Buenos días?
podría sumarse el radar y algún punto húmedo, pero no pensando en combate, sino adiestrase en dichas capacidades ?
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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podría sumarse el radar y algún punto húmedo, pero no pensando en combate, sino adiestrase en dichas capacidades ?
la idea de ponerle eso al Pampa es para entrenar pilotos en el uso de armamento inteligente a un bajo costo, justamente el Pampa es para eso, para entrenar pilotos, respecto a su punto, una GBU 12 difiere poco y nada en peso con una PG250, que los Pampas usan, o al menos el EX-03 las usa, así que llevar una PG250 o una GBU12 para el avión es lo mismo, respecto al pod, un pod designador de blancos no pesa mas de 200 kg, como ejemplo, un Litening pesa justamente 200 kg, así que problema con el peso no tendría el Pampa, llevar un pod de 30mm, dos PG250 y dos PG125, como se lo ha visto al EX-03 en el CEV, no difiere en peso a llevar un pod designador y un radar que dudo que pese mas que dos PG125, a lo sumo por el consumo de energía, por eso hablo de remotorizacion por algún motor mas potente que lo permita.
Es mi sueño ver a un Pampa tirando dos GBU12 en algún polígono
lo mismo que en mi anterior post, el peso de los equipos que hablo no difiere al de las configuraciones de armamento que usan actualmente los Pampas, pero con muchísimo mejores prestaciones que actualmente
a eso voy, no pienso en usarlo para combatir, sino para tener pilotos adiestrados en el uso de armamento inteligente, que hoy no tenemos, y a un costo aproximado de 1/4 del costo de hacerlo en un F-16
No hace falta ponerle armamento. Se puede simular, una de las tantas capacidades que podría aportar Block II con el software al completo
también, pero me parece que hacerlo en la vida real es bastante mejor para el entrenamiento
Si es para adiestramiento, no se necesita un radar físico. Con un par de plaquetas y soft, ya tenés un radar virtual. Y en cuanto a "puntos húmedos" no son necesarios porque el Pampa tiene muy buen alcance (en configuración limpia).
Hoy con el Pampa podés simular el lanzamiento de un AIM-9 Sidewinder, además de muchos tipos de bombas y cohetes. Con más software se podía simular el lanzamiento de misiles BVR, bombas BGL , etc.
Hoy todo pasa por la simulación.
Es que la gracia de armamento simulado es preservar material (ya sea ELGTR o una bomba con kit Paveway)
Sumado a que el Pampa III no sería la plataforma a utilizarse (siempre y cuando llegue un caza...)
Hola,
Estoy de acuerdo con el excelente forista Spirit666 sobre el IA-63 Pampa.
Entiendo que siempre se puede mejorar algo, pero la sugerencia (siempre presente) de algunos compañeros del foro de dotar al Pampa de equipos y capacidades para las que no está construido, requiere un enorme esfuerzo de ingeniería y gastos que, en realidad, no se justifican o no están presentes en FAdeA.
Respecto al radar de Pampa, recuerdo una entrevista (hace unos años) con el Sr. Darío Guiussi (perdón si me equivoqué en el nombre) de la división de radares del Invap, quien dijo que un proyecto muy a futuro sería el desarrollo de un radar de tiro (no AESA o algo más sofisticado) para el pampa para que pueda ser utilizado en presencia de nubes bajas o niebla.
Habló de esto como un paso a futuro luego del desarrollo del radar del Pucará Fenix POD (que, sin embargo, aún no pasa el MET 2 (Modelo de evaluación tecnológica 2) y mientras haya fondos del MinDef.
Hoy en día, el Pampa, como buen avión de entrenamiento que es, no necesita radares.
Sin embargo, a la hora de adquirir aviones de entrenamiento modernos existen muchas debilidades que, quizás, sean las que restringen sus posibilidades de exportación.
Entre los cuales podemos mencionar:
- Falta de un sistema de generación de oxígeno a bordo (OBOGS);
- Falta de capacidad para transportar tanques de combustible adicionales;
Sólo algunas consideraciones.
Un abrazo.
Estoy de acuerdo con el excelente forista Spirit666 sobre el IA-63 Pampa.
Entiendo que siempre se puede mejorar algo, pero la sugerencia (siempre presente) de algunos compañeros del foro de dotar al Pampa de equipos y capacidades para las que no está construido, requiere un enorme esfuerzo de ingeniería y gastos que, en realidad, no se justifican o no están presentes en FAdeA.
Respecto al radar de Pampa, recuerdo una entrevista (hace unos años) con el Sr. Darío Guiussi (perdón si me equivoqué en el nombre) de la división de radares del Invap, quien dijo que un proyecto muy a futuro sería el desarrollo de un radar de tiro (no AESA o algo más sofisticado) para el pampa para que pueda ser utilizado en presencia de nubes bajas o niebla.
Habló de esto como un paso a futuro luego del desarrollo del radar del Pucará Fenix POD (que, sin embargo, aún no pasa el MET 2 (Modelo de evaluación tecnológica 2) y mientras haya fondos del MinDef.
Hoy en día, el Pampa, como buen avión de entrenamiento que es, no necesita radares.
Sin embargo, a la hora de adquirir aviones de entrenamiento modernos existen muchas debilidades que, quizás, sean las que restringen sus posibilidades de exportación.
Entre los cuales podemos mencionar:
- Falta de un sistema de generación de oxígeno a bordo (OBOGS);
- Falta de capacidad para transportar tanques de combustible adicionales;
Sólo algunas consideraciones.
Un abrazo.
Misma capacidad que los monoplazas,mismo tape.Solo un detalle en la estacion central 7L y 7R.
Y obviamente un biplaza siempre es mas caro para adquirir y mas caro para mantener,pero es el reaseguro de la formacion rapida,constante de nuevos pilotos....y está en potencia la tarea SEAD tipo Comadreja Salvaje
No son faciles de conseguir biplazas en buen estado de mantenimiento.La RDAF no empleaba a sus biplazas en tareas de defensa aerea,asi que estan muy bien mantenidos,solo eran para adiestramiento.
Veremos...quien y cuando firman...que es lo mas importante,lo hecho por la FAA y la RDAF está listo
Escuadrilla de biplas
Última edición:
Recuerden que un F-16 MLU tape 6.5 de la RDAF equivale a un tape 7.0 de la USAF.....y muy pocos escriben esto.Yo iria por los catorce (14) restantes autorizados por USA solo en Europa,buscaria en Europa sus tape 6.5,todos los europeos tienen un magnifico mantenimiento preventivo.
buenas tardes.
significa qué hay un cambio en el contrato? Debido a esta negociación?
puede ser que a esto se deba la demora?
...además, hay que agregarle blindaje contra disparos...
Misma capacidad que los monoplazas,mismo tape.Solo un detalle en la estacion central 7L y 7R.
Y obviamente un biplaza siempre es mas caro para adquirir y mas caro para mantener,pero es el reaseguro de la formacion rapida,constante de nuevos pilotos....y está en potencia la tarea SEAD tipo Comadreja Salvaje
No son faciles de conseguir biplazas en buen estado de mantenimiento.La RDAF no empleaba a sus biplazas en tareas de defensa aerea,asi que estan muy bien mantenidos,solo eran para adiestramiento.
Veremos...quien y cuando firman...que es lo mas importante,lo hecho por la FAA y la RDAF está listo
Escuadrilla de biplas
Desconozco si los ejemplares biplazas dinamarqueses son iguales a los holandeses, pero el puesto trasero está bastante "misionizado" con la adición a la izquierda de una tercer pantalla monocroma donde se puede reproducir como en este caso la pantalla radar pero también el RWR. En la pantalla de la derecha, se observa información proporcionada por el datalink.
y si en lugar de 14 monoplazas fueran 16 monoplazas como lo planteado originalmente, como se llamaría en lugar de “escuadrón reforzado “?
muchas gracias
SSHHHHSSSHHH no levante la perdiz,la Comadreja es muy Salvaje y se la a comer.Desconozco si los ejemplares biplazas dinamarqueses son iguales a los holandeses, pero el puesto trasero está bastante "misionizado" con la adición a la izquierda de una tercer pantalla monocroma donde se puede reproducir como en este caso la pantalla radar pero también el RWR. En la pantalla de la derecha, se observa información proporcionada por el datalink.
Estimado SpiritNo se ha confirmado el modelo de radar pero se habla del Elta EL/M-2052 aunque en algunos sitios también se menciona al Leonardo Vixen 500E como opción. Personalmente me inclino por ésta ultima ya que se trata de un equipo mucho más compacto y fácilmente adaptable a otros aeronaves como por ejemplo los Cessna Citation del U.S. Customs and Border Protection, un Fairchild C-26 que emplea la US Navy para instrucción e incluso para la versión modernizada del IAR-99 Soim rumano.
No es un ejemplo que aplique el Fairchild C-26 :
Este bicho tiene más espacio que cualquier Skyhawk
Es mucho mas probable que sea al Elta EL/M-2052 , podemos ver un agresor T-59 Hawk M.67 by RAVN
que integra un radar ELTA EL/M-2052 AESA, ex Fuerza aera de Corea del Sur
Estos diez Hawk con radar ELTA EL/M2052 fueron analizados por la FAU hace pocos años:
https://www.x.com/texto-diario/mostrar/3554078/uruguay-evalua-aviones-checos-reemplazar-dragonfly
La extrecha relación entre Top Aces e Israel (+ Israel Aerospace Industries donde Elta Systems. es una Filial)
Los A-4 Skyhawk hoy operativos son de origen de Israel; los 29 F-16 son de origen de Israel
El 19 feb 2024 Andy Hansen (Chief of Safety & F-16 Adversary Instructor Pilot) de Top Aces menciono en su nota Aggressor 3.0 – Tu mejor enemigo al radar Elta ELM-2052, hoy curiosamente que se lo quiero compartir a su texto -fue corregido y analizando la nota, no se hizo para ocultar el radar, si bien hace referencia al programa "Advanced Aggressor Mission System" de TOP ACES este corresponde a los F-16 de dicho nivel para entrenamiento en los EE.UU. y no a los A-4 de ese mismo programa para Canada. Los F-16 modernizados con su estandar AAMS poseen un AESA pero el AN/APG-66(V)2A
Deberia consultar por LinkeIn a Andy Hansen ... y ver si me responde.
Saludos
PD: Corrección Ortográfica, quiero escribir rápido y pongo cualquier palabra, sepan disculpar!
Última edición:
Estimado Spirit
No es un ejemplo que aplique el Fairchild C-26 :
Este bicho tiene más espacio que cualquier Skyhawk
Es mucho mas probable que sea al Elta EL/M-2052 , podemos ver un agresor T-59 Hawk M.67 by RAVN
que integra un radar ELTA EL/M-2052 AESA, ex Fuerza aera de Corea del Sur
Estos diez Hawk con radar ELTA EL/M2052 fueron analizados por la FAU hace pocos años:
https://www.x.com/texto-diario/mostrar/3554078/uruguay-evalua-aviones-checos-reemplazar-dragonfly
La extrecha relación entre Top Aces e Israel (+ Israel Aerospace Industries donde Elta Systems. es una Filial)
Los A-4 Skyhawk hoy operativos son de origen de Israel; los 29 F-16 son de origen de Irael
El 19 feb 2024 Andy Hansen (Chief of Safety & F-16 Adversary Instructor Pilot) de Top Aces menciono en su nota Aggressor 3.0 – Tu mejor enemigo al radar Elta ELM-2052, hoy curiosamente que se lo quiero compartir en su texto -fue corregido y analizando la nota, no se hizo para ocultar el radar, si bien hace referencia al programa "Advanced Aggressor Mission System" de TOP ACES corresponde a los F-16 de dicho nivel para entrenamiento en los EE.UU. y no a los A-4 en ese mismo programa para Canada. Los F-16 modernizados con su estandar AAMS poseen un AESA pero el AN/APG-66(V)2A
Deberia consultar por LinkeIn a Andy Hansen ... y ver si me responde.
Saludos
Mencioné que era una apreciación personal, pero me puedo equivocar como lo hice con el C-26..!!!
Más allá que sea un modelo u otro, lo cierto es que la tecnología avanza muy rápido y la posibilidad de incorporarla y adaptarla a "viejas" plataformas es totalmente posible. Si bien en estos casos se centran en "adiestramiento" creo que es también válido para misiones de combate real.
Saludos
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