Roland55
Colaborador
Todo sobre el F-35 Lightning II
- Tema iniciado spirit666
- Fecha de inicio
Gracias!!!!!!!!!! me pongo al dia con el foro un poco mas y después a analizar estos 3 docimentos, muy buenos
Saludos
Trate de dejar para la moderación el tema de la calma en el foro estimado.
Usted escriba , opine , y disfrute.
Se accidento otro
F-35C Accident Aboard Carrier In South China Sea Forces Pilot To Eject, Injures Seven Sailors (Updated)
The fate of the F-35C, which was involved in a "landing mishap" while operating from the aircraft carrier USS Carl Vinson, is unclear.www.thedrive.com
Todavia no hay muchos detalles.
Navy fighter jet crashes during carrier landing in South China Sea
The Navy has confirmed that a U.S. Navy F-35 fighter jet was lost at sea while landing aboard the carrier USS Carl Vinson as it operates in the South China Sea.
abcnews.go.com
Foto referencial para no herir sentimientos....
Confirmado el F 35 esta en el fondo del Mar de China.......... de los 7 marinos accidentados "on Deck" cuatro recibieron atencion medica abordo del portaaviones y tres marinos fueron evacuados a Manila, Philipinas.
Saludos,
Navy fighter jet crashes during carrier landing in South China Sea
The Navy has confirmed that a U.S. Navy F-35 fighter jet was lost at sea while landing aboard the carrier USS Carl Vinson as it operates in the South China Sea.
Foto referencial para no herir sentimientos....
Confirmado el F 35 esta en el fondo del Mar de China.......... de los 7 marinos accidentados "on Deck" cuatro recibieron atencion medica abordo del portaaviones y tres marinos fueron evacuados a Manila, Philipinas.
Saludos,
Cual sera el avión de la foto?
Saludos
Este F 35 ex-Air force Panzaso en Eglin Air Force Base, Florida, Mayo 2020
Ja, clarísimo, gracias................ y ese no fue culpa del piloto!!!!!!!!!!
Saludos
Y ahora, un poema... | Y ahora, un poema... Turbina de un Lockheed Martin F-35B Lightning II Esta es la ingeniería que le permite despegar y aterrizar en vertical | By Aviación de Alto Vuelo - Facebook
Y ahora, un poema... Turbina de un Lockheed Martin F-35B Lightning II Esta es la ingeniería que le permite despegar y aterrizar en vertical
www.facebook.com
El que necesita calmarse es usted. Como viene la mano, va a ser la última advertencia.
me262
Colaborador
#FighterFriday — Edición Afterburner
¿Cuánto empuje crees @thef35 que produce el motor F-135?
Aquí hay una pista: es el mayor de cualquier motor de caza en la historia.
Saludos.
¿Cuánto empuje crees @thef35 que produce el motor F-135?
Aquí hay una pista: es el mayor de cualquier motor de caza en la historia.
Saludos.
dos cosas. Como cuidan los detalles. Desde la tapa de las toberas de escape. Hasta es una aleación cerámica lo que se vé en esa tobera?. Realmente el nivel de detalles y terminaciones de esa turbina. IMPRESIONA.#FighterFriday — Edición Afterburner
¿Cuánto empuje crees @thef35 que produce el motor F-135?
Aquí hay una pista: es el mayor de cualquier motor de caza en la historia.
Saludos.
Es una obra de arte....espectacular sus movimientos...Y ahora, un poema... | Y ahora, un poema... Turbina de un Lockheed Martin F-35B Lightning II Esta es la ingeniería que le permite despegar y aterrizar en vertical | By Aviación de Alto Vuelo - Facebook
Y ahora, un poema... Turbina de un Lockheed Martin F-35B Lightning II Esta es la ingeniería que le permite despegar y aterrizar en vertical
Por lo cual, el resto de los fabricantes, tanto Chinos como Rusos, tienen motores pero sin la durabilidad, consumo y potencia de los Grandes Occidentales.
Podran saber que lleva tal cerámica ahí, pero no saben como se preparó, ni mucho menos como se estampó en el material que la sostiene. Para citar un solo detalle.
me262
Colaborador
Estimado es un recubrimiento de barrera térmica TBC (Thermal Barrier Coating).
Realizan la función de aislar componentes, como turbinas de gas y piezas de motores de aviación que funcionan a temperaturas elevadas.
Los álabes de las turbinas, las cámaras de combustión, los conductos y las paletas de guía de las toberas.
Los TBC hacen posible el aumento de la temperatura de funcionamiento de las turbinas de gas.
Los TBC se caracterizan por su muy baja conductividad térmica, y el revestimiento soporta un gran aumento de temperatura cuando se expone al flujo de calor.
El material TBC que se aplica con mayor frecuencia es el zirconio estabilizado con itrio (YSZ), que presenta resistencia al choque térmico y la fatiga térmica hasta 1150 °C.
YSZ generalmente se deposita mediante procesos de pulverización de plasma y de deposición física de vapor por haz de electrones.
Una hoja o aspa de turbina de alta presión (HPT) de un motor a reacción GE.
La capa plateada es el revestimiento de barrera térmica. Está unido a la hoja por una fina capa de aluminuro de platino...
Crédito de la imagen: GE Aviation
Saludos.
Los Chinos y Rusos también lo deben de saber, el tema es conocer la técnica para aplicarla y como prepararla en su condición óptima. Creo que ahí se basa mucho del secreto de los Grandes.Estimado es un recubrimiento de barrera térmica TBC (Thermal Barrier Coating).
Realizan la función de aislar componentes, como turbinas de gas y piezas de motores de aviación que funcionan a temperaturas elevadas.
Los álabes de las turbinas, las cámaras de combustión, los conductos y las paletas de guía de las toberas.
Los TBC hacen posible el aumento de la temperatura de funcionamiento de las turbinas de gas.
Los TBC se caracterizan por su muy baja conductividad térmica, y el revestimiento soporta un gran aumento de temperatura cuando se expone al flujo de calor.
El material TBC que se aplica con mayor frecuencia es el zirconio estabilizado con itrio (YSZ), que presenta resistencia al choque térmico y la fatiga térmica hasta 1150 °C.
YSZ generalmente se deposita mediante procesos de pulverización de plasma y de deposición física de vapor por haz de electrones.
Una hoja o aspa de turbina de alta presión (HPT) de un motor a reacción GE.
La capa plateada es el revestimiento de barrera térmica. Está unido a la hoja por una fina capa de aluminuro de platino...
Crédito de la imagen: GE Aviation
Saludos.
Realmente es una belleza ver los detalles estéticos de esos motores, si cuidan esos detalles, como deben ser con aquellos que no se ven.
No soy un entendido en la materia, pero el motor del video no aparenta ser un F135, sino mas bien un Soyuz R-79V-300Y ahora, un poema... | Y ahora, un poema... Turbina de un Lockheed Martin F-35B Lightning II Esta es la ingeniería que le permite despegar y aterrizar en vertical | By Aviación de Alto Vuelo - Facebook
Y ahora, un poema... Turbina de un Lockheed Martin F-35B Lightning II Esta es la ingeniería que le permite despegar y aterrizar en vertical
me262
Colaborador
Estimado, GE tiene el GE Global Research un Instituto dirigido por el Dr. Krishan Luthra, El "padre de los revestimientos compuestos de matriz cerámica" (CMC), que dirige un equipo de clase mundial de más de 1000 científicos (entre ellos más de 600 Ph.D)
Este equipo pasó los últimos 30 años desarrollando un tipo especial de cerámica resistente al calor, que es tan resistente como el acero.
El material compuesto de matriz cerámica (CMC), puede soportar temperaturas cercanas a los 2.400 grados Fahrenheit (unos 1320 grados centígrados), donde incluso las aleaciones más avanzadas se ablandan.
El motor LEAP de GE Aviation producido en Peebles, Ohio, tiene partes de CMC en su interior.
Los componentes de CMC permitirán también que las centrales eléctricas de gas, tengan una eficiencia del 65%, superando el récord mundial de eficiencia.
GE Aviation tiene en Asheville, Carolina del Norte los hornos especiales, para los materiales CMC.
Varios motores de GE como la familia F-404/414 y F-110 se han sometido a trabajos SLEP con materiales cerámicos que están llevando su vida a las 8 mil horas y mas, casi la vida útil promedio de todos los aviones de 4ta generación.
El motor tiene 2 grandes partes, la sección fría (fan y compresor) y la sección caliente que se cambia en el overhaul.
Los rusos andan en las 1000 horas de TBO, y los chinos en 500...
Saludos.
Mí Experto en éstas lides, por eso sostengo. Están varias décadas por delante de los Rusos y de los Chinos. Por más que éstos pongan guita a dos manos.Estimado, GE tiene el GE Global Research un Instituto dirigido por el Dr. Krishan Luthra, El "padre de los revestimientos compuestos de matriz cerámica" (CMC), que dirige un equipo de clase mundial de más de 1000 científicos (entre ellos más de 600 Ph.D)
Este equipo pasó los últimos 30 años desarrollando un tipo especial de cerámica resistente al calor, que es tan resistente como el acero.
El material compuesto de matriz cerámica (CMC), puede soportar temperaturas cercanas a los 2.400 grados Fahrenheit (unos 1320 grados centígrados), donde incluso las aleaciones más avanzadas se ablandan.
El motor LEAP de GE Aviation producido en Peebles, Ohio, tiene partes de CMC en su interior.
Los componentes de CMC permitirán también que las centrales eléctricas de gas, tengan una eficiencia del 65%, superando el récord mundial de eficiencia.
GE Aviation tiene en Asheville, Carolina del Norte los hornos especiales, para los materiales CMC.
Varios motores de GE como la familia F-404/414 y F-110 se han sometido a trabajos SLEP con materiales cerámicos que están llevando su vida a las 8 mil horas y mas, casi la vida útil promedio de todos los aviones de 4ta generación.
El motor tiene 2 grandes partes, la sección fría (fan y compresor) y la sección caliente que se cambia en el overhaul.
Los rusos andan en las 1000 horas de TBO, y los chinos en 500...
Saludos.
La verdad que ese taller parece un quirófano. Me recuerda al taller de ¨cacho¨ cuando tenía auto........ en ese piso si se cae algo, creo que se puede levantar y comer. En lo de Cacho, era mejor hacerse el bolu.... y desconocer la comida en el piso.
Llegar a eso, les llevó décadas de investigación y mucha, pero mucha viyuya.
