UAC SuperJet-100 y MC-21
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La flota de motores PowerJet SaM146 supera 2 millones de horas de vuelo
La flota de motores PowerJet SaM146 supera 2 millones de horas de vuelo (11/2021)
17-12-2023 Igor Chistyunin, director del programa SaM146 de Saturn, ha informado que los SaM146 han superado los 3 millones de horas de vue...
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Problemas con las alas del MS-21 por las sanciones a Rusia (11-1-2019)
1-12-2021
Rostec ha informado que se ha comppletado el primer MS-21-300 con un ala de material compuesto fabricado en Rusia. El avión ya ha sido transferido a la división de vuelo, donde realizará pruebas en tierra y en vuelo.
La nota de prensa destaca que el ala de material compuesto mejora la aerodinámica y permite alcanzar una alta relación de alargamiento (aspect ratio). El porcentaje de material compuesto en el MS-21-300 es del 40%, un récord en aviones de alcance medio (6).
Problemas con las alas del MS-21 por las sanciones a Rusia (11-1-2019)
29-12-2022 La agencia de aviación de Rusia, Rosaviatsia, ha certificado el cambio de motor y el ala de material compuesto farbricada en Rus...
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Ahora estaban diciendo que lo querían remplazar por un motor 100% ruso derivado del PD-14.La flota de motores PowerJet SaM146 supera 2 millones de horas de vuelo
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Lamentablemente fui en tren desde San Petesburgo a Moscu, pero no me puedo quejar de las chicas de Azul de RZhDvuela en aviones de Aeroflot
El avión de pasajeros ruso MS-21 logra su certificado de vuelo
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El ministro de industria y comercio de Rusia, Denis Manturov, ha informado que la certificación del MS-21 se ha completado. En el proceso se...
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Rossiya Airlines espera recibir el primer MS-21 en septiembre de 2022
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El otro día un lector me preguntó por el proceso de certificación del avión de pasajeros ruso MS-21, que competirá con el A320 y Boeing 737;...
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Es la version rusa de Biguá
o sea a cambiar el diseño del sistema de puertasLa seguridad
La EASA rechaza la directiva de aeronavegabilidad rusas sobre las puertas del Superjet por la preocupación de las 'correderas retorcidas'
Por David Kaminski-Morrow
22 de marzo de 2021
No se permitirá que los Sukhoi Superjet 100 operen en Europa si se han desactivado los sistemas de asistencia eléctrica para sus salidas, debido a preocupaciones de que la evacuación podría verse obstaculizada por la incapacidad de los auxiliares de vuelo para abrir las puertas rápidamente.
La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea ha optado por no adoptar una serie de directivas de aeronavegabilidad rusas, emitidas el año pasado, centradas en la inspección de los brazos de las puertas y los sistemas de asistencia eléctrica de emergencia.
Una de estas directivas, de marzo de 2020, requería la desactivación del sistema de asistencia eléctrica en ciertas aeronaves y una directiva de seguimiento en diciembre de 2020 introdujo enmiendas a los procedimientos operativos manuales en estas puertas afectadas.
Fuente: Sukhoi
Pero la EASA dice que "no está convencida" de que la tripulación de cabina siempre pueda operar la puerta manualmente "a la velocidad adecuada necesaria para asegurar la apertura adecuada" y el despliegue correcto de las guías. Dice que la capacidad de amortiguación insuficiente del sistema de asistencia eléctrica puede provocar que el deslizamiento "se tuerza" debajo del fuselaje o que se deje en una posición inoperable.
Agrega que el esfuerzo por actualizar la documentación aprobada por la EASA “no habría sido proporcionado” dado el número limitado de aeronaves registradas en países dentro de su esfera reguladora.
La EASA decidió que las inspecciones repetitivas de alta frecuencia de los amortiguadores del sistema de asistencia eléctrica son más efectivas para reducir el riesgo, y su reemplazo por un diseño mejorado y ya aprobado es la “mejor solución”. La EASA ha publicado recientemente su propia directiva a tal efecto.
EASA rejects Superjet door directive over ‘twisted slides’ concern
Sukhoi Superjet 100s will not be permitted to operate in Europe if power-assist systems for their exits have been de-activated, following concerns that evacuation could be hampered by flight attendants' inability to open doors quickly. The European Union Aviation Safety Agency has chosen not to...www.flightglobal.com
Por otro lado tengo entendido que los SSJ-100 que operaba Interjet en Mexico no tuvieron buen termino por problemas en la cadena de logistica de mantenimiento, no porque el avion fuera malo o problematico. Tambien se dice que Interjet era bastante trucheli
Diría que no. @BIGUA82 es navegador y el del medio tiene más pinta de mecánico de vuelo. En las chanchas era un suboficial cuyo grado no recuerdo, pero alguien experimentado sin dudas.
Me pateaste la estanteria............
Facherito el video institucional
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