Si en su momento los se evaluaron los F-16 es simplemente porque se los podía adquirir. No lo veo interesante realizar una evaluación al más alto nivel de la FAA sobre un avión de papel.
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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De la misma administracion que publicaba partes de subs en clasificados?
Pero si fue el mejor alumno del norte, que duda cabe que son dos lados de la misma moneda?
Cuando se evaluaron los F-16? cuando se ordenó una comision de pilotos de pruebas,pilotos de caza,mecanicos y tecnicos?
Si lo dice por la foto de Cruz en un F-16 bipla,fue una invitacion que formuló la USAF a la FAA para que varios VGM fueran a dar conferencias sobre el "espiritu de combate de la FAA",fue a los 10 años post Malvinas,los bombarderos fueron a bases de B-52,los cazadores a bases o alas de caza,similar cometido con transporteros y helicopteristas,radaristas etc.
Cuando le preguntaron a Cruz que queria hacer despues de la charla,los descolocó,pidió volar el F-16 bipla con un instructor,Jefe de Escuadron a los comandos,esa es la historia de esa foto.Despues hay otras fotos con biplas en los ejercicios Aguila en Reynolds que aceptaban volar con un piloto argentino.
Pero eso no significa testear,o evaluar al F-16,a decir verdad ese avion ni merece ser evaluado,es uno de los mejores aviones en su tipo,ya está todo probado,es excelente....pero ni siquiera es de papel,es de imaginacion.
Vamos por punto...
El embargo a Sudáfrica es tan creíble como el embargo de Francia a Israel.
Sudáfrica tuvo una política de defensa (ahí sí hay una clara diferencia con nosotros), y apoyó externo de...?...
Sudáfrica no sólo no habría podido poner en vuelo un solo Cheetah sin apoyo de Israel... menos podría haber mantenido un Atar sin apoyo de Occidente.
No se olvide que en aquella época se enfrentaba a los Mig de Angola y Cuba... es decir, USA por un lado, URSS por el otro.
Entonces, pregúntale a cualquier miembro de la OTAN cuanto les afectaba el embargo y se te van a reír en la cara... sin la venía de papá a Sudáfrica no llegaba ni un tornillo.
Otro detalle, Sudáfrica jamás atacó una flota OTAN... estaba enfrentando a aliados de la URSS... por que le afectaría un embargo?
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Hay que meter urgente una Orden por 72 F35 antes de que nos quedemos afuera y se ocupe la linea de producción por los proximos 50 años.
En Israel, no quedan más de 20/22 células recuperables, y de estas, 2 son biplazas.
Y a todas estas células se las pueden ver en IAI, tanto dentro de su planta, o fuera de la misma, más otro grupo, que permanece en depósito al aire libre a la espera de algún comprador.
Kfir C-7 539 a la espera de un comprador.
No sé de donde sale ese número.
Todo lo que sobra, aparte de las 20/22 células recuperables, son los aparatos que están en museos, plazas, o como Gate Guardian en alguna base de la FDI. El resto hace años, o se vendió, o fue usado como fuente de repuestos.
-Los numeros salen en Data Base de la pagina de Scramble
-Lo que pasa es que FA/IDF nunca da todos los datos, por ejemplo hasta hace poco
Scramble tenia todas las matriculas de los Nasher/Dagger y hoy todas estas han sido
borradas, bueno ahora se las paso a la pagina del Kfir
Saludosss
Roberto
En Israel y gran parte de mundo civilizado, para tomar decisiones con impacto en el mundo militar... se consulta a los militares. Acá no, por eso allá jamás pasarían cosas como las que pasan acá...
Es un bucle infinito el futuro multirol de la FAA, tanto a nivel gubernamental como foristico...
Es que la política de defensa argentina es destruir a la FFAA, esa es la diferencia.
Es justamente la política de estado que tiene al día de hoy Sudáfrica, están pasando por el mismo proceso, Argentina desde 1983, ellos desde 1993
Repito, programa Finger, VR-21, Electra Wave.
Después de 1982 los SUE llegaron junto a sus misiles, las MEKO con turbinas RR llegaron, con la venía de RR se triangulaba repuestos, los dos TR 1700,
En lo único que hubo una real ingerencia fue con el programa Cóndor, pero no seamos bebés de pecho, teníamos contacto con países en el medio oriente.
El que busca, encuentra.-Los numeros salen en Data Base de la pagina de Scramble
-Lo que pasa es que FA/IDF nunca da todos los datos, por ejemplo hasta hace poco
Scramble tenia todas las matriculas de los Nasher/Dagger y hoy todas estas han sido
borradas, bueno ahora se las paso a la pagina del Kfir
Saludosss
Roberto
Una cosa es la FDI, y otra es IAI. Aparte, no es ningún secreto conocer las matrículas de aparatos que en Israel no vuelan desde mediados de los 90.
Yo diría que siquiera hay una política.
Sip
Pero separemos el mejunje...
Una cosa es la falta de política
Otra es un embargo de las NU
Y otra es la geopolítica aplicada por un país, que es el principal aliado de la potencia hegemónica occidental, y que hoy por hoy participa en cuanto desarrollo militar hay en Occidente... yo creo que las cosas se fueron acomodando con el tiempo y tanto ellos como nosotros hicimos mucho para ello.
En definitiva la situación de nuestro sistema de defensa es fiel reflejo de como le fue al país... que otra cosa se podría esperar?
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Elegir el F-16 nos podría abrir el juego a hacer un paquete para Argentina:
- Compra de 12 F-16 Block-70 Nuevos
- Compra de 24 F-16 40/42 Usados modernizados a nivel V en el país por FADEA.
- Además, un paquete de modernización para 18 A-4AR para extender la vida útil por otros 10 años.
Tal vez suene una locura, pero modernizar al A-4AR con el radar AESA Northrop Grumman AN/APG-83 SABR (Scalable Agile-Beam radar) tiene un costo de USD 2.26M por unidad aproximadamente, antena escalada al radomo del A-4AR, por lo que actualizar 18 A-4AR podría rondar los USD 100M y nos da un respiro por otros 10 años.
En la modernización incluiría:
- radar AESA AN/APG-83(V)
- Center Pedestal Display
- Casco JHMCS II
- Pod Litening IV
- MAWS
Y el paquete de armamento:
- Misiles AIM-9X
- Misiles AGM-65G/H
- Bombas guiadas por láser Paveway GBU-48/49
Cabina actual de los A-4AR con pantallas Full Color, igual a las del F-16 MLU con tecnología AMLCD (originalmente eran CRT)
- Compra de 12 F-16 Block-70 Nuevos
- Compra de 24 F-16 40/42 Usados modernizados a nivel V en el país por FADEA.
- Además, un paquete de modernización para 18 A-4AR para extender la vida útil por otros 10 años.
Tal vez suene una locura, pero modernizar al A-4AR con el radar AESA Northrop Grumman AN/APG-83 SABR (Scalable Agile-Beam radar) tiene un costo de USD 2.26M por unidad aproximadamente, antena escalada al radomo del A-4AR, por lo que actualizar 18 A-4AR podría rondar los USD 100M y nos da un respiro por otros 10 años.
En la modernización incluiría:
- radar AESA AN/APG-83(V)
- Center Pedestal Display
- Casco JHMCS II
- Pod Litening IV
- MAWS
Y el paquete de armamento:
- Misiles AIM-9X
- Misiles AGM-65G/H
- Bombas guiadas por láser Paveway GBU-48/49
Cabina actual de los A-4AR con pantallas Full Color, igual a las del F-16 MLU con tecnología AMLCD (originalmente eran CRT)
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Posible Cockpit de los nuevos KFIR NG con large Display y Low Profile HUD de ELBIT
El sistema de gestión y control de las MEKO 360 y el de las T-42 es el mismo, fue un desarrollo conjunto entre Reino Unido y Holanda.
En Holanda lo llamaron SEWACO II, la primera clase en utilizarlo fue la Tromp con el sistema Standard.
Lo inglesrs lo llamaron ADAWS, se instaló en el HMS Bristol, y luego en los T-42.
Holanda después lo instalo en la clase Kortenear, la primera opción para la ARA, ante la negativa de Holanda se adquiere la clase MEKO con sistema SEWACO II.
Por qué las T-42 murieron antes, es claro que la clase era icónica como para pasar vergüenza sabiendo que tu enemigo operaba la clase, ni hablar de su sistema AAW, con eso si hicieron valer el embargo, no con las turbinas y el sistema de gestión y control.
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A los F-16 armados en FAdeA los va a tener que atar a un tractor y llevarlos por la Avenida de Circunvalacion hasta el Aeropuerto Internacional Cordoba,son unos buenos KM...no despegan de FAdeA ni de la EAM,esto ya lo expliqué varias veces y las pistas no se pueden alargar sin un costo muy elevado.
Cuál de los candidatos en vista puede hacerlo???
Esto es algo que siempre pensé debe ser muy considerado, la capacidad de despegue corto del avión multirol que se compre, para esto el gripen es el avión ideal y el Mig35 también tenía esa capacidad, los aviones delta como el kfir tienen necesidad de pistas muy largas tanto para el despegue como para el aterrizaje y en el ambiente de guerra moderno dudo que la operatividad de una base no esté muy presionada con tanto armamento stand off y drones armados y no pueda utilizarse el largo total de las pistas disponibles, o para casos que se dispersen los aviones a tramos de rutas acondicionados como pistas. La revista aviones militares de la década del 80 tenía unos gráficos dónde mostraba esa capacidad de los aviones. No pude conseguir ese dato del JF17 pero estimo debe ser menor al kfir ya que sus pesos operativos son menores.
Ninguno
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