26 mil no....pero 11 mil 600 millones de dolares...si.¿Que 26.000 dolares es mucho dinero? ¿Para un país que tendrá un PIB de 600.000 millones de dolares?
26 mil no....pero 11 mil 600 millones de dolares...si.¿Que 26.000 dolares es mucho dinero? ¿Para un país que tendrá un PIB de 600.000 millones de dolares?
"Saladitos los Bombones dijo el Vasco y estaba masticando un caldo de verduras".
26 mil Dólares es mucha guita ¿Cuanto sale entonces el mantenimiento de un F-18 SH?. Es carito ¿Cuanto será el precio de mantener un Bimotor entonces?
Yo creo lo mismo....pero despues recuerdo el f22 y se me pasa.
Coincido....por eso elevan el precio del valor hora del f16....avion que hace 40 años que se esta fabricando.Nah.. no es lo mismo, ahora no es negocio perder mercado con cualquier otro.
26000 verdes para USA , hay que ver los demás usuarios , en el hilo de Chile pusieron según trascendidos que están muy conformes con ellos y que no eran caros de operar todo tomado con pinzas y sin saber lo que es caro o no.
Cheeeee!
Para!!!
Vos me dijiste que no había mas Cheetah en condiciones de ser vendidos.
Y resulta que después de eso, se vendieron 12(?) a los EE,UU, y ahora puede ser que se vendan mas a un país Africano??
Además acá corremos con otra ventaja, al momento de contratar servicios de terceros. Pagamos cada muerte de obispo.Un detalle: de esos U$D 26.000 casi el 40% corresponde a gastos de "mano de obra"( unit-level manpower)
Dudo y mucho que Chile, Indonesia u otros usuarios de F-16 tengan personal técnico tan bien pago o que computen para su cálculo de costos, el sueldo del personal de mantenimiento.
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Y acá tampoco servirian para nada esos aviones, desde el momento, en que si no hay trazabilidad de partes. La cosa no vuela.Tengamos presente que Denel como IAI no divulgan publicamente sus stock de células o motores disponibles. Uno puede hacer un seguimiento por CN o matrículas (tal como hace Scramble) pero la verdad sólo la tienen ellos. Además no olvidemos que en el caso de los Kfir/Cheetah no es muy dificil armar un avión con alas de uno, fuselaje de otro, etc. y ahí el seguimiento no te sirve de nada.
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Guarda con el tema de las comparaciones y valores de costos.............. de operación. Recuerden que extrañamente ahora, empezaron a elevar el costo de operación del F16 para que se vaya acercando al del F35 (el cual se le hace cuesta arriba tratar de bajar los números), como para convencer a los operadores de que al final les conviene el F35..........Actualizando data....
Costo por hora de vuelo del F-16
El pasado 19 de Marzo el Reporte de Adquisición de F-35 emitió una comparación entre los costos de ambos modelos, mencionando que para los F-16C/D el costo por hora de vuelo alcanza los U$D 26.000 y que se discriminan del siguiente modo:
-Mantenimiento U$D 6.000
-Apoyo logístico U$D 2.000
-Mano de obra U$D 10.000
-Operación U$D 6.000
-Actualización U$D 2.000
Es que justo se acabó el crédito para mandar un Whatsapp...pero ya sale la respuesta...aguantá...Sobre el rumor que circuló a principios de Marzo referido al ofrecimiento de Francia por M2000, no fue un invento de un sitio brasilero, sino que fue algo real.
La oferta fue paralela al acuerdo final por los SEM y contemplaba el ofrecimiento de 20 M2000C/5F y 4 M2000B. La propuesta mencionaba la entrega de un primer lote de 12 ejemplares de M2000B/C en el 2019 y los otros 12 ejemplares M2000-5F entre el 2020 y 2021, fecha en la cual la fuerza aérea francesa planea desprogramar sus últimos M2000-5F.
Obviamente no hubo respuesta alguna del gobierno argentino.
Sobre el rumor que circuló a principios de Marzo referido al ofrecimiento de Francia por M2000, no fue un invento de un sitio brasilero, sino que fue algo real.
La oferta fue paralela al acuerdo final por los SEM y contemplaba el ofrecimiento de 20 M2000C/5F y 4 M2000B. La propuesta mencionaba la entrega de un primer lote de 12 ejemplares de M2000B/C en el 2019 y los otros 12 ejemplares M2000-5F entre el 2020 y 2021, fecha en la cual la fuerza aérea francesa planea desprogramar sus últimos M2000-5F.
Obviamente no hubo respuesta alguna del gobierno argentino.
Excelentes datos, Claudio. Tenés alguna referencia de cuál era el monto aproximado solicitado en este ofrecimiento galo?
Tengamos presente que Denel como IAI no divulgan publicamente sus stock de células o motores disponibles. Uno puede hacer un seguimiento por CN o matrículas (tal como hace Scramble) pero la verdad sólo la tienen ellos. Además no olvidemos que en el caso de los Kfir/Cheetah no es muy dificil armar un avión con alas de uno, fuselaje de otro, etc. y ahí el seguimiento no te sirve de nada.
En su oportunidad en Scramble publicó una nota sobre los Cheetah pero tal como vos decís, evidentemente había varios "tapados".
Lamentablemente no, pero la idea era una primera tanda de M2000C con muy poco remanente de horas para luego pasar a los M2000-5F los cuales tampoco tienen mucho remanente, excepto que se les realice una inspección mayor que es impagable.
O sea un ofrecimiento muy cortoplacista y seguramente carísimo.
Bueno, para las horas que asignamos por año tal vez nos duren hasta el 2050.Pregunto.
Cual es el remanente de hs de esos dos modelos( C y 5F)?
Bueno, para las horas que asignamos por año tal vez nos duren hasta el 2050.
Draken International Signs Agreement with Paramount Aerospace Systems to Regenerate 22 Mirage F1M Aircraft
http://www.prweb.com/releases/2018/04/prweb15395250.htm
Vamos, que no era tan difícil hacerles un overhaul.