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Diseño muy clásico viniendo de Horten!

No es barato pintar un avión, y menos por capricho. Estimo que se esperará a la proxima ICM.

Está mal pero no tan mal...... había un con esquema desértico y que acompañó a los B45 en el despliegue de 1978 era el TC-18, dotación de la EAM. Terminada la crisis fue transferido a Tandil, para darle apoyo al recién llegado Escuadrón Dagger.

El T-11 ya ha sido utilizado por el Presidente en por lo menos dos ocasiones.

Tampoco hay tanto misterio en un reaprovisionamiento en vuelo, y menos con el sistema de pértiga.

También así llegó una tanda de Hunter a la FACH, y te diría que casi diariamente aviones europeos cruzan para ejercicios en EEUU y de la USAF a Europa.

Los Pampas van a seguir en la X por varios años más!

Creo que se confundieron y subieron la nota preparada en su momento por si la compra la firmaba Taiana!

Y un avión así modificado localmente sería aeronavegable según nuestro RAM?

Si, mejor sería aeronaves!

Hizo un despegue abortado. No tenía el psicofísico, ya que la idea era que solo vuele el Presidente.

Ya pasó con De la Rúa y con Macri, que también comenzaron con vuelos comerciales, y a la larga o la carta todos llegaron a la misma conclusión.

No, es una de las modificaciones que se hizo al transformalos en utilitarios, se sacó el contenedor y se cerró aerodinamicamete la gondola del motor.

Es el S-2A 0512/6-G-53, se lo camufló para el conflicto del Beagle, pero la foto es de 1980 o posterior, ya que está modificado a "utilitario", (se nota por tener sellado el contenedor de sonoboyas en la parte trasera de la góndola del motor.

Sin dudas una mojada de oreja para otro Escuadrón!!

Por suerte todos los A-4B/C sobrevivientes fueron preservados.

No creo, porque este es marrón y arena de verdad!

Los mismo riesgos que corrió Alfonsín en un Dagger biplaza!

Acabo de terminar de leerlo, 100% recomendable. Interesante porque muestra muchas internas, por ejemplo como la RN les hizo la vida imposible, o como nunca la RAF se preocupó en dotar a los Harriers con buenos equipos de comunicacióes e IFF pese a los constantes reclamos de los pilotos, y sobre...

En todo caso el código de llamada, que debería ser el de la 2da Escuadrilla. Para el CoAN la matrícula es un número de cuatro dígitos que se asigna cuando la aeronave se da de alta y conserva toda su vida.

Parecía el sketch de "Hablemos sin saber"!

Nunca dije lo contrario!!! El Gloster fue un salto grandísimo, pero rápidamente quedó obsoleto, quizás no tanto en el contexto regional, pero era una época de muchas innovaciones. Respecto al Sabre, fijate lo que dije en el post #147615, y mirá que cosas simples estableció la llegada de este...

Sin dudas el Gloster quedó rápidamente obsoleto, en esos años los anvances eran muchísimos y a veces solo en meses. El primer Gloster biplaza voló el 19 de Marzo de 1948, por iniciativa privada del fabricante y no por pedido de la RAF. Una de las razones de pensar esta variante fue la...

Cualquier avión que pierde un motor, así sea en el mejor aeropuerto, queda en tierra!

No lo bajaron, el programa, que buscaba un reemplazo para el C-130 fue cancelado. El Boeing YC-14 llevaba dos turbofans GE CF6-5D de 23.133 kgs. de empuje, y el Mc Donnell Douglas YC-15 cuatro P&W JT8D-17 de 7.257 kgs de empuje.