Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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Vale agregar que en su momento Chile tambien compro algunos para utilizalos como repuesto para los Mirage Pantera.
Ambos modelos fueron fabricados entre 1984 y 1986. O sea en promedio acumulan 33 años de operaciones estando con márgenes mínimos en cuanto a remanente de horas. En realidad hHay que conocer cual fue la última inspección "P" (cada 900 hrs o 3,5 años). aunque estimo que ya pasaron la P7 o P8
Fueron 5 ejemplares y en algunos de ellos podía verse su ADN...!!!
Si,pero esos eran los Cheetah Modelo E,que nacieron a partir de células de Mirage IIIE reconstruidas.
De esos queda uno solo en el Museo de la SAAF, nada tienen que ver con el Cheetah C, los cuales nacieron a partir de células de Kfir C-2.
Osea, que no se sabe(al menos no está a nuestro alcance esa información) cuantas hs de vida remanentes le quedan hasta la próxima inspección.
¿cómo anda el avance de construcción de los Pampas III?
Porque hasta el momento, es lo que tenemos a mano con miras al futuro...
¿ya los artillaron como dijo el MinDef?
Porque hasta el momento, es lo que tenemos a mano con miras al futuro...
¿ya los artillaron como dijo el MinDef?
Se puede tener una idea bastante aproximada aún sin tener a mano los logbook de cada avión conociendo su año de fabricación. Los C/5F son todos de la primera serie (1983/86) y si tomamos el esquema de inspecciones de los M2000, sólo por año calendario no hay dudas que todos están muy próximos a la llamada "Grand Visite 3" (GV3) a partir de las 7.200 horas.
Al menos en mi opinión, ni que vengan gratis porque sólo en equipamiento de apoyo y logística habría que desembolsar una fortuna para no más de 4/5 años de uso. Lo mismo que sucedió a Brasil .
Última edición:
Se puede tener una idea bastante aproximada aún sin tener a mano los logbook de cada avión conociendo su año de fabricación. Los C/5F son todos de la primera serie (1983/86) y si tomamos el esquema de inspecciones de los M2000, sólo por año calendario no hay dudas que todos están muy próximos a la llamada "Grand Visite 3" (GV3) a partir de las 7.200 horas.
Al menos en mi opinión, ni que vengan gratis porque sólo en equipamiento de apoyo y logística habría que desembolsar una fortuna para no más de 4/5 años de uso. Lo mismo que sucedió a Brasil .
Listo, gracias.
PD,; No se ven las fotos.
Para seguir evaluando alternativas, si es que alguna vez se deciden a comprar algo....
Israel ofrece actualizar los Gripen sudafricanos
La empresa israelí Rafael le ha acercado a la fuerza aérea sudafricana una propuesta para actualizar su flota de Gripen incorporando un avanzado equipo de comunicaciones de alta conectividad con IP móvil para la transmisión de voz, datos e imágenes, la actualización de las barquillas Litening 3 a la versión 4.1 y misiles de corto alcance Python 5 y los BVR I-Derby-ER.
Sudáfrica recibió un total de 26 Gripen entre los años 2008 y 2012, sin embargo nunca han sido actualizados por los paquetes ofrecidos por Saab y por cuestiones presupuestarias menos de la mitad de la flota se encuentra activa.
Israel ofrece actualizar los Gripen sudafricanos
La empresa israelí Rafael le ha acercado a la fuerza aérea sudafricana una propuesta para actualizar su flota de Gripen incorporando un avanzado equipo de comunicaciones de alta conectividad con IP móvil para la transmisión de voz, datos e imágenes, la actualización de las barquillas Litening 3 a la versión 4.1 y misiles de corto alcance Python 5 y los BVR I-Derby-ER.
Sudáfrica recibió un total de 26 Gripen entre los años 2008 y 2012, sin embargo nunca han sido actualizados por los paquetes ofrecidos por Saab y por cuestiones presupuestarias menos de la mitad de la flota se encuentra activa.
Tiene autorización de SAAB?Para seguir evaluando alternativas, si es que alguna vez se deciden a comprar algo....
Israel ofrece actualizar los Gripen sudafricanos
La empresa israelí Rafael le ha acercado a la fuerza aérea sudafricana una propuesta para actualizar su flota de Gripen incorporando un avanzado equipo de comunicaciones de alta conectividad con IP móvil para la transmisión de voz, datos e imágenes, la actualización de las barquillas Litening 3 a la versión 4.1 y misiles de corto alcance Python 5 y los BVR I-Derby-ER.
Sudáfrica recibió un total de 26 Gripen entre los años 2008 y 2012, sin embargo nunca han sido actualizados por los paquetes ofrecidos por Saab y por cuestiones presupuestarias menos de la mitad de la flota se encuentra activa.
Para modificar una radio no creo que necesite autorización, mucho menos para las Litening que son israelíes al igual que los modelos de misiles propuestos.
Ah el grip puede integrar todos esos armamentos sin modificarle nada?
Entonces cual seria la diferencia entre hacerle eso a un grep o a un M2000
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Mientras disponga de una aviónica con una arquitectura abierta, se puede integrar casi cualquier cosa. El acceso a la computadora de misión ya es algo común para cualquier usuario y a partir de allí podés integrar o modificar armamento como equipamiento.
Saab ofrece los pacs de actualización conocidos como MS (MS20/21/23) pero quizás a los clientes no OTAN no les interese y pueden optar por actualizaciones más simples.
Con los Mirage no podés porque no tienen el bus 1553 sino el digibus (propiedad de Sextant o ESD) y sí o sí necesitás su autorización para realizar modificaciones. Aún así podés hacerlo, pero Dassault te amenazará con cortar la logística tal como lo hizo ante la propuesta israelí de modernizar los M2000 de India o cuando Taiwán quiso acoplarle a sus M2000 un misil de diseño propio.
Vieron? Hay que hacer leasing del Gripen...
Leasing no, hay que comprar y equipar a la FAA como corresponde dotándola de medios, equipamiento y armamento que le permitan adquirir capacidades propias del Siglo XXI.
Pero antes va a necesitar como mínimo un período de 4/5 años para adecuar infraestructura, personal técnico y pilotos. La brecha actual es muy grande y se amplía año a año, la solución no es salir a comprar algo y listo porque hoy la FAA no está preparada para operar una aeronave de combate moderna. Esa es una realidad innegable.
Osea, no solo para la FAA, sino para todas las FFAA...hace falta un "plan"...
fácil de decir...complicado de concretar...
Pero sin tener en claro el destino, cualquier plan es errado.
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