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No tenía el ala más larga, era por su construcción artesanal que algunos salían de fábrica con algunos problemitas! Recuerdo que el Pucará A-501 también volaba de costado, en MLV, medio en chiste, medo en serio, cuando se empezaron a perder Pucarás en cantidad, los pilotos decían ¡mandemos al...

El problema en si del Pulqui II fue que para desarrollar un avión caza de primera línea se necesita muchísimo dinero, y en este caso el flujo nunca fue constante. Recordá que los dos modelos construidos en serie antes de iniciar los estudios del Pulqui II fueron el I.Ae DL-22 y el I.Ae. 24...

La incidencia de la operación de LADE en el presupuesto es mínima, y durante décadas ha permitido hacer escuela y mantener tripulaciones transporteras habilitadas (te suena Malvinas??), amén del servicio que prestan a las poblaciones patagónicas.

Ya no está pintado así! fue solo una muestra de buenas intensiones.

Te dije de memoria, debe haber más. Respecto a Satena, usa aviones de la FAC con tripulaciones de la FAC, la administración es del MinDef.

De memoria, TAM en Bolivia, Satena en Colombia, TAME en Ecuador.

Me quedo con tu prima usada! la experiencia suma mucho y es más divertido!!

Se lo entregó en parte de pago por el nuevo 757, el tema es que volverlo a poner en vuelo es antiéconomico para los nuevos dueños, así que están analizando su desguace y venta por partes.

No, buscaban pilotos por su experiencia de vuelo, ya que la FAA no operaba ningún SaA igual al que operan las líneas aéreas. "Similar" no cuenta, porque la habilitación es para un avión específico, no para uno "parecido". Recién con la incorporación del 737 por parte de la FAA, hay un mismo...

El entonces representante de SAAB para latinoamérica, y muy conocedor de la FAA estuvo aquí en el momento de la venta de los SAAB 340, no por una posible venta de Gripen. Obviamente le pregunté que le parecía el Gripen para la FAA, el principal problema que encontró para una eventual venta es...

Igual solo eran los carenados de la ametralladoras, el armamento interno fue montado recién en el tercer prototipo, el AX-03.

ES el segundo prototipo, que desde un primer momento llevó los Astazou.

Podés traer ingenieros de la NASA, pero sin los certificados habilitantes correspondientes no podés ni tocar un tornillo.

Pero no es un problema de personal, sinó de certificados de habilitación pára las inspecciones.

Tampoco hay tanto misterio en el REV como para tener que adiestrarse en un avión sin dicha capacidad real.

Primera opción.

Históricamente la FAA fue siempre era la hermana menor de las tres FFAA Argentinas, y eso se reflejaba en su presupuesto. La experiencia de Malvinas demostró que la hermanita no era tan "menor", aunque a partir de esos años, entre la desmalvinización y los recortes comenzó la decadencia para las...

La FAA lo sabe perfectamente, y por eso empezó con la modernización del entrenamiento, que hoy en día está ala altura de cualquier fuerza aérea de primera línea.

Para reconstruir la FAA hay que empezar por los cimientos.

Si la FAA puso los huevos en distintas canastas no fue por su voluntad. La ventana francesa se abrió cuando EEUU negó la venta del F-5, si no fuese por esa actitud, la FAA nunca hubiese tenido Mirage, y creo que el resto de Sudamérica tampoco.

El último que estaba en servicio realizó su vuelo final al MUAN, aunque dudo que se haya preservado previendo su recuperación.

Está previsto en el T-99.

Eran 3!!

Fue el Fk 27 menos volado, lo primero que le sacaron fue un VHF, y de ahí en adelante lo vaciaron.

No es que estaba flojo de papeles, un día quedó F/S por una inspección menor, y de a poco lo empezaron a usar como pañol de repuestos, hasta que llegó a tal grado de canibalización que hizo antieconómica su recuperación.