Totalmente, ellos tienen paises serios en sus fronteras...nosotros somos otro cantar...
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
- Tema iniciado Cocker
- Fecha de inicio
Roland55
Colaborador
Los rusos no son belicosos?
Después de lo de Ucrania, si o si se tenían que sacar los aviones rusos de encima..
Una cosa es lo que se piensa, y otro lo que la realidad te termina definiendo. El A4AR era por tan solo 10 años y va a estar 35 años en la fuerza..........
La realidad indica que la FAA va a tener que encarar un escenario "low cost" por muchos años más, en consecuencia deberá irse adaptando a ello y no dudo que deba comenzar a desprogramar aquellos SdA que son grandes "consumidores de presupuesto".
Por eso hablar en éste momento de un JF-17 ó un F-16 es vivir en otro planeta...!!
nico22
Colaborador
La FAA tampoco que yo sepa....
No estás entendiendo el planteo.... En 2015, y 2017 el gasto militar superó los 5 mil millones de dólares... ahora está en la mitad, y así y todo no se compró nada ofensivo ni había FONDEF, pero hablan del Fondef como algo milagroso... si no hicieron nada decente con el doble de dólares que van a hacer ahora... solo promesas. Más allá del porcentaje del PBI yo te hablo del valor nominal en dólares. El F-16 y el JF-17 eran más baratos en dólares en 2016 que ahora... y el presupuesto es de la mitad.
No somos belicosos OK???!!!! Como te cuesta TANTO ENTENDERRRR!!! NO somos Belicosos ENTENDIDOOOO!!!!
Se entiende, pero entonces, en que se fue la inversión en U$S entre 2015/17? Había creo yo incluso menos material operando que ahora? Los texan... algún bell... las OPV creo se empezaron a pagar en esta gestión...
Tiembla , tiembla! Haces bien en temblar. Cuantos tratados, acuerdos, compromisos firmó Rusia con Ucrania ....Que no la iba a invadir bajo ningún concepto si entregaba las nukes! Y ya vez como cumplió, o no???
@Finback la FACh tiene un avión muy poco conocido que se dedica a operaciones muuuuy turbias y que es capaz de localizar a la Rana René y coordinar un ataque de F-16 y F-5.
Tiene razón en tener temor....
Una pena porque la gestión anterior de la FAA sí le interesaba el FA-50 y con él podría haber recuperado la capacidad supersónica a un costo bastante normal con la posibilidad de actualizarlo y así disponer de mayores capacidades.
A veces es preferible pájaro en mano que cien volando...!!
Espero que no sea el SuperTucano...
stalder
Analista de Temas de Defensa
En realidad no es que el FA-50 no interese
El tema pasa por el hecho de que si el dia de mañana viene LM y KAI y nos dicen , tienen una versión sin partes británicas y vía FMS , ahí si vendría posiblemente
y como bien indican , a pesar de todas las limitaciones nos serviría y mucho.
Dentro de poco vamos a estar hablando de un lote de F5-N con ampliacion de vida util de 3000 hs y reemplazo alar via FMS para la FAA como siga la cosa y viendo con cariño los F5-M de brasil
El tema pasa por el hecho de que si el dia de mañana viene LM y KAI y nos dicen , tienen una versión sin partes británicas y vía FMS , ahí si vendría posiblemente
y como bien indican , a pesar de todas las limitaciones nos serviría y mucho.
Dentro de poco vamos a estar hablando de un lote de F5-N con ampliacion de vida util de 3000 hs y reemplazo alar via FMS para la FAA como siga la cosa y viendo con cariño los F5-M de brasil
Habiendo tenido tantas postergaciones el tema, que lo primero que pinte como "realizable" van a agarrar viaje...
La presión !! Cuidado con la presión que va a reventar como un globo y despues lo vamos a tener en el foro babeando y con pañales luego de un ACV.
PD: Dicen que Finback vive por Buenos Aires. Yo no se lo dije.
A la gestión anterior de la FAA le dieron a optar entre M-346 y FA-50. Entre éstos trainers prefería el segundo siempre con el adjetivo de "complementario" por el simple motivo que de las 2 opciones era el único supersónico.
La realidad es más cruda, las FFAA entre las cuales la FAA la compone. Cobran los peores sueldos de todo el continente. Sumá lo que indicó Don Eduardo sobre la fuga masiva de personal en el primer semestre.
De seguir así, el último que apague la luz.
Y te reitero, éste país bien administrado, le sobran dolares, y oportunidades para tener cosas decentes volando.
Para comprar Low Cost, que no van a servir para nada. Prefiero que se siga con Pampas.
No coincido.
A la gestión anterior le "interesaba" la galleta de arroz inflado, tanto como a esta, le"gusta"la tutuca.
O sea, si vos a la FAA le das a elegir, te aseguro que ninguna de las tortas analizadas hasta el momento, estaría en la lista.
Se analizan esas "opciones"(las comillas son porque la palabra "opción" le queda grande a los dos apararos), por mera estupidez política.
Recuerden que antes que salieran al ruedo el FA-50 y el M-346 y el JF-17 en el foro solo hablábamos de refundar la FAA, la que hoy prácticamente no existe, allá por el 2010/15
Por aquel entonces adquirír alguno de los tres hubiese sido parte del plan para recuperar la FAA con una serie de programas que lamentablemente no se concretaron y otros solo a medias como:
Los Grob y algunos Sierra, a futuro el IA-100.
24 T-6C, los IA-63 a modernizar, más los nuevos.
Modernización de los Herk.
Adquisición de un transporte mediano, C-27J o C-295.
Comenzar a considerar un tanquero para adquirir en un número no menor de tres.
La radarización del territorio va encaminada. Lo ideal sería sumarle a la FAA un mínimo de tres aviones AWACS,
Adquisición de los 214.
Por supuesto adquirir FA-50, o M-346, o el JF-17 cómo avión complementario
para otorgarle a la FAA una base sólida y firme, asi poder definir cuál seria su futuro avión de combate,; un caza de primera línea.
EL problema es que hoy la FAA no tiene capacidad de combate, y de lo listado arriba poco o nada
ME parece, que hoy ya hay que ir pensando en adquirir un caza de primera línea de una, y me olvido de los tres de arriba
Por aquel entonces adquirír alguno de los tres hubiese sido parte del plan para recuperar la FAA con una serie de programas que lamentablemente no se concretaron y otros solo a medias como:
Los Grob y algunos Sierra, a futuro el IA-100.
24 T-6C, los IA-63 a modernizar, más los nuevos.
Modernización de los Herk.
Adquisición de un transporte mediano, C-27J o C-295.
Comenzar a considerar un tanquero para adquirir en un número no menor de tres.
La radarización del territorio va encaminada. Lo ideal sería sumarle a la FAA un mínimo de tres aviones AWACS,
Adquisición de los 214.
Por supuesto adquirir FA-50, o M-346, o el JF-17 cómo avión complementario
para otorgarle a la FAA una base sólida y firme, asi poder definir cuál seria su futuro avión de combate,; un caza de primera línea.
EL problema es que hoy la FAA no tiene capacidad de combate, y de lo listado arriba poco o nada
ME parece, que hoy ya hay que ir pensando en adquirir un caza de primera línea de una, y me olvido de los tres de arriba
Temas similares
- Cerrado
