Todo sobre el A-4 Skyhawk

[Finback]

Después se quejan que los A-4 no tienen capacidad supersónica.....

ay @spirit666, mirá, hace calor, estamos todos de mal humor y encima todavía tenés que ir a comprar la cebolla de verdeo para la sopa de la noche. Andá dale un saludo suerte cómo te va

 

[spirit666]

ay @spirit666, mirá, hace calor, estamos todos de mal humor y encima todavía tenés que ir a comprar la cebolla de verdeo para la sopa de la noche. Andá dale un saludo suerte cómo te va

Tenés razón...ya salgo para la verdulería....!

 

[Herr Professor]

Esa versión(por no decirla aberración) fue ofrecida por Lockheed al COAN en 1974.
Afortunadamente,y debe ser la única vez en la estuve feliz de que el COAN no tuviera un mango,la operación no pudo llevarse a cabo!!!

Me hace acordar a cuando nacen esas cabritas con 2 cabezas

 

[michelun]

Me hace acordar a cuando nacen esas cabritas con 2 cabezas

Y lo peor de todo, es que en esa versión, no se pueden compartir los gases!!!

 

[spirit666]

Me hace acordar a cuando nacen esas cabritas con 2 cabezas

El diseño de esta versión "muy poco agraciable" no fue un invento de Singapur, sino que recibieron asesoramiento de los ingenieros de Lockheed que ya habían aplicado la misma solución para las versiones de instrucción del SR-71 y del U-2.

 

[Skyhawkargentina]

Tengo que el Brigadier Augusto J. HUGHES se hizo cargo de la IV Brigada Aerea el 26 de enero de 1979 y al poco tiempo,unos dias más hizo su vuelo solo,en 1980 figura como adscripto al Escuadron IV,es decir totalmente operativo desde 1979.Solo eso nada más

Don Bigua, desconocía la fecha en la que se hizo cargo el Brig Hughes, solo se que es de 1980 porque esta mi padre en ella (foto) y llego a la IV Brigada en diciembre del 79. Gracias por el dato!

 

[BIGUA82]

Lo puso en funciones el 26 de enero de 1979 el Cte del COA,Brigadier Mayor Jesus Capellini.En 1980,seguía el Brigadier Hughes como Jefe de la IV Brigada Aerea,Jefe del Grupo Operaciones IV Vicecomodoro Enrique Carbó Bernard,Jefe del Escuadron IV Vcom Joaquin Solaberrieta.

 

[Finback]

 

[Finback]

 

[CHACAL]

Hay alguna razón por la cual eligieron esa configuración???

Porque resultaba más barato unir a dos monoplazas usados que comprar un biplaza nuevo, ya que en esa época no había usados a la venta.

 

[michelun]

Porque resultaba más barato unir a dos monoplazas usados que comprar un biplaza nuevo, ya que en esa época no había usados a la venta.

Pero Grumman por esos años ofrecía la conversión de fuselajes usados de A-4B/C a biplazas,tales como el TA-4PTM,osea, mitad trasera de A-4B/C y mitad delantera de TA-4F/J.
No había necesidad de hacer semejante asquerosidad con uno de los mejores y mas lindos diseños en la Historia de la aviación militar.

 

[BIGUA82]

 

[Herr Professor]

Pero Grumman por esos años ofrecía la conversión de fuselajes usados de A-4B/C a biplazas,tales como el TA-4PTM,osea, mitad trasera de A-4B/C y mitad delantera de TA-4F/J.
No había necesidad de hacer semejante asquerosidad con uno de los mejores y mas lindos diseños en la Historia de la aviación militar.

Alguna razón habrán tenido y serán gente práctica , no importa que sea más feo que pegarle a un chico down ... Les daba resultado y los hicieron ...

 

[michelun]

Alguna razón habrán tenido y serán gente práctica , no importa que sea más feo que pegarle a un chico down ... Les daba resultado y los hicieron ...

Si, yo eso no los discuto.
Gustos son gustos, decía la la vieja, mientras se comía un moco...

 

[spirit666]

Pero Grumman por esos años ofrecía la conversión de fuselajes usados de A-4B/C a biplazas,tales como el TA-4PTM,osea, mitad trasera de A-4B/C y mitad delantera de TA-4F/J.
No había necesidad de hacer semejante asquerosidad con uno de los mejores y mas lindos diseños en la Historia de la aviación militar.

Como mencionó Chacal tenían monoplazas de sobra...!!

Singapur recibió 150 ejemplares aproximadamente en dos lotes (1973 y 1984), casi todos A-4B/C y una docena de TA-4S, pero como sólo utilizaba un tercio, decidieron aprovechar la enorme cantidad de ejemplares en condiciones de vuelo para hacer esa monstruosa modificación con la asistencia de Lockheed que como ya marqué en el post anterior tenía esa idea de duplicar los cockpit incluso para aprovechar las cúpulas.

 

[spirit666]

Lo único "destacable" de los TA-4SU es que por tratarse de ejemplares monoplazas, retenían plena capacidad de combate, incluyendo los cañones y armamento lanzable.

 

[michelun]

Como mencionó Chacal tenían monoplazas de sobra...!!

Singapur recibió 150 ejemplares aproximadamente en dos lotes (1973 y 1984), casi todos A-4B/C y una docena de TA-4S, pero como sólo utilizaba un tercio, decidieron aprovechar la enorme cantidad de ejemplares en condiciones de vuelo para hacer esa monstruosa modificación con la asistencia de Lockheed que como ya marqué en el post anterior tenía esa idea de duplicar los cockpit incluso para aprovechar las cúpulas.

VO-MI-TI-VO, desde todo punto de vista.

 

[michelun]

Lo único "destacable" de los TA-4SU es que por tratarse de ejemplares monoplazas, retenían plena capacidad de combate, incluyendo los cañones y armamento lanzable.

El TA-4F, y el OA-4M, también.
Y no son así de ediondos !

 

[Herr Professor]

El TA-4F, y el OA-4M, también.
Y no son así de ediondos !

El OA es fiero ... No tanto como el TA , pero es muy chico para tanta carlinga

 

[michelun]

El OA es fiero ... No tanto como el TA , pero es muy chico para tanta carlinga

Pero si el OA es un TA con joroba!!
Es mas, los 22 OA-4M fueron "fabricados" a partir de 22 TA-4F