Shenyang J-31 y J-35 los cazas terrestres y embarcados chinos de 5ta Generación
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El fabricante de aviones chino organiza los primeros vuelos de 2026 del avión de combate furtivo J-35 y otros.
Por Liu Xuan Zun y Liang RuiPublicado: 7 de enero de 2026, 18:03
El principal fabricante de aeronaves de China, la Corporación de la Industria de Aviación de China (AVIC), anunció el miércoles que había organizado los primeros vuelos del nuevo año para el avión de combate furtivo embarcado J-35, entre otros tipos de aeronaves, acompañado de fotos y un video. Un experto dijo que la medida demostró la confianza de China en sus capacidades de producción de aviones de guerra.
Un avión de combate furtivo J-35 sin pintar despega en un aeródromo de Shenyang Aircraft Corporation, dependiente de la Corporación de la Industria de Aviación de China (AVIC), en Shenyang, provincia de Liaoning, al noreste de China, el 6 de enero de 2026. Foto: Captura de pantalla de la cuenta oficial de Weibo de AVIC.
Por Liu Xuan Zun y Liang RuiPublicado: 7 de enero de 2026, 18:03
El principal fabricante de aeronaves de China, la Corporación de la Industria de Aviación de China (AVIC), anunció el miércoles que había organizado los primeros vuelos del nuevo año para el avión de combate furtivo embarcado J-35, entre otros tipos de aeronaves, acompañado de fotos y un video. Un experto dijo que la medida demostró la confianza de China en sus capacidades de producción de aviones de guerra.
Un avión de combate furtivo J-35 sin pintar despega en un aeródromo de Shenyang Aircraft Corporation, dependiente de la Corporación de la Industria de Aviación de China (AVIC), en Shenyang, provincia de Liaoning, al noreste de China, el 6 de enero de 2026. Foto: Captura de pantalla de la cuenta oficial de Weibo de AVIC.
Shenyang Aircraft Corporation ha completado con éxito los vuelos de aceptación del J-35A con base en tierra y del J-35B con capacidad para portaaviones.
Los J-35 multifunción propulsados por motores nacionales WS-21, están destinados a reemplazar a los antiguos J-15T y J-10C.
Los J-35 multifunción propulsados por motores nacionales WS-21, están destinados a reemplazar a los antiguos J-15T y J-10C.
Sebastian
Colaborador
@tong96083420
Comparison between the naval J-35 and the air force J-35A, showing J-35A having 4 underwing stations while J-35 having 6. The 2 outer stations may be for AAMs or ECM pods, while the inner 4 stations may be for ASMs or drop tanks.
Comparación entre el J-35 naval y el J-35A de la fuerza aérea, donde se muestra que el J-35A tiene 4 estaciones subalares mientras que el J-35 tiene 6. Las 2 estaciones exteriores puede ser para AAM o pods ECM, mientras que las 4 estaciones internas pueden ser para ASM o tanques de caída.
Comparison between the naval J-35 and the air force J-35A, showing J-35A having 4 underwing stations while J-35 having 6. The 2 outer stations may be for AAMs or ECM pods, while the inner 4 stations may be for ASMs or drop tanks.
Comparación entre el J-35 naval y el J-35A de la fuerza aérea, donde se muestra que el J-35A tiene 4 estaciones subalares mientras que el J-35 tiene 6. Las 2 estaciones exteriores puede ser para AAM o pods ECM, mientras que las 4 estaciones internas pueden ser para ASM o tanques de caída.
Tres J-35A de la PLAAF juntos... ¡En mi opinión, probablemente sigan siendo los mismos "tres" que ya conocemos! ¿Alguien puede identificar la base? (Vía @太湖军I名)
Los medios chinos critican al fundador de Anduril por sus comentarios sobre el J-35.
Por Dylan Malyasov6 de febrero de 2026
Captura de pantalla de la cuenta X de Palmer LuckeyPuntos clave
- Los medios estatales chinos criticaron al fundador de Anduril, Palmer Luckey, después de que éste cuestionara al caza J-35 de China en el Salón Aeronáutico de Singapur, desestimando sus comentarios por carecer de base técnica.
- El intercambio destaca la creciente sensibilidad en torno a los aviones de combate de próxima generación, a medida que las figuras de defensa chinas y estadounidenses examinan públicamente los programas militares de cada uno.
China promociona el J-35 como alternativa económica al F-35 y destaca los avances del motor WS-19
8 de febrero de 2026
Maqueta del J-35A
Singapur, febrero de 2026 — La Corporación de la Industria de Aviación de China (AVIC) intensificó la promoción del caza furtivo J-35 durante el Salón Aeronáutico de Singapur, presentándolo como una alternativa económica al F-35. Una maqueta a escala real dominó el stand de la compañía, reforzando la estrategia de China de posicionar el J-35 como un caza competitivo de quinta generación en el mercado internacional.
Concebido originalmente como el FC-31, el proyecto experimentó un profundo rediseño que dio como resultado el J-35, ahora capaz de operar desde portaaviones. Un prototipo naval realizó su primer vuelo en octubre de 2021, y la producción para la Armada del Ejército Popular de Liberación se lleva a cabo en Shenyang. En septiembre del año pasado, un prototipo se convirtió en el primer avión de combate de quinta generación en despegar desde un portaaviones chino utilizando un sistema de catapulta electromagnética, durante las pruebas a bordo del Fujian.
Mientras tanto, la versión J-35A, destinada a la Fuerza Aérea del EPL (PLAAF), ya ha entrado en servicio. A diferencia de la variante naval, el J-35A cuenta con un solo tren de aterrizaje delantero y alas no plegables, y sirve de base para la versión de exportación que actualmente ofrece AVIC. El avión incorpora características de sigilo, radar AESA, sensores electroópticos y una arquitectura de sistemas comparable a la de los cazas occidentales de última generación.
J-35A
Aterrizaje del J-35 en el portaaviones Fujian
El WS-19 acerca a China al estándar occidental
Uno de los puntos centrales de la campaña china es el nuevo motor WS-19, que equipa al J-35 en su configuración final. Según informes, el motor ofrece entre 25.000 y 26.000 libras de empuje en postcombustión, lo que lo sitúa en la misma categoría de peso y potencia que el GE F414 EPE. Los analistas señalan que, hace 15 años, la posibilidad de que la industria china alcanzara este nivel en comparación con los fabricantes occidentales se habría visto con escepticismo.
Los expertos atribuyen este avance a avances simultáneos en la ciencia de los materiales —como los compuestos de matriz cerámica (CMC) y las superaleaciones—, el diseño, el mecanizado de precisión, la fabricación aditiva (impresión 3D) y el control de calidad. Este progreso contrasta con la evolución más lenta observada en los motores rusos durante el mismo período, lo que refleja las limitaciones en estos ámbitos industriales.
Mercado y competencia
En Occidente, se cree que la escasa competencia en el segmento de los turbofán medianos —dominado en gran medida por el F414— ha contribuido a un ritmo de innovación más lento, abriendo espacio para que la industria china reduzca la brecha tecnológica. Los observadores también señalan la ausencia, en los últimos años, de nuevos desarrollos equivalentes por parte de otros grandes fabricantes europeos en este nicho.
Con el J-35 y el WS-19, Pekín muestra una clara ambición de competir tanto tecnológica como comercialmente, ofreciendo un paquete de quinta generación con costos potencialmente más bajos y una capacidad de producción a gran escala. La entrada operativa total del J-35, tanto en la aviación naval como en la fuerza aérea, debería ser seguida de cerca por clientes potenciales y competidores globales, a medida que China expande su presencia en el mercado internacional de aviones de combate avanzados.
Saludos cordiales.
8 de febrero de 2026
Maqueta del J-35A
Singapur, febrero de 2026 — La Corporación de la Industria de Aviación de China (AVIC) intensificó la promoción del caza furtivo J-35 durante el Salón Aeronáutico de Singapur, presentándolo como una alternativa económica al F-35. Una maqueta a escala real dominó el stand de la compañía, reforzando la estrategia de China de posicionar el J-35 como un caza competitivo de quinta generación en el mercado internacional.
Concebido originalmente como el FC-31, el proyecto experimentó un profundo rediseño que dio como resultado el J-35, ahora capaz de operar desde portaaviones. Un prototipo naval realizó su primer vuelo en octubre de 2021, y la producción para la Armada del Ejército Popular de Liberación se lleva a cabo en Shenyang. En septiembre del año pasado, un prototipo se convirtió en el primer avión de combate de quinta generación en despegar desde un portaaviones chino utilizando un sistema de catapulta electromagnética, durante las pruebas a bordo del Fujian.
Mientras tanto, la versión J-35A, destinada a la Fuerza Aérea del EPL (PLAAF), ya ha entrado en servicio. A diferencia de la variante naval, el J-35A cuenta con un solo tren de aterrizaje delantero y alas no plegables, y sirve de base para la versión de exportación que actualmente ofrece AVIC. El avión incorpora características de sigilo, radar AESA, sensores electroópticos y una arquitectura de sistemas comparable a la de los cazas occidentales de última generación.
J-35A
Aterrizaje del J-35 en el portaaviones Fujian
El WS-19 acerca a China al estándar occidental
Uno de los puntos centrales de la campaña china es el nuevo motor WS-19, que equipa al J-35 en su configuración final. Según informes, el motor ofrece entre 25.000 y 26.000 libras de empuje en postcombustión, lo que lo sitúa en la misma categoría de peso y potencia que el GE F414 EPE. Los analistas señalan que, hace 15 años, la posibilidad de que la industria china alcanzara este nivel en comparación con los fabricantes occidentales se habría visto con escepticismo.
Los expertos atribuyen este avance a avances simultáneos en la ciencia de los materiales —como los compuestos de matriz cerámica (CMC) y las superaleaciones—, el diseño, el mecanizado de precisión, la fabricación aditiva (impresión 3D) y el control de calidad. Este progreso contrasta con la evolución más lenta observada en los motores rusos durante el mismo período, lo que refleja las limitaciones en estos ámbitos industriales.
Mercado y competencia
En Occidente, se cree que la escasa competencia en el segmento de los turbofán medianos —dominado en gran medida por el F414— ha contribuido a un ritmo de innovación más lento, abriendo espacio para que la industria china reduzca la brecha tecnológica. Los observadores también señalan la ausencia, en los últimos años, de nuevos desarrollos equivalentes por parte de otros grandes fabricantes europeos en este nicho.
Con el J-35 y el WS-19, Pekín muestra una clara ambición de competir tanto tecnológica como comercialmente, ofreciendo un paquete de quinta generación con costos potencialmente más bajos y una capacidad de producción a gran escala. La entrada operativa total del J-35, tanto en la aviación naval como en la fuerza aérea, debería ser seguida de cerca por clientes potenciales y competidores globales, a medida que China expande su presencia en el mercado internacional de aviones de combate avanzados.
China promove o J-35 como alternativa de menor custo ao F-35 e destaca avanço do motor WS-19 - Poder Aéreo
A Aviation Industry Corporation of China (AVIC) intensificou a promoção do caça furtivo J-35 durante o Singapore Airshow, apresentando a aeronave como uma alternativa de menor custo ao F-35.
www.aereo.jor.br
Saludos cordiales.
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