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Con el diario del lunes quizás se pueda considerar un error, pero en esos momentos se pensaba y se tenía esperanzas en el ATL.

Acá hay bastante información respecto al color del A-4C: https://historiasdeaviones.blogspot.com/2013/08/a-4c-esquemas.html

Además del capricho por los "marrón y arena".

Un grande el "Ballenato"!!!

Si bien llegaron F/S, tampoco salieron caros. Se decidió hacerlo así dado a la experiencia que la FAA ya tenía con los A-4B.

Es que la idea original era dotar a los A-4C con un SINT, pero ante la llegada de los Dagger y dado a que estos eran aún más espartanos que los A-4, dicho programa se terminó aplicando a estos.

No solo el F-16, es lo mismo con cualquier producto de ese origen, nos pasó a nosotros cuando les queisimos vender los F-86 sabre a Uruguay en la década del ´70, y la operación no fue autorizada.

Las Pascuas me ablandan!

No, pero es un muy buen principio y es mucho más que 5 A-4AR.

Los A-4AR no quedaron inutilizados, no se le asignó el presupuesto apropiado para su operación.

Solo el catering fue el costo extra, y la cantidad de fotógrafos es porque se invitó a varios medios de prensa.

Aplicando ese criterio, deberíamos seguir utilizando C-47. Tras 48 años de utilización del FK-27, la experiencia de su uso dejó muchas enseñanzas, por lo que el requisito de la rampa trasera no es un capricho.

Los Tucanos están siendo modernizados, por lo que no van a ser dados de baja, (además de que éste ahorro sería ínfimo), y los A-4AR tienen que sobrevivir unos cuantos años más hasta que los F-16 estén plenamente operativos.

Si el presupuesto operativo no aumenta, y bajando los A-4AR y Tucanos, solo volarán 3 o 4 F-16,

Ahhh! pensé que era un capricho sin fundamento.

6-P-57 no es la matrícula, es el código de llamada. La matrícula en los aviones del COAN es un código de cuatro números, al estilo del Bureau Number de la U.S. Navy, que arrancó en el 0001, el Keystone Pelícano 2-Gc-1, y si mis cálculos no me fallan, la matrícula de este Orión sería 0888, con...

Porque después de más de 100 años de aviación se descubrió que la manera más eficiente de operarlos es de a pares, para prestarse apoyo mutuo, no es por una cuestión orgásmica, ni por un capricho infantil.

Son calcas 1/48 en un kit 1/72!

Tanto como las complejas condiciones de los P-3C noruegos! solo hay que pagar, sino no hubiese habido tal ofrecimiento.

De todas maneras no compraron ni uno ni el otro!

No, me parece que te confundiste con la antena de VHF.

He leído críticas en el mismo sentido a la modernización de los M-IIIEBR, directamente no le cambiaron el radar, y le agregaron las canards pero no lo remotorizaron con el Atar 9K-50, por lo que no se podía explotar al máximo la mayor maniobrabilidad.

No era censura, eran parches de contrainteligencia!

Se cumplió con una orden, esos mismos parches de pintura (estos si eran parches @Yelmo58) se veían en los M-IIIEA y Dagger.

En su momento se eligió y compró: el Lynx, pero pasaron cosas.... Hoy en día sería el Phanter, pero nunca aparecen los fondos, ni para la compra de un lote de usados ofrecidos por Francia.