aviones fueron enviados a Ohakea desde Nowra en julio de 1984. Estos sobrevivientes consistían en cuatro de los aviones A-4G de nueva construcción original (A-4 en la serie RAN 880), cuatro de los A-4F que habían sido modificado a nivel A-4G (A-4 en la serie RAN 870), y dos aeronaves TA-4G. Estos aviones habían volado por primera vez en 1967.


Los Skyhawks permanecieron en Ohakea hasta 1991 con 75 Escuadrones actuando en la función de ataque principal, y 2 Escuadrones brindando conversión piloto y capacitación operativa, además de encargarse de reconocimiento, evaluación de sistemas y desarrollo de procedimientos. A mediados de 1990, el Ministro de Defensa anunció que RNZAF Skyhawks tendría su sede en Australia para trabajar en conjunto con las Fuerzas de Defensa Australianas (ADF). El 16 de enero de 1991, el Jefe de Estado Mayor firmó un acuerdo entre servicios con la RAN que formaliza el acuerdo para que 2 Squadron se base en RANAS Nowra en Nueva Gales del Sur (irónicamente, la antigua casa de la RAN A-4) en un costo compartido base. En virtud del contrato con el ADF, el escuadrón proporcionó alrededor de 400 horas de apoyo por año, principalmente para la capacitación RAN, pero también para otros elementos del ADF. El primer personal llegó el 11 de febrero de 1991, seguido del resto con el avión el 26 de febrero. El escuadrón estaba equipado con dos aviones A-4K y cuatro aviones TA-4K con el apoyo de 50-60 personas. La tripulación continuó llevando a cabo entrenamiento operacional de ataque aéreo en la función de soporte aéreo y ataque marítimo. Se firmó una extensión de cinco años del acuerdo en Wellington en octubre de 1996.El 75 Escuadrón permaneció en Ohakea como el escuadrón de ataque principal encargado de la capacitación operativa, apoyo cercano y ataque marítimo. Además de las aeronaves operadas en Australia, los Skyhawks han viajado al extranjero en varias ocasiones para participar en ejercicios; esto incluye vuelos a Fiji, Hawai, Malasia y Singapur.

La Revisión de la Defensa de 1997 anticipó que la fuerza de Skyhawk comenzaría a retirarse en 2004, y la última aeronave se retiró en 2010. Se consideró la posibilidad de un reemplazo, y en julio de 1999 se aprobó el arriendo de 28 aeronaves F-16A / B . El acuerdo se firmó oficialmente el 28 de julio de 1999 y el personal fue enviado a los Estados Unidos para ayudar con la reactivación de la aeronave. Un cambio posterior de gobierno vio el acuerdo revisado y, a pesar de un informe en contrario (el informe Quigley), el 20 de marzo de 2000, el gobierno anunció que había elegido cancelar el acuerdo. Lo peor estaba por venir, y el 8 de mayo de 2001, el gobierno anunció que la fuerza de combate aérea se disolvería con efecto a partir del 1 de diciembre de 2001 y la aeronave se puso a la venta. Se llevó a cabo un desfile de disolución en Ohakea el 13 de diciembre de 2001 para 2, 14 y 75 escuadrones. Para este tiempo, la mayoría de los Skyhawks habían sido trasladados al almacén en Woodbourne. El 9 de diciembre, el 2 Escuadrón regresó de Nowra después de un desfile de despedida. El 11 de diciembre, seis Skyhawks junto con 14 Squadron Macchis hicieron flypasts de despedida de varios centros de Nueva Zelanda. Se realizó un último vuelo sobre Wellington antes de una exhibición en Ohakea el día del desfile de la disolución.

Las aeronaves restantes fueron luego trasladadas al almacén, con la excepción de tres aeronaves (NZ6217, NZ6252 y NZ6255) que fueron retenidas como 'manifestantes' en el proceso de venta pendiente, y dos aeronaves en reparación (NZ6205 y NZ6206). El NZ6206 se había sometido a un mantenimiento profundo, y parece que el NZ6205 sufrió daños en las alas y los listones durante una exhibición final bastante exuberante. Estos cinco aviones permanecen en Ohakea al 10 de mayo de 2002.
El RNZAF tiene un A-4 adicional en su posesión. Un A4D-2N (c / n 61-0022 BuNo149516) posteriormente modificado al nivel A-4L que está en préstamo a largo plazo de la USN al Museo RNZAF. Organizado por MacDonnell Douglas en 1987, la aeronave fue recuperada de Davis Monthan y transportada a Wigram por RNZAF C-130. El avión ha sido reconfigurado para aparecer como un A-4K temprano (incluida la sonda de reabastecimiento de combustible recta), y se muestra como NZ6207 (que en realidad se perdió en un accidente en 1974).
Otros dos A-4 han operado en Nueva Zelanda en los últimos años. Los aviones son TL-0418 (ex Bu154315) y TL-0419 (ex Bu158454). Estos fueron dos TA-4J Skyhawks restaurados por SAFE Air Ltd para la Fuerza Aérea de Indonesia. Originalmente, los indonesios propusieron modificar dos aviones ex-RMAF TA-4C, pero lograr una concordancia con los aviones A-4E / TA-4H operados por el TNI-AU no fue rentable. En su lugar, dos TA-4J se recuperaron de las instalaciones de AMARC en Davis-Monthan AFB en Arizona y se transportaron en contenedores a Nueva Zelanda. El 6 de julio de 1998. El avión llegó a los talleres SAFE en Woodbourne el 7 de agosto. Durante el período en que se trabajó el avión, los eventos en Timor Oriental dieron lugar a protestas en Woodbourne en relación con la compañía que lleva a cabo el trabajo para el Gobierno Indonesio. . La remodelación se completó en junio de 1999 cuando la aeronave voló por primera vez. Los pilotos de prueba eran estadounidenses traídos específicamente para el trabajo. Luego, los aviones se enviaron en contenedores a Indonesia, donde se volvieron a ensamblar con la asistencia del personal de SAFE. La otra aeronave fue entregada oficialmente el 1 de octubre de 1999.

En el servicio con la RNZAF, el A-4K se conoce como el "Modelo" y el TA-4K como el "pájaro T". El A-4K original se basó en el A-4F (el entonces modelo de producción actual para la USN), pero incorporó características del A-4H que también estaba en producción para la Fuerza Aérea Israelí. Esas características incluían la adición de un canal inclinado y la cola 'cuadrada'. También se hicieron cambios en los frenos y en los ajustes de aviónica. Aunque el A-4K tenía la 'joroba' de aviónica dorsal, no se utilizó (aparte de llevar equipaje). Se han realizado numerosos cambios en el avión desde la entrega, más obviamente con la librea . Los cambios técnicos comienzan con el cambio de la sonda de reabastecimiento de combustible recta original a la sonda curvada en mayo de 1973.
El cambio más reciente y significativo fue la actualización de la aviónica a fines de la década de 1980 bajo el Proyecto Kahu (el nombre maorí del Australasian Harrier Hawk).

La aprobación para el Proyecto Kahu se otorgó en 1983 después de que una Revisión de la Defensa recomendó una actualización en lugar de un reemplazo de los Skyhawks, y se solicitaron registros de interés en mayo de 1984. En marzo de 1986 se contrató a Lear Sieglar para el desarrollo del diseño y Smith's Industries (de Grand Rapids, Michigan) fueron nombrados como contratistas principales. Se incluyeron considerables aportes locales en las especificaciones del contrato. Smiths y el RNZAF reconstruyeron los primeros dos aviones (NZ6254 y NZ6205) en Woodbourne; el resto del trabajo se llevó a cabo en Safe Air en Woodbourne en grupos de seis aviones. El primero de los aviones actualizados se puso a prueba en junio de 1988, mientras que el último volvió al servicio en marzo de 1991. La instalación actualizada proporciona HOTAS y una cabina de cristal (2 pantallas CRT grandes), nuevo HUD, radar APG-66 adquisición y seguimiento (según el F16), y un sistema de navegación inercial giroscópico con láser de anillo, así como equipos VOR / ILS mejorados y la provisión de dispensadores de chaff / flare. Se rediseñaron partes de las alas y se reconstruyeron algunos elementos estructurales, y se reemplazó el cableado de la aeronave. La capacidad de armas ahora incluia AIM-9G / L y AGM-65B. El 13 de abril de 1989, ambos prototipos de Kahu en la zona de Waiouru llevaron a cabo disparos de prueba en vivo del Maverick. El cambio externo más obvio fue la eliminación de la "joroba" de aviónica dorsal del avión de un solo asiento, que de hecho nunca se había utilizado. . También se pueden ver cambios más sutiles en las antenas (como la desaparición de la hoja de Tacan debajo de la nariz y la aparición de hojas ILS en la cola). NZ6205 y NZ6254 fueron el prototipo de avión 'Kahu', y todos los aviones se actualizaron posteriormente. Esto incluye el avión A-4G que se convirtió al estándar A-4K. La actualización se ha descrito como hacer que el avión RNZAF sea comparable con el F-16A / B a una sexta parte del costo.




Esquemas de pintura
Aparte de los cambios en el 'Kahu' mencionados anteriormente, la apariencia externa de la aeronave ha cambiado mucho en treinta años de servicio. Los aviones entregados en 1970 estaban en un esquema de pintura SEA de estilo estadounidense con dos tonos verde (FS34079 y FS34102) y marrón (FS30219) con superficies inferiores de color gris (FS36622), tren de rodaje blanco y bastidores de alas. Las tapas de la rejilla cambiaron a gris en 1971. Las marcas de advertencia estándar estaban en rojo y amarillo. Las escarapelas de la RNZAF 'ZK' (anillo azul, interior blanco con kiwi rojo) se transportaron en el fuselaje, el ala superior y el ala inferior de estribor. Se colocaron destellos de aleta roja / blanca / azul en el estabilizador vertical. Se colocó una serie blanca en el fuselaje trasero, con los últimos tres dígitos repetidos debajo del parabrisas. En las tomas del motor se llevaron marcas de escuadrones de colores (la insignia de tiki y martillos en un óvalo blanco entre barras con diamantes amarillos sobre un fondo rojo). En 1984, la aeronave tuvo un cambio de imagen, con un esquema de pintura marítima de baja visibilidad con gris oscuro (FS36081) que reemplazó el SEA y el camuflaje extendido en un patrón de "envolvimiento". El colorido emblema del Escuadrón 75 y los diamantes llevados en las tomas estaban entre estos. El número de morro se redujo a dos dígitos (siguiendo la práctica en otros aviones RNZAF en lugar del número de tres dígitos del estilo USN).

Los antiguos aviones RAN se entregaron en 1984 con sus diseños de aviones RAN (Aircraft Gray (BS 381C-693) y Light Admiralty Gray (BS 381C-697)) con solo los canguros dentro de la escarapela, reemplazados por kiwis. Las marcas 'Navy' se eliminaron posteriormente y las marcas RNZAF estándar sobre el RAN anterior en dos tonos de gris. Los aviones se cambiaron al esquema marítimo RNZAF a medida que pasaban por el mantenimiento regular o la actualización 'Kahu'.


Dos A-4G ex Australianos. Uno listo para recibir la nueva pintura, el otro, ya pintado.

Para el 50 aniversario de RNZAF en 1987, se aplicó un esquema de pintura única a NZ6256, que se implementó el 14 de diciembre de 1986. Diseñado y aplicado por F / Sgt Purdey y Cpl Cooper, el esquema general de oro se adornó con rojo, blanco y azul. Rayas en el fuselaje y la cola, con las estrellas de la cruz del sur pintadas en la cola vertical y el pergamino debajo de la cabina. Después de hacer varias apariciones durante el año, la aeronave fue devuelta al esquema marítimo. En 1997 se consideró una nueva pintura 'de un solo tono', usando FS595b 34079 Dark Green con marcas en FS34098 verde medio, y NZ6201 se vio en este esquema. Posteriormente, los aviones fueron repintados en verde medio, pero con marcas negras. Las escarapelas se pintaron en cuatro posiciones (fuselaje, ala superior del puerto, ala inferior de estribor). La serie se movió desde el fuselaje trasero a la cola. Debido a que los aviones fueron rotados regularmente del Escuadrón 2 y 75 para mantenimiento, los respectivos emblemas del escuadrón se pintaron (de nuevo en un negro tenue y sin diamantes) a ambos lados de la cola


Accidentes
Teniendo en cuenta el uso intensivo de los A-4 y el largo período de servicio (El modelo ha estado en servicio RNZAF desde 1970), las pérdidas han sido relativamente leves. El NZ6207 se estrelló cerca de Ohakea el 18 de octubre de 1974 después de una falla del motor en el circuito debido a una falla en la bomba de aceite. El piloto, W / Co Fred Kinvig logró eyectarse, pero sufrió una fractura en la pierna. El NZ6253 se perdió junto con su piloto el 25 de marzo de 1981 cuando se estrelló en la zona de Ruahine a unos 25 km de Taihape. El avión volado por F / L John Dick estaba en un vuelo de entrenamiento en solitario, y no se determinó la causa del accidente. El NZ6210 resuló destruido el 24 de octubre de 1989 cuando se estrelló en Ohakea después de una colisión con el NZ6211 durante una práctica de acrobacias con Kiwi Red . El piloto, F / O Graham Carter resultó muerto. El NZ6208 se estrelló en la costa sureste de la Isla Norte el 23 de julio de 1992 después de que el motor se apagara debido a problemas de alimentación de combustible. El piloto se eyectó de forma segura. Otra pérdida fue de NZ6203, que se estrelló el 20 de junio de 1996 a unos 8 km al norte de Ohakea después de una falla del motor debido a una pérdida total de presión del aceite después de que colapsara una línea de alimentación. Nuevamente el piloto (F / L A. Fraser) se eyectó con seguridad. La pérdida final de A-4K fue un accidente fatal. NZ6211 se estrelló en Nowra cuando la aeronave no se detuvo durante un lanzamiento de barril con NZ6213 durante una práctica para un espectáculo aéreo. El piloto, 2 Escuadrón CO S / L Murray Neilson .resulto muerto. Otro avión, el TA-4K NZ2526, se perdió durante un ejercicio en la costa oeste de Australia cuando el avión salió del vuelo controlado después de un giro cerrado y entró en un giro. El piloto, F / L Phillip Barnes, se eyectó y fue recuperado de su bote en el lapso de una hora. El asiento de expulsión utilizado en el A-4K y el TA-4K es el Escapac 1G3: el IC3 se instaló inicialmente, pero este fue sustituido por otro modelo.


Aunque las pérdidas de aeronaves han sido leves, ha habido una serie de incidentes. En junio de 1975, un piloto de intercambio de la USAF se vio obligado a deshacerse de los tanques de combustible del NZ6201 cuando el avión se hizo incontrolable debido a una falla hidráulica. Posteriormente, el piloto recibió la AFC por salvar la aeronave, convirtiéndose en el primer oficial de los EE. UU. Desde 1946 en recibir una decoración de Nueva Zelanda, y el único oficial de la USAF en hacerlo. El NZ6218 se volcó mientras aterrizaba en RAAF Townsville durante un ejercicio. La aeronave sufrió graves daños, pero luego de ser devuelta a Nueva Zelanda, fue reparada y devuelta al servicio en 1990. El 29 de enero de 1986, NZ6212 perdió su cabina en el aire. En septiembre de 1989, el NZ6255 realizó un aterrizaje en Ohakea sobre sus tanques externos después de perder la rueda principal derecha . El avión fue devuelto al servicio en marzo de 1990. El NZ6211 se dañó en la colisión que resultó en la pérdida de NZ6210, pero regresó al servicio el 17 de noviembre de 1990. NZ6214 colisionó con una gran cantidad de aves en la Península de Coromandel el 10 de enero de 1992 durante una operación a bajo nivel (supuestamente 250'at 420kts) que lo dejó fuera de servicio hasta diciembre. El NZ6254 estuvo fuera de servicio durante casi un año después de un fuerte aterrizaje en Ohakea en marzo de 1994. El TA-4K NZ6251 estuvo fuera de servicio durante cinco meses a partir de febrero de 1997, luego de que la cabina fuera se desprendiera en vuelo. Regresó al servicio el 14 de julio de 1997. El 19 de marzo de 2001, NZ6201 golpeó un cable de 11,000 voltios cerca de Lyell en Buller Gorge. El avión fue volado con éxito a Woodbourne con una abertura de 45 cm en la parte superior del timón.
Varios de los aviones también habían estado en incidentes antes de su servicio en Nueva Zelanda. El NZ6214 aún era '877' durante su servicio de RAN hizo un aterrizaje sobre los tanques externos en el RAAF Amberley después de perder una rueda durante un toque y siga a bordo del HMAS Melbourne. El 2 de julio de 1969, NZ6218 prestaba servicio con VA-155 como 155069 cuando sufrió un fuerte golpe de cable. El NZ6218 es un avión histórico, ya que fue el último A-4F construido, y el último A-4 entregado "nuevo" a la USN. Al igual que varios de los aviones RNZAF, tiene un historial de combate al haber servido en Vietnam antes de ser vendido a la RAN. Los aviones que vieron el servicio activo fueron NZ6215, NZ6216, NZ6217, NZ6218 con VA-155 a bordo del USS Ranger (26 de octubre de 1968 - 17 de mayo de 1969), y NZ 6215, NZ6216 con VA-212 y NZ6217 con VA-55 a bordo del USS Hancock ( 02 de agosto de 1969 - 15 de abril de 1970).


El combate real en el servicio RNZAF ha sido limitado: el único uso de no entrenamiento de armas fue el NZ6201 de 75 SQN en una advertencia de para detener la pesca ilegal en un barco de calamar taiwanés (el 'Kim Nan') el 30 de marzo 1975 por el piloto F / L J. Jennings. El barco que había estado haciendo para las aguas internacionales luego se detuvo y fue abordado por un equipo de RNZN desde el barco patrulla HMNZS Taupo. Luego, el 16 de diciembre de 1994, se usaron cohetes y bombas convencionales para hundir un arrastrero coreano quemado y abandonado. El Dong Wong 513 había sido declarado un peligro por la Autoridad de Seguridad Marítima después de haber sido abandonado tras un incendio. Como era demasiado arriesgado abordar, los pilotos de la RNZAF fueron invitados a hundirlo para despejar la vía marítima de la costa de la isla sur. Seis A-4K del 75 escuadrón hicieron dos pases, mientras que un P-3K del 5° escuadrón reconoció una zona de seguridad de 20 MN.


Historiales
-NZ6201 14084 Bu167904A A-4K Entregado en Ohakea, 25 de mayo de 1970. Incidente, 26 de junio de 1975 en RAAF Williamtown: la falla hidráulica dejó a la aeronave casi incontrolable, pero el piloto logró aterrizar (el capitán E.B. Carter USAF recibió la AFC). Incidente, 19 de marzo de 2001 que resultaron en daños en la parte superior de la barra vertical y el timón, se recuperaron con éxito en Woodbourne.
Participó en ambos vuelos de despedida sobre ambas islas para marcar el final de uso del modelo.
Vuelo final desde Ohakea a Woodbourne para almacenamiento final el 17 de diciembre de 2001.
Destinado al Museo de Voladores Clásicos Mt Maunganui.

-NZ6202 14085 Bu167905A A-4K Entregado en Ohakea, 25 de mayo de 1970. Último avión Kahu completado (20 de junio de 1991)
Vuelo final desde Ohakea a Woodbourne para almacenamiento final el 17 de diciembre de 2001.
Destinado al Museo de Alas y Ruedas Wanaka

-NZ6203 14086 Bu167906A A-4K Entregado en Ohakea, 25 de mayo de 1970. Primer avión RNZAF en romper la barrera del sonido (F / L T.Bland). Se estrelló el 20 de junio de 1996 - 5 m N Ohakea: se perdió la presión de aceite y el motor falló cuando el piloto intentó regresar a la base (F / L A. Fraser)

-NZ6204 14087 Bu167907A A-4K Entregado en Ohakea May 27, 1970.
Último vuelo Ohakea a Woodbourne para almacenamiento el 17 de octubre de 2001
Volado 7,486.1 horas.
Destinado al Museo de Aviación Ashburton

-NZ6205 14088 Bu167908A A-4K Entregado en Ohakea May 26, 1970. Prototipo del proyecto KAHU.
Vuelo final de Ohakea a Woodbourne para almacenamiento el 15 de agosto de 2002
Prueba realizada en Woodbourne 15 de mayo de 2003
Volado Ohakea - Gisborne - Rotorua - Ohakea 20 de mayo de 2003
A Whenuapai - Ohakea 4 de julio de 2004
A Whenuapai - Ohakea 26 de agosto de 2004
A Woodbourne en formación con
NZ 6460 y NZ 6464
En almacenamiento a partir del 30 de julio de 2004
Al Museo RNZAF

-NZ6206 14089 Bu167909A A-4K Entregado en Ohakea May 25, 1970.
En almacenamiento en Woodbourne desde el 12 de diciembre de 2002
A MOTAT Auckland

-NZ6207 14090 Bu167910A A-4K Entregado en Ohakea el 27 de mayo de 1970, se estrelló el 18 de octubre de 1974 Ohakea - falla de la bomba de aceite (W / Cdr F. Kinvig)

-NZ6208 14091 Bu167911 A-4K Entregado en Ohakea, el 27 de mayo de 1970. Realizó el primer aterrizaje en Ohakea el 26 de julio de 1970 (L / Cdr F. Meyers USN), se estrelló en la costa de Wairarapa - falla del motor el 15 de abril de 1992 (F / O S. Armadura)


-NZ6209 14092 Bu167912 A-4K Entregado en Ohakea May 27, 1970.
Vuelo final Ohakea a Woodbourne en almacenamiento desde el17 de diciembre de 2001
a Ardmore

-NZ6210 14093 Bu167913 A-4K Entregado en Ohakea, 27 de mayo de 1970, se estrelló el 24 de octubre de 1989, después de la colisión con NZ6211 durante la práctica de RedKiwi Red "(F / O G.T. Carter muerto)

-NZ6211 13734 Bu154903 A-4G N13-154903 882 Entregado en Ohakea el 20 de julio de 1984 (Maj Davis, USAF); Incidente del 24 de octubre de 1989 en Ohakea: dañado en colisión con el NZ6210 durante la práctica de ¹Kiwi Red¹ (F / L H.B. Keightley). Regresó al servicio el 17 de noviembre de 1990; Se estrelló Nowra - durante la práctica aeroacrobacia para Avalon Airshow 16 de febrero de 2001 (S / Ldr M.J. Neilson - muerto)

-NZ6212 13735 Bu154904 A-4G N13-154904 883 Entregado en Ohakea el 12 de julio de 1984 (S / L Bates); Incidente el 29 de enero de 1986 - pérdida de cabina en pleno vuelo.
Último vuelo Ohakea a Woodbourne en almacenamiento desde el 17 de octubre de 2001
Voló 6,727.1 horas
Registrado N 142 EM 1 de marzo de 2013, y vendido a Draken International 2012


-NZ6213 13736 Bu154905 A-4G N13-154905 884 Entregado en Ohakea el 12 de julio de 1984.
Participó en el último vuelo aéreo en Ohakea a Mark final de Air Combat Force 13 de diciembre de 2001
Vuelo final de Ohakea a Woodbourne en almacenamiento desde el 18 dic 2001
Registrado N 143 EM 1 mar 2013 vendido a Draken International 2012

-NZ6214 13739 Bu154908 A-4G N13-154908 887 Entregado en Ohakea el 20 de julio de 1984 (F / L McKenzie). Incidente el 10 de enero de 1992 frente a la península de Coromandel - Birdstrike. Regresó al servicio en diciembre de 1992
Último vuelo Ohakea a Woodbourne en almacenamiento desde 18 de octubre de 2001
Voló 6,558.0 horas
Registrado N 144 EM 1 de marzo de 2013 , y vendido a Draken International 2012

-NZ6215 13824 Bu155052 A-4F N13-155052 871 NPR a VA-155 11 de abril de 1968, 26 de agosto de 1968 -17 de mayo de 1969 USS Ranger; a VA-212 6 de marzo de 1969, 2 de agosto de 1969 - 15 de abril de 1970, USS Hancock; a NARF 31 de julio de 1970 (conv. A-4G)
Entregado en Ohakea Jul 26, 1984 (F/L Helliwell)
Último vuelo Ohakea a Woodbourne para almacenamiento el 19 de octubre de 2001
Vuelo 6,678.9 horas
Registrado N 145 EM 1 de marzo de 2013 vendido a Draken Industries 2012

-NZ6216 13833 Bu155061 A-4F N13-155061 874 a VA-155 29 de abril de 1968. 26 de agosto de 1968 - 17 de mayo de 1969 USS Ranger; a VA-212 (¿fecha?), 2 de agosto de 1969 - 15 de abril de 1970, USS Hancock; a NARF 31 de julio de 1970 (conv. A-4G)
Entregado en Ohakea Jul 20, 1984 (F/L Drysdale)
Vuelo final Ohakea a Woodbourne en almacenamiento 18 Dic 2001
Al Centro del Patrimonio de Aviación Omaka

-NZ6217 13835 Bu155063 A-4F N13-155063 876 boc NPR 1 Mar, 1968; to VA-55 Aug 26, 1968-May 17, 1969 USS Ranger, Aug 2, 1969 - Apr 15, 1970 USS Hancock; to NARF Aug 17, 1970 (conv. A-4G)
Entregado en Ohakea Jul 26, 1984
Último vuelo Ohakea - Westport - Woodbourne
En almacenamiento Woodbourne desde el 15 de mayo de 2003
Registrado N 146 EM 1 de marzo de 2013, y vendido a Draken International 2012

-NZ6218 13841 Bu155069 A-4F N13-155069 877 boc NPR 20 de junio de 1968; a Incidente VA-155 el 2 de julio de 1969 - wirestrike. 26 de agosto de 1968 - 17 de mayo de 1969 USS Ranger; a VA-125; a VA-44; a VA-127 el 6 de mayo de 1970; a NARF 5 de agosto de 1970 (conv. A-4G)

Entregado en Ohakea el 26 de julio de 1984 (F / L McKenzie), Incidente del 3 de junio de 85, mientras estaba en ejercicio en Australia, la aeronave volcó al aterrizar en RAAF Townsville. Aviones devueltos al servicio en 1990.
Último vuelo de Ohakea a Woodbourne para almacenamiento desde el 15 de agosto de 2001
Vuelo 5,594.1 horas
Registrado N 147 EM 1 de marzo de 2013, y vendido a Draken International 2012

-NZ6251 14094 Bu167914A TA-4K Entegado en Ohakea May 23, 1970. Incidente Feb 97 cabina desprendida en pleno vuelo.
Último vuelo Ohakea a Woodbourne en el almacenamiento 19 de octubre de 2001
Voló 6.558,0 Hrs
Registrado N 140 EM 1 de marzo de 2013,vendido a Draken International Se estrelló al acercarse a la Base de la Fuerza Aérea de Nellis,Las Vegas 18 de agosto de 2016
Piloto civil expulsado con heridas leves

-NZ6252 14095 Bu167915A TA-4K A Ohakea, 21 de mayo de 1970. Incidente, 30 de mayo, 01 - neumático desinflado en el despegue. Se completó el ejercicio y se realizó un breve arresto en el campo en Ohakea, solo daño en el cubo de la rueda.
Último vuelo Ohakea a Woodbourne en almacenamiento 21 Ago 2002
Registrado N 141 EM 1 Mar 2013 Vendido a Draken International 2012

-NZ6253 14096 Bu167916A TA-4K A Ohakea, el 23 de mayo de 1970, se estrelló el cerca de Ruahine 25m SE Taihape el 25 de marzo de 1981 (mató a F / L J.N. Dick)

-NZ6254 14097 Bu167917A TA-4K A Ohakea, 21 de mayo de 1970. Kahu actualizó prototipo - lanzado el 2 de junio de 1988, volado el 7 de junio (F / L S.Moore) Incidente 16 de marzo 94 Ohakea - dejó la pista mientras aterrizaba después de declarar emergencia - el tren de aterrizaje colapsó.
Reparado y devuelto al servicio 1 de febrero de 1995.
Último vuelo Ohakea a Woodbourne en depósito 19 de octubre de 2001
Voló 6,584.3 horas
Destinado al museo RNZAF



-NZ6255 13732 Bu154911 TA-4G N13-154911 880 Entregado en Ohakea el 12 de julio de 1984 (F / L I.Walls). 1ª producción de actualización Kahu. Incidente, septiembre de 1989 Ohakea: se detuvo en el umbral de la pérdida de la cañería de estribor u / c, aterrizó en tanques de caída. Regresó a servicio en marzo de 1990.
Participó en el último vuelo aéreo en Ohakea para marcar el final de Air Combat Force el 13 diciembre de 2001
Voló entre Flew Ohakea - New Plymouth - Ohakea 14 de junio de 2003
Realiazó algunos vuelos de re conversión desde Ohakea 4 - 7 de agosto de 2003
Vuelo final de Ohakea a Woodbourne. Almacenado el 11 de agosto de 2003
Destinado al Museo de la Flota Air Arm Nowra.

-NZ6256 13733 Bu154912 TA-4G N13-154912 881 Entregado en Ohakea Jul 12, 1984 (F/L McKenzie);Pintado con esquema alusivo al 50 aniversario , 1986;Destruido el Mar 20, 2001.

El aparato que se encuentra en el Museo RNZAF fue construido a partir de piezas existentes.
Durante 1989/1999, el ex sargento de vuelo Bill Taylor decidió construir un Skyhawk
Recopilando componentes Skyhawk inutilizables y desechados para este proyecto.
El fuselaje delantero era pertence a un TA-4 ex UsN que se había estrellado en el océano y recuperado en 1984.
Parte del fuselaje trasero pertenece a un A-4F Ex Blue Angels que se había comprado en 1986 para reparar NZ 6218
Las alas pertenecen a otra unidad inservible almacenada en Woodbourne, el NZ 6254 accidentado en un aterrizaje forzoso de 1994.
El timó de cola es una réplica de fibra de vidrio en un marco de aluminio.
Éste híbrido de TA-4K está terminado como un avión pre-kahu de finales de la década de 1980 y se le da el número de serie espurio de NZ 6257
Fue entregado al museo en diciembre de 2001, el museo cerró en 2007.
Actualmente en exhibición exterior en Ohakea.



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michelun

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Esquema de colores

Sudeste Asiatico
Los Skyhawks de la RNZAF se entregaron en el esquema de camuflaje estándar sudeste asiático de la USAF :
-FS 34079, FS 34102 y FS 30219 superficies superiores

-FS 36622 superficies inferiores


Los tanques debajo suplementario fueron pintados de blanco brillante
Los números de serie y letras eran NZ 36622.

En agosto de 1980, el avión NZ 6208, experimentó un ligero cambio en el esquema de color, el gris en la parte inferior se cambió al del P-3 Orions en servicio con 5 Squadron, se introdujeron nuevas letras y números. También por estos tiempos, los tanques suplementarios reciben un patrón de camuflaje similar al del avión.

Poco después de entregar los A-4 al 75 Escuadrón,marcas comenzaron a aparecer en los aparatos, uno de los primeros siendo NZ 6205, con la insignia del escuadrón flanqueado por los diamantes de nuevo de color rojo justo encima del distintivo de cola.. Cabe señalar que el avión de un solo asiento A-4K y tres aviones TA-4K operados por 14 Squadron permanecen sin marcas de unidades hasta que esta tenencia cesó y todos los aviones regresaron al inventario de 75 Squadrons.


Esquema "marítimo"
El 23 de octubre de 1984, el NZ 6202 salió del taller de pinturas con un nuevo esquema de camuflaje de prueba. En este avión, el esquma anterior (FS 30219) fue reemplazado por un gris oscuro (FS 36081) y el patrón de camuflaje continuó en la parte inferior del avión. Poco después de otorgarse la aprobación para convertir un segundo avión, el TA-4K NZ 6251 pronto se unió a la línea de vuelo con el nuevo esquema de camuflaje.




Otros cambios asociados con el nuevo esquema de baja visualización incluyeron:
-Los números de serie (ahora 6 pulgadas) aparecieron en negro
-Los "últimos dos" números de serie se repitieron en la nariz
-Los redondeles y el destello de la aleta eran azules y rojos solamente, el blanco había sido eliminado
-Atenuado las marcas del escuadrón.


Esquema FS 34079
En 1997, la RNZAF una vez más comenzó a experimentar con el esquema de camuflaje del Skyhawk, siendo uno de los principales impulsores,el ahorro de costos que podría derivarse de alejarse del esquema de tres colores , a un solo color. El primer esquema que surgió de los talleres de pintura fue un esquema general de color verde oscuro con marcas verdes claras aplicadas al NZ 6201.
Operacionalmente, el esquema demostró ser demasiado efectivo y se modificó para volver a las marcas negras del esquema marítimo anterior mientras se conservaba el esquema de pintura de un color


 

michelun

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Equipamiento nuevo incluido en el Programa Kahu

-Radar Multimodo Westinghouse APG-66NZ
-Sistema de navegación / ataque de Smith's Industries
-HUD Ferranti
-Dos pantallas multifunción CRT
-HOTAS
-ARN-118 TACAN
-VIR -130 VOR / ILS
-ARC-182 UHF / VHF
-ARC-159 UHF
-Altímetro de radar Smiths AN / APN-196
-Hazeltine AN / APX-722 IFF
-Computadora de datos de aire digital Garrett
-Giroscopio Anillo láser INS
-Receptores de advertencia de radar ALR-66
-Dispensadores de Chaff y Bengalas Loral ALE-39



Primer prototipo del Kahu


Disparo de homologación del AGM-65B Maverick
 
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cosmiccomet74

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Es muy similar a nuestro AR, cual era mejor??? El cockpit del "All Black" se ve menos abarrotada que en nuestros AR.
 

michelun

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Es muy similar a nuestro AR, cual era mejor???
Mejor mejor..
Creo que andaban muy parejos en cuanto la electrónica.
El A-4AR, tiene motor mas potente, que el A-4Kahu.
Pero ellos, supieron exprimir el Sistema completo, al tener completa la gama de armamento capaz de ser utilizado por el avión.
Los A-4AR, solo pueden portar misiles en los soportes externos,mientras que los Kahú, podían disparar misiles, desde los cuatro soportes subalares.


El cockpit del "All Black" se ve menos abarrotada que en nuestros AR.
 
muy buena reseña. Pregunto lo que ya pregunte en el Tema A4 Skyhawk argentino. Por que siendo clientes de exportacion iniciales como fuimos Nosotros, los Aussies y los Israelies, los kiwis arrancaron con el A4F (= km no??) que tenia mejores capacidades de avionica y mas cableado que nosotros que nos limitamos a los B y C usados. Se sabe el por que? en esa epoca no habia tantas limitaciones presupuestarias... encima los nuestros eran vejetes de verdad... 1959 para adelante...
 

michelun

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muy buena reseña. Pregunto lo que ya pregunte en el Tema A4 Skyhawk argentino. Por que siendo clientes de exportacion iniciales como fuimos Nosotros, los Aussies y los Israelies, los kiwis arrancaron con el A4F (= km no??) que tenia mejores capacidades de avionica y mas cableado que nosotros que nos limitamos a los B y C usados. Se sabe el por que? en esa epoca no habia tantas limitaciones presupuestarias... encima los nuestros eran vejetes de verdad... 1959 para adelante...

Los A-4B se compraron porque eran mas baratos que un A-4F.
 
Hay que traer los Kahu urgente
¿No es mejor comprar un buen lote de Repuestos y recuperar los A-4AR ?.
Que duren hasta 2025 mientras viene su reemplazo.
Mientras tanto se puede adquirir una buena cantidad de Maverick o similar , Bombas Laser EEUU o Israel ,etc.Todo el Armamento compatible con su sucesor ¿F/A-50 ?.
 

michelun

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¿No es mejor comprar un buen lote de Repuestos y recuperar los A-4AR ?.
Que duren hasta 2025 mientras viene su reemplazo.
Mientras tanto se puede adquirir una buena cantidad de Maverick o similar , Bombas Laser EEUU o Israel ,etc.Todo el Armamento compatible con su sucesor ¿F/A-50 ?.

No están mas esos A-4.
La mayoría los compro Draken.
Y de los que quedaron en NZ, seis están todos corroídos, y dos se encuentran en museos.
 

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