Muchas gracias por la respuesta don Bigua. Cuando relata que nunca conoció a nadie que se posicione a favor nuestro, tuvo usted la oportunidad de debatir o dialogar con dichos interlocutores, exponiendo nuestras razones?
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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En algunas oportunidades las menos pude explicar los puntos de vistas nuestros,pero en la gran mayoria,simplemente espectador resignado,que encontraba la respuestas a muchas preguntas que me hice siempre...como se las formulan Ustedes cuando tratan de ver mas allá del compresor de un motor.
Tal vez la mas apegada a nuestra causa fueron comentarios en Israel,pero el Israel de fines de los 90,de los primeros años del 2000....ahora hay otra vision mas europea de la cuestion.
En Malvinas no hay pueblo local oprimido, preferentemente de tez oscura, que es lo que arranca lágrimas de cocodrilo de los europeos. Todos son importados de origen.
Claro, pero cualquiera que hiciese dos segundos de búsqueda histórica podría caer en esa misma situación de nuestro lado. El argentino original es criollo.
Tan potente fue, que cayeron las de Brasil, Paraguay, Chile..............
Ahora sigo sosteniendo que el Traidor, fue Anaya. Siendo agregado Naval en UK durante años, teniendo la Armada un espejo Británico. No saber como los mismos se iban a mover.
Se lo advirtió hasta el propio Castro Madero.
Acá hay trama encerrada entre Anaya y el FO, no me lo trago así nomás.
Encima comprar buques con motorización británica, helos británicos....... a punto de recibir, y hacerles una guerra.
Si cualquier mortal sabe que esas cosas tienen un precio, un militar de carrera de ese nivel, no ver eso..........
Yo sigo sosteniendo, que si los motores, tienen una vida útil más corta y períodos de reparación más cortos, si no se desea tener los aviones en tierra por meses. La cantidad de motores a adquirir va a tener que ser más grande que la normal para otros paises. Sobre todo con nuestro historial burocrático, y de retaceo de divisas por parte del Central en momentos críticos.Estimado, este es el mejor ejemplo de venta de 36 aviones con 4 motores de repuestos a un país hermano como Brasil, y un motor con tecnología de punta.
28 F/A-18E Super Hornet, ocho F/A-18F Super Hornet, 72 F414-GE-400 instalados, cuatro motores de repuesto F414-GE-400.
Los 76 motores se cuentan como el total de motores a mantener.
Esos 4 motores spares no se guardan en un cajón, entran en rotación, y en tiempo y forma antes de las 4000 horas de TBO de cada uno de los 76 motores, tendrán sus spares en el país para el overhaul.
Hoy es otra historia el tema motores respecto a hace 50 años atrás con motores tecnológicamente obsoletos y nunca te van a vender 20 motores de repuesto por muchas razones, y la primera es que estadísticamente no tiene justificativo y es un gasto monstruoso inútil.
Y si algún país tiene algún motor de mas, el Congreso debe tener justificados los motivos, y nosotros nunca los vamos a saber, como por ejemplo si USA hace entrenamientos constantes con ese país, y los necesita para ellos.
Australia puede tener algún motor de mas para F-35, pero es service regional Asia-Pacífico para el avión.
Los motores son autorizados por el Congreso de USA, y cumplen leyes de Transferencia de Tecnología, así no te transfieran nada, como hace GE, una porque no le interesa y otra porque las leyes USA no se lo permiten en componentes clave.
Al tener componentes con tecnología de punta y altamente reservados, como la sección caliente y sus compuestos de matriz cerámica y los de recubrimiento de barrera térmica, son celosamente protegidos por leyes de IP y de ToT.
Pero ese número corto de motores de repuesto satisface las necesidades del cliente hasta la eventualidad de tener que solicitar otro de repuesto, ya que los HQ de Cincinnati monitorean todos los motores en uso.
Las Compañías líderes como en este caso GE no tienen ningún problema de logística global, y sabes de antemano que los repuestos de servicio los vas a tener en tiempo y forma.
Sabiendo que los norteamericanos son transparentes en la información, no hay clientes disconformes con los motores de la Compañía, al punto que es la mas confiable de todas, tanto militar como comercial, y hay 33 mil motores comerciales volando por todo el mundo...
Saludos.
Ya vemos como por no tener motores extras, los dos Helos Rusos hace rato están en tierra.
Referente a este ultimo post,alguien preguntó si se habian comprado motores de más con la incorporacion de los MI171E,la respuesta es No,ninguno.....como tampoco hay motores de repuesto en Bell 212 o 412,cuando el helicoptero ingresa a ICM,los motores son recorridos en el AMQ sin ningun tipo de problemas,aun en cambio de partes calientes.
Habría que analizar como se manejan los actuales usuarios.
el tema es que esos usuarios actuales, carecen de la seriedad de la administraciones Argentas.
Don Eduardo, pero usted marcó un punto, la posibilidad de acceso a la reparación de unos y de otros.
El tema es de tiempos, cuanto tiempo llevar resolver el tema de un motor Bell 212 y de un Ruso.
Leyéndolo atentamente, ¿se podría pensar que, para AUKUS, seria ideal que Argentina y RU llegaran a una definición final en cuanto a las Islas Malvinas, y así de ese modo que RU pueda poner toda su atención y recursos en el Pacifico?
Lo hizo, fueron a China a probar el F7 y no habia mejoras respecto a los Mirage, y como la decision la toman los politicos, la FAA propone y los gobiernos descartan o aprovechan para robar algo.
Che volviendo al tema horas de cda motor...si un motor chino dura mil horas y hay que tirarlo, igual es negocio gente, ?cuantas horas creen que van a volar los futuros "cazas" de la FAA????
1001hs... no nos sirvenLo hizo, fueron a China a probar el F7 y no habia mejoras respecto a los Mirage, y como la decision la toman los politicos, la FAA propone y los gobiernos descartan o aprovechan para robar algo.
Che volviendo al tema horas de cda motor...si un motor chino dura mil horas y hay que tirarlo, igual es negocio gente, ?cuantas horas creen que van a volar los futuros "cazas" de la FAA????
iran tambien...como cuba y venezuela.
primero, gracias por las respuestas..
cada una de ellas habría que dejarlas enmarcadas y recordarlas de vez en cuando..
el foro parece cíclico... cada X cantidad de post parece haber amnesia colectiva y otra vez se vuelve a plantear lo mismo... una y otra vez.
O sea... si venían los Kfir... usted dice que los Israelíes hubieran mantenido el soporte post venta?
yo la verdad..... lo dudo... pero puede ser... .al fin y al cabo la electrónica del Pampa III y del TAM 2C son Israelíes...
en todo caso lo que habría que negociar para los Mi-171 (si es que se traen mas) será la capacidad de ICM acá...
ahora.. por 2 helos no le veo sentido montar un taller .. el costo supera los veneficios.
la única definición final de Malvinas es que Argentina renuncie a la soberanía sobre las mismas.
y eso implica no sólo Malvinas... sino Georgias del Sur y Sandwich... y toda su zona de influencia, incluyendo sector Antártico .
estamos dispuestos a ceder todo ese territorio Nacional ???
Me abstengo de darte una respuesta, porque seguramente no la vas a entender ni aceptar.
Viva Evo, Correa y Nicaragua..!!!
me262
Colaborador
Estimado que parte de que los rusos no tienen patentes de sus motores, y tienen que repararlos en Rusia o acá con técnicos rusos, no se entiende..?
Así tenga 1 o 1500 motores, va a pasar lo mismo.
Y respecto a los motores de GE y P&W por mas plata que tengas te venden lo que necesita la flota, nada mas y eso lo decide unilateralmente Ingeniería de GE o P&W.
Esto es lo que se acostumbra:
UAE:
50 F-35, 54 motores.
Japón:
105 F-35, 110 motores.
En el caso del Gripen Br y sus 2 motores de repuesto, y 4 para los SH, si estos eran los elegidos.
Tanto UAE como Japón pueden pagar 1000 motores, pero no se los venden porque no tiene ningún justificativo técnico y es tirar la plata, porque en 24 horas te ponen los repuestos en tu país..!!!
Eso es LOGISTICA GLOBAL, porque está recontra demostrado, que el stock es GASTO INÚTIL.
Y la logística global que a nadie le importa, es lo que hizo que GE y P&W sean absolutísimos líderes mundiales, en motores de aviación militares y que los productos que los usan tengan altísimas mission capable rate, o tasa de disponibilidad.
Y que sus competidores estén juntando tierra esperando un overhaul.
Si se venden mas motores a un país por parte del DoD de USA, excede al análisis profesional estadístico de su uso, e influyen otras cuestiones estratégicas que las determinan ellos, conforme a sus intereses...
Saludos.
Querido amigo....de donde sacas que no tienen patentes de sus motores los rusos?....porque, si fuera asi, AMQ ya estaria metiendo mano en los mi17 sin permiso alguno....los peruanos lo mismo antes de su taller autorizado...o los mexicanos...o quien sea.
si la idea es porque los chinos se copiaron y los rusos no hicieron nada, es por una cuestion de politica estrategica y economica....los chinos tambien copiaron sl sh60 de ee.uu. y ni mu (se dice que bajo licencia y las tarlipes), tambien copiaron el euquril, el super frelon y la mar en coche...y ni mu.
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